現(xiàn)代造船精度控制及測量技術

目錄

前言

1 造船精度控制的概念 1

1.1 造船精度控制技術的發(fā)展 2

1.2 精度控制的統(tǒng)計學理論 5

1.2.1 基本的統(tǒng)計概念 5

1.2.2 統(tǒng)計過程控制 13

1.2.3 異常值的檢驗 16

1.3 過程能力分析 22

1.4 積累誤差 27

1.5 小結 28

參考文獻 28

附錄1.1 格拉布斯表——臨界值 G(a, n) 29

附錄1.2 狄克遜檢驗法的臨界值表 30

2 基本的船體建造精度控制過程 32

2.1 名詞術語定義 32

2.2 船體建造過程的特點 35

2.3 船體建造精度控制技術的實現(xiàn) 36

2.3.1 精度控制系統(tǒng)的啟動 38

2.3.2 利用基準網(wǎng)格線的精度造船 42

2.3.3 船體裝配過程中的精度控制技術 43

2.4 船體建造精度標準 75

2.4.1 標準的分類 75

2.4.2 精度控制標準制訂與應用 77

2.4.3 精度控制標準內容 78

2.5 補償量的加放 82

2.5.1 造船補償量的發(fā)展歷史 82

2.5.2 造船補償量的加放方法 84

2.6 小結 91

參考文獻 92

3 船舶舾裝精度控制技術 93

3.1 船舶舾裝技術的發(fā)展 93

3.2 預舾裝、區(qū)域舾裝 95

3.3 舾裝精度控制中的一些關鍵技術 96

3.3.1 管件族制造法 97

3.3.2 分段組立階段管舾件安裝精度控制 102

3.3.3 分段組立階段管舾件安裝精度檢測 106

3.3.4 管舾預舾裝精度檢測數(shù)據(jù)統(tǒng)計與分析 110

3.3.5 管子安裝公差標準 110

3.4 小結 111

參考文獻 112

4 船舶焊接技術與造船精度控制 113

4.1 船舶焊接工藝的現(xiàn)狀 113

4.1.1 常見的焊接方法 114

4.1.2 船舶制造中的高效焊接技術 122

4.2 焊接結構制造上的技術問題 127

4.2.1 焊接條件和熱影響 128

4.2.2 焊接變形的種類 130

4.2.3 焊接變形的計算 132

4.3 焊接殘余應力和變形的控制 135

4.4 小結 143

參考文獻 144

5 現(xiàn)代造船測量技術 145

5.1 傳統(tǒng)的測量方法及設備 145

5.2 三維測量系統(tǒng) 149

5.2.1 經(jīng)緯儀測量系統(tǒng) 149

5.2.2 全站儀測量系統(tǒng) 151

5.2.3 攝影測量儀系統(tǒng) 159

5.2.4 激光跟蹤測量系統(tǒng) 162

5.3 造船精度測量軟件系統(tǒng) 163

5.3.1 DACS 163

5.3.2 Eco-System 164

5.4 小結 168

參考文獻 169

6 造船精度控制中的質量管理 170

6.1 質量及質量保證的發(fā)展史 170

6.2 質量保證的一般措施 177

6.2.1 質量方針 178

6.2.2 標準化 178

6.2.3 造船精度管理 180

6.3 造船質量檢驗的實施 181

6.4 質量管理的分析工具 184

6.4.1 檢查表 184

6.4.2 分層法 185

6.4.3 排列圖 186

6.4.4 因果圖 187

6.4.5 直方圖 189

6.4.6 控制圖 191

6.4.7 散布圖 200

6.5 小結 202

參考文獻 202 2100433B

本書主要講述船舶建造過程中的精度控制及測量技術，首先介紹造船精度控制技術的發(fā)展、統(tǒng)計學理論在精度控制技術方面的應用、過程能力分析和積累誤差等造船精度控制技術的基本概念和理論；然后重點闡述基本的船體建造精度控制過程、舾裝精度控制技術和船舶焊接技術的相關問題等，對造船測量技術的發(fā)展和應用進行細致的描述；最后，從造船質量管理的角度出發(fā)，對造船精度控制中的質量管理技術進行重點介紹。

現(xiàn)代造船模式是對先進造船企業(yè)造船理論和實踐的總結，表面上看并不復雜，學習和采用現(xiàn)代造船模式應該不需要花費太長時間，但事實恰恰相反，我國造船十幾年的轉模不盡如人意。韓國造船業(yè)起步比我國還晚，如今其效率和水平已可與日本一比高下。我國造船轉模之所以步履艱難，重要原因之一是企業(yè)缺乏轉模的動力和緊迫感。不論企業(yè)是否在形式上按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求設立了董事會、監(jiān)事會，作為國有獨資或絕對控股企業(yè)，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營和管理體制并沒有根本上的突破。這種管理體制帶來的最大問題一是對人力資源缺乏有效的管理，二是企業(yè)內部形成了阻礙變革的層層阻力。歸納起來，影響轉模的因素來自三個方面：一是來自企業(yè)外部環(huán)境；二是來自企業(yè)內部，由于出資人不到位，導致企業(yè)在管理機制上存在嚴重缺陷；三是科學有效的轉模方法和技術支持。要改變這一狀況，就必須從這三個層面入手。

第一個層面：宏觀面(政府)。通過為企業(yè)實施變革創(chuàng)造條件，使改進造船模式、提高生產(chǎn)效率成為企業(yè)發(fā)展壯大的重要途徑?？刹扇〉姆桨赴ǎ褐朴喰袠I(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和目標，對國有造船企業(yè)實施資產(chǎn)重組；加大對企業(yè)技術改造、新產(chǎn)品開發(fā)等的資金支持；加大對船舶科研的投入；為企業(yè)的轉模提供技術支持；制訂政策，加快船舶配套業(yè)的發(fā)展。

第二個層面：企業(yè)。在企業(yè)內部形成自我變革的良好氛圍?？刹扇〉姆桨溉缦拢?1)在解決出資人到位前提下，制定與企業(yè)相適應的轉模規(guī)劃。(2)加強企業(yè)文化建設。這是人力資源開發(fā)的重要外部條件。(3)改革傳統(tǒng)的分配制度，強化激勵機制。調動企業(yè)中三大群體，即管理人員、工程技術人員和一線工人轉模的積極性，是轉模能否順利實施的關鍵。(4)提高企業(yè)自動化、信息化水平。這是現(xiàn)代造船模式充分發(fā)揮效率的必要條件。

第三個層面：方法和步驟。(1)組織培訓。首先，對各級管理人員進行培訓，使他們真正理解現(xiàn)代造船模式的內涵；其次，對工程技術人員進行培訓，將船舶建造方針和管理思想充分體現(xiàn)在生產(chǎn)設計之中；對工人進行培訓，使之能看懂含有大量信息的設計圖紙，領會“精確、準時”的重要意義。(2)建立縱向管理體制，可以是分廠制也可以是事業(yè)部制。(3)選擇合適的轉模時機。(4)運用制度和規(guī)范保障轉換造船模式的順利進行和鞏固其成果。 2100433B

本書介紹精密工程測量的特點、精度要求及實施方案，數(shù)據(jù)的預處理及異常值檢驗，應用現(xiàn)代新型儀器實施平面及高程精密測量的方法及其精度分析；論述控制網(wǎng)的優(yōu)化、高程的精密傳遞、現(xiàn)代測繪技術GPS的應用；研究大氣折光對測量精度的影響；講述變形監(jiān)測的資料分析方法及自動監(jiān)測技術，精密測量技術的工程應用。本書所論述的內容大部分結合了現(xiàn)代工程精密測量技術，研究和分析問題較深入、并有較廣的涵蓋面。本書既可作為測量工程專業(yè)本科教學用書、研究生教材，又可供有關人員參考。

《現(xiàn)代測量技術》是作者在總結多年來教學和工程應用經(jīng)驗的基礎上編寫而成的。全書共分15章,內容包括導論、水準測量、角度測量、距離測量與直線定向、測量誤差的基本知識、小區(qū)域控制測量、地形圖的測繪、地形圖的應用、施工測量的基本方法、水利工程測量、建筑施工測量、道路工程測量、數(shù)字測圖概述、GPS測量原理與應用、地理信息系統(tǒng)概述。

《現(xiàn)代測量技術》可作為各院校水利、水文水資源、建筑、國土資源等相關專業(yè)的教材,也可供相關專業(yè)的科研、生產(chǎn)、教學人員參考。