消防屏蔽門專利摘要

本發(fā)明公開了消防屏蔽門，包括屏蔽門裝置，在門框的上端設(shè)置儲(chǔ)水箱，并利用水管連接門框頂板的外壁上的煙感噴霧器，火災(zāi)發(fā)生時(shí)，煙感噴霧器感應(yīng)到煙霧立即給屏蔽門附近區(qū)域進(jìn)行噴淋滅火，阻止火勢(shì)繼續(xù)向屏蔽門內(nèi)的房間蔓延，為消防人員的救援爭(zhēng)取時(shí)間，提高失火時(shí)屏蔽門內(nèi)部房間人員的獲救率，在門板側(cè)壁上開設(shè)的安裝槽內(nèi)安裝煙氣處理機(jī)構(gòu)，利用環(huán)形管、支管、吸氣筒和排風(fēng)管連通房間的通風(fēng)管道，將濃煙吸收轉(zhuǎn)移到通風(fēng)管道內(nèi)并利用其排出，避免過多的濃煙滲透進(jìn)房間內(nèi)造成其內(nèi)部的工作人員窒息死亡，并在在門框一側(cè)的外壁上設(shè)置呼吸面具放置盒，給工作人員提供呼吸面具，提高其在失火時(shí)的獲救率；該消防屏蔽門，防護(hù)性能好，安全可靠。

屏蔽門主要有兩種類型，一類屏蔽門是全立面玻璃隔墻和活動(dòng)門，沿車站站臺(tái)邊緣和站臺(tái)兩端頭設(shè)置，把站臺(tái)乘客候車區(qū)與列車進(jìn)站停靠區(qū)域分隔開，屬于全封閉型。這種形式的屏蔽門一般應(yīng)用于地下車站。這種屏蔽門系統(tǒng)的主要功能是增加車站站臺(tái)的安全性，節(jié)約能耗以及加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)。

另一類屏蔽門系統(tǒng)是一道上不封頂?shù)牟ＡЦ魤突瑒?dòng)門或不銹鋼籬笆門，屬于半封閉型。其安裝位置與第一種方式基本相同。這種類型的屏蔽門系統(tǒng)比第一種類型屏蔽門相對(duì)簡(jiǎn)單，高度比第一種屏蔽門低矮，通常為1.2～1.5m，空氣可以通過屏蔽門上部流通，主要起隔離作用，保障站臺(tái)候車乘客的安全，也稱安全門。

半高屏蔽門不如全高屏蔽門般將月臺(tái)密封起來，因此不具有防止月臺(tái)空調(diào)流失的作用。閘門由電腦中央控制，列車到站停好時(shí)會(huì)自動(dòng)開啟供乘客上下列車。半高屏蔽門適合沒有安裝空調(diào)系統(tǒng)的月臺(tái)或者預(yù)算較低的鐵路營(yíng)運(yùn)者選用。

半高式屏蔽門香港

香港欣澳站，迪士尼站，馬鞍山線、港島線部分車站加裝半高式屏蔽門，以便配合車站的開放式設(shè)計(jì)。閘門的高度大約是香港一般鐵路車站的屏蔽門的一半。

另一方面，港鐵共有多個(gè)地面或架空車站并無裝設(shè)空調(diào)系統(tǒng)，因沒有能源效益而沒有加裝屏蔽門。港鐵公司（MTR）轉(zhuǎn)而考慮加裝半高式屏蔽門，以回應(yīng)市民對(duì)乘客于月臺(tái)墜軌的問題。而前九鐵公司的東鐵（KCR），則希望先安裝月臺(tái)伸縮板再安裝屏蔽門。

2005年，港鐵在欣澳站及迪士尼站兩個(gè)車站加裝半高式屏蔽門，以便配合車站的開放式設(shè)計(jì)。閘門的高度大約是香港一般港鐵車站的屏蔽門的一半或四分之三。

另一方面，由于港鐵有共有八個(gè)地面或架空車站并無裝設(shè)空調(diào)系統(tǒng)，因沒有能源效益而沒有加裝屏蔽門，早前轉(zhuǎn)而考慮加裝半高式屏蔽門。

初步研究確定，加裝自動(dòng)半高式屏蔽門需面對(duì)三項(xiàng)主要技術(shù)問題，包括月臺(tái)邊緣未必能承受半高式屏蔽門的重量、月臺(tái)通風(fēng)情況可能因加裝半高式屏蔽門而變壞及半高式屏蔽門作為室外電力裝置需要接地保護(hù)。另外安裝時(shí)亦需要顧及地區(qū)和居民所受的滋擾。

初步研究也確定在加裝自動(dòng)半高式屏蔽門有三項(xiàng)主要技術(shù)問題，需要再進(jìn)一步探討：

月臺(tái)邊緣承托力 — 過去在加裝地底車站屏蔽門時(shí)，幕門的承重是由月臺(tái)層頂和月臺(tái)地臺(tái)分散承擔(dān)，若加裝自動(dòng)半高式屏蔽門，閘門的承重只能透過地臺(tái)承擔(dān)。地面及高架車站的月臺(tái)結(jié)構(gòu)在原來的設(shè)計(jì)上，并沒有預(yù)計(jì)閘門的承重，如需加裝自動(dòng)半高式屏蔽門，需要作出重大的結(jié)構(gòu)修改。因此，有需要就月臺(tái)邊緣承托力逐一再作探討， 并需要在月臺(tái)結(jié)構(gòu)的負(fù)荷設(shè)計(jì)上再作詳細(xì)研究。

通風(fēng) — 加裝自動(dòng)半高式屏蔽門后，對(duì)月臺(tái)空氣流通會(huì)有一定的影響，要透過詳細(xì)研究和測(cè)試才能確定其影響程度，以制訂可行的方案，確保月臺(tái)的候車環(huán)境盡可能維持在最佳水平。

接地保護(hù) — 月臺(tái)邊緣位于露天空曠的位置，加裝自動(dòng)半高式屏蔽門后，基于列車和半高式屏蔽門都是外露電力系統(tǒng)的裝置，有機(jī)會(huì)受惡劣天氣影響，在絕緣和接地裝置的設(shè)計(jì)和安裝都要經(jīng)過嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)劃，并按車站實(shí)際情況加以研究和配合。

此外，為了減少對(duì)乘客服務(wù)的影響，半高式屏蔽門的加裝工程，必須于通宵極短的非行車時(shí)間（即凌晨二時(shí)至五時(shí)）內(nèi)進(jìn)行。由于工程涉及在地面或高架車站的露天空曠環(huán)境中修改車站月臺(tái)結(jié)構(gòu)，即使采用有效的紓緩措施，對(duì)周圍的居民仍可能會(huì)有噪音等的滋擾，也要一并納入下一階段的可行性研究?jī)?nèi)，并制訂相應(yīng)的安排，務(wù)求爭(zhēng)取地區(qū)和居民的理解。

港鐵于2008年1月決定于港鐵所有前地鐵網(wǎng)絡(luò)的8個(gè)地面及架空車站加建半高式屏蔽門及改善現(xiàn)有通風(fēng)設(shè)計(jì)，以便減輕乘客墜軌的問題，預(yù)計(jì)于2012年完成；前九鐵網(wǎng)絡(luò)而未有閘門的車站，即現(xiàn)時(shí)的東鐵線和馬鞍山線大部份沿線將于月臺(tái)伸縮板工程完成后展開研究。

半高式屏蔽門北京地鐵

1號(hào)線（全線）(除蘋果園站)

2號(hào)線（全線）

4號(hào)線 （安河橋北站、西紅門站）

5號(hào)線（天通苑北站-大屯路東站）

6號(hào)線（通運(yùn)門站中間站臺(tái)）

8號(hào)線 （高架朱辛莊站、德茂站、瀛海站）

13號(hào)線（全線）

八通線（四惠站-土橋站）

房山線（高架車站）

亦莊線（舊宮站-經(jīng)海路站）

昌平線（沙河高教園站-西二旗站）

燕房線 （全線）

S1線（全線）

半高式屏蔽門上海地鐵

1號(hào)線（莘莊站-錦江樂園站、汶水路站-富錦路站）

2號(hào)線（淞虹路站-龍陽路站、遠(yuǎn)東大道站-浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)站）

3號(hào)線（全線）

4號(hào)線（虹橋路站-寶山路站）

5號(hào)線（莘莊站-奉浦大道站、東川路站-閔行開發(fā)區(qū)站）

6號(hào)線（港城路站-五蓮路站）

7號(hào)線（美蘭湖站、羅南新村站）

8號(hào)線（浦江鎮(zhèn)站-沈杜公路站）

9號(hào)線（松江大學(xué)城站-泗涇站）

11號(hào)線（嘉定北站單側(cè)（另一側(cè)為全高屏蔽門）-南翔站，嘉定新城站-花橋站，羅山路站-康新公路站）

16號(hào)線（龍陽路站-野生動(dòng)物園站、惠南東站-書院站）

半高式屏蔽門廣州地鐵

1號(hào)線（西塱站-花地灣站）

4號(hào)線（石碁站-金洲站）

5號(hào)線（滘口站-坦尾站）

6號(hào)線（潯峰崗站-沙貝站）

14號(hào)線（竹料站-赤草站）

21號(hào)線（長(zhǎng)平站-金坑站、朱村站-山田站）

半高式屏蔽門深圳地鐵

3號(hào)線（草埔站-六約站、橫崗站-雙龍站）

4號(hào)線（民樂站-清湖北站）

半高式屏蔽門天津地鐵

1號(hào)線（劉園站-財(cái)經(jīng)大學(xué)站）

2號(hào)線（空港經(jīng)濟(jì)區(qū)站）

3號(hào)線（南站-大學(xué)城站、華北集團(tuán)站-小淀站）

5號(hào)線（李七莊南站）

6號(hào)線（南孫莊站）

9號(hào)線（中山門站-東海路站）

半高式屏蔽門臺(tái)北捷運(yùn)

以往只有中運(yùn)量木柵線車站有全高的屏蔽門，而高運(yùn)量的路線未有裝設(shè)任何種類的屏蔽門，所以在臺(tái)北車站（淡水線與南港線）、忠孝復(fù)興站（南港線）于2006年12月1日啟用新裝設(shè)的半高屏蔽門。不過決定其他高運(yùn)量車站仍以越線偵測(cè)為主。

經(jīng)統(tǒng)計(jì)，臺(tái)北捷運(yùn)于2008年總共發(fā)生49件人員蓄意或不慎侵入軌道，撿取掉落物品等事件，屏蔽門確實(shí)有提高候車安全的效用。捷運(yùn)公司除了加強(qiáng)安全宣導(dǎo)以外，有計(jì)劃在國(guó)父紀(jì)念館，市政府，圓山等車站增設(shè)屏蔽門。