纖道橋特色

紹興纖道橋構思奇妙、建筑精巧，富有詩畫意境，為國內僅存。

纖道橋建于晉代賀循疏鑿的西興運河阮社段南側，現(xiàn)存古纖道橋為唐元和十年(815)浙東觀察使孟簡整治運河時修建，連綿百余里。其中阮社段東起雙梅上謝橋，西至錢清板橋，全長7160米，由1285孔石梁橋組成，每跨凈2米，橋面用三塊條石拼成，寬1.5米，橋墩用條石干砌，橋低接近水面，東端4 5跨較高，可通小舟，該橋為全國重點文物保護單位。

紹興纖道橋，建于清同治年間(公元1862~1874年)，與眾不同的是該橋與河流平行，縱貫于寬闊的河道中。橋長386.2米，共115孔，每孔凈跨2米，條石干砌橋墩，以條石拼成橋面，該橋是供纖夫拉纖的通道，也是通往集鎮(zhèn)的大道。

纖道橋因功用而得名，即為古時拉纖而造。"纖道"是指架設在水面上，由一座座石橋連接而成的水上通道，供纖夫背纖和躲避風浪用。古纖道位于浙江省紹興市錢清鎮(zhèn)附近的杭甬運河上。它自東而西穿越紹興全境，是古人行舟背纖的通橋。

這座橋的建造，是因為運河河面甚寬，逆水行舟就需拉纖前行，所以專為纖夫拉纖而修建，俗稱"纖道橋"。

一方面，遇到較大風浪，船只可通過橋孔進入淺水區(qū)躲避風浪，故有"避塘"之稱。另一方面，又因這種橋多數(shù)為官府出資修建，故亦有"官道"、"官塘"之稱，俗稱"百孔官塘"。

纖道橋與眾不同之處在于，它跨蕭紹運河，橋面與運河平行，縱貫于寬闊的河道中。纖道低貼水面而建造，上面可以行人背纖，遇有風狂浪急時，它又能抵消、分散風浪對船只的撞擊力度。

現(xiàn)存古纖道，為唐元和十年(公元815年)，浙東觀察使孟簡為大規(guī)模整治、疏浚浙東運河時所修建。由于河面寬闊，便于行舟，河堤成為人們行舟背纖的通道。清光緒九年(公元1883年)，纖道橋經歷了一次大規(guī)模重修。古纖道橋舊時西起錢清江，東至曹娥江，全長75 km。其中阮社段東起雙梅上謝橋，西至錢清板橋，全長7 160m，由1 285孔石梁橋組成，低孔每跨凈2m;橋面以3塊條石拼接而成，寬1.5m;橋墩用條石砌筑，橋墩厚1.5m。古纖道橋的路基，是以石條砌筑成一個個石墩，橋身石梁底面較低，僅高出水面0.5m左右。橋東端45跨較為高大，可通行小船。橋墩與橋墩間，將一塊塊石板連接，架起了水上平橋。

古纖道橋的兩端，原有茶亭各一座，一度毀壞?，F(xiàn)存為1949年后修整，為中國所僅有。

據《越絕書》卷八記載得知，這條古纖道東段，始建于春秋戰(zhàn)國時期。出紹興東廓門至曹娥江段浙江運河，是古越時期就已形成的"山陰古水道"。嘉慶《山陰縣志》卷四中記載，古纖道西段始鑿于西晉，此后，歷年均有疏浚工程。東可抵達曹娥江，并與西段相連接。明朝弘治年間，山陰知縣李良，改用堅硬的大青石鋪砌纖道，自虹橋達錢江，總長約20km。而后清康熙年間、咸豐、光緒各朝均有修建。清代齊召南曾作有"白玉長堤路，烏篷小畫船"的詩句來形容古纖道的景色。

如今，在柯華大橋以西至湖塘板橋，約3500米長的一段纖道橋，時而一面臨水，依岸砌筑;時而兩面臨水，破水而筑。它們互相間隔，互相銜接，是古纖道保存多種形式的一段地方。順著運河，水岸交雜相銜，似玉帶飄逸，蜿蜒伸向水天極目之處，形成路、橋、水、船渾然一體的優(yōu)美景致。

古纖道橋就砌筑法可分為: "單面臨水、依岸砌筑"和 "兩面臨水、破水砌筑"兩大類。后者又分為"實體砌筑式"和"石梁平橋式"兩種。古纖道的東段，大多是屬"單面臨水，依岸砌筑"之法。在涇口大橋地段、樊江至東湖之處約5 km左右，尚存部分保存完好的石砌堤面。此種砌筑法，用于河面不甚寬闊之處。古纖道的西段，自柯橋鎮(zhèn)以東上謝橋至湖塘板橋，長約7.5 km。兩面臨水的古纖道，每隔500m就有一座橫跨運河的石梁橋或石拱橋，在石墩纖道橋孔中通行小船。遇到風浪時，船只可貼近纖道或在凸起的橋洞中躲避，以免于危險。

在水深河寬的地方，多用"破水砌筑"的建造法，保存完整的有"十八洞頭"、"寶帶橋段"、"玉帶橋段"等3處。這幾段纖道每隔2.36m~2.75m，即建一橋墩，橋墩與橋墩之間，上架3根長石梁 (長3.37m~3.51m，寬0.49m~0.52m，厚0.28m)，橋面的鋪設，用面寬1.5m左右大塊條石以"一順一丁"的方式平砌，并列鋪陳，是為"石梁平橋式" 砌筑法。

"實體砌筑式"纖道，其砌法為:首先將路基填筑扎實，以條石交錯于石縫間向上砌疊，面上再鋪設石板。也有用"一順一丁"的砌法壘疊的，其上再以石板橫鋪，高出水面約1m左右。