陷穴形成機(jī)制、分布與類型
陷穴是黃土地區(qū)特有的一種陷落現(xiàn)象。地表水沿黃土中的裂隙或孔隙下滲,對黃土產(chǎn)生溶蝕和侵蝕,并把可溶性鹽類帶走,致使下邊掏空,當(dāng)上邊的土體失去頂托時,引起黃土的陷落,形成陷穴。
陷穴多分布在地表水容易匯集的溝間地邊緣地帶和谷坡的上部,特別是沖溝的溝頭附近最為發(fā)育。根據(jù)陷穴的形態(tài)一般可將陷穴劃分為幾種類型。
漏斗狀陷穴,呈漏斗狀深度不超過10m,主要分布在谷坡上部和墚峁的邊緣地帶。
豎井狀陷穴,呈井狀口徑小而深度大。深度可達(dá)20m以上,主要分布在塬邊地帶。
串珠狀陷穴,幾個陷穴連續(xù)分布成串珠狀,陷穴的底部常有孔道相通,常見于切溝溝床上或坡面長、坡度大的梁峁斜坡上。串珠狀陷穴的穴間孔道孔徑擴(kuò)大,可使陷穴最后遭到破壞,使溝床深切而伸長。所以串珠狀陷穴的形成和發(fā)展,是黃土地區(qū)切溝溝床發(fā)展過程的特殊形式。
兩個或幾個陷穴不斷擴(kuò)大,下部由地下水流串通不斷擴(kuò)大孔道,則在陷穴之間未崩塌的殘留土體形成黃土橋。2100433B
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尋龍點(diǎn)穴難學(xué)嗎?為什么要學(xué)尋龍點(diǎn)穴?
尋龍點(diǎn)穴難學(xué)嗎? 古云:“三年尋龍,十年點(diǎn)穴”是言點(diǎn)穴之難。尋龍點(diǎn)穴為地理上層功夫,有上師傳法言傳身教,應(yīng)是不難的。萬物皆有法度與規(guī)律。古人所受教育程度不過“四書五經(jīng)”而已,遠(yuǎn)不比今人所受教育程度豐富...
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洞穴、陷穴處理檢驗(yàn)批質(zhì)量驗(yàn)收記錄表 02010120□□□ 單位工程名稱 分部工程名稱 分項(xiàng)工程名稱 驗(yàn)收部位 施 工 單 位 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)名稱及編號 《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》 TB10414─2003 施 工 質(zhì) 量 驗(yàn) 收 標(biāo) 準(zhǔn) 的 規(guī) 定 施工單位檢查評定記錄 監(jiān)理單位 驗(yàn)收記錄 主 控 項(xiàng) 目 1 洞穴、陷穴處理所用原材料 的品種、規(guī)格、質(zhì)量 第 4.20.5條 2 回填質(zhì)量 第 4.20.6條 3 混凝土(砂漿)強(qiáng)度等級 第 4.20.7條 4 封閉用鋼筋混凝土蓋板質(zhì) 量 第 4.20.8條 5 漿砌片石(混凝土)支頂墻 或支頂柱質(zhì)量 第 4.20.9條 6 注漿處理的巖芯無側(cè)限抗 壓強(qiáng)度 第 4.20.10 條 7 處理效果及質(zhì)量 第 4.20.11 條 一 般 項(xiàng) 目 1 灌 漿 處 理 孔間距偏差 ±100 mm 孔深偏差 ±100
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黃土陷穴路基施工工藝 1 排查黃土陷穴 要查清黃土陷穴的供給來源, 水量發(fā)展方向及對路基可能造成的危害, 視具 體情況采取游追至發(fā)源地點(diǎn)。 施工前將對路堤或路塹邊坡上側(cè) 50m,下側(cè) 10-20m 范圍內(nèi)陷穴進(jìn)行逐一排查。 2 陷穴的成因 黃土陷穴大致可分為地面水沖蝕和地下水沖蝕兩大類。 而黃土陷穴的形成具 有一些共同的特點(diǎn)。首先,黃土具有垂直解理的特性,尤其是垂直解理交錯處, 水流更易下滲、 侵蝕形成陷穴; 其次,黃土陷穴多集中于沖溝邊緣等地勢較陡的 位置,這是因?yàn)?,地勢較陡水流速度加快,更易攜帶黃土流失,為陷穴中黃土的 排泄創(chuàng)造了條件。 本項(xiàng)目陷穴多呈漏斗狀、豎井狀、串珠狀或碟狀洼地。 漏斗狀陷穴多為地面水通過黃土垂直裂隙、 生物孔洞等通道滲入地下, 當(dāng)水 流滲入處下部具有良好的排水通道時,借助沖蝕作用,土洞自上至下逐漸形成, 且呈現(xiàn)出上部略大,下部較小的形狀。 當(dāng)?shù)孛嫠聺B處沒有適宜
【學(xué)員問題】鐵路路基陷穴的防治要點(diǎn)有哪些?
【解答】路基陷穴是路基下面隱伏的洞穴頂部塌陷引起的一種路基病害。塌陷有時能使軌道懸空,給行車安全帶來嚴(yán)重后果,這些洞穴有三類,一是石灰?guī)r地區(qū)的巖溶洞穴;二是黃土地區(qū)的黃土陷穴;三是人工遺留的洞穴,如古墓、古窖、古井、遺棄的坑道等。有些洞穴,修建鐵路時未發(fā)現(xiàn),或發(fā)現(xiàn)未作處理,有些黃土陷穴是在鐵路建成后,因路基排水不良,水流集中潛蝕而成。石灰?guī)r溶洞主要分布在中國南方廣西、貴州和云南東部,湖南、湖北西部及廣東的西部和北部也很發(fā)育,北方主要分布在山西與河北的太行山、太岳山、呂梁山和燕山一帶。黃土陷穴主要分布在西北和華北地區(qū),尤其是黃河中游地區(qū)。
形成原因:造成洞穴頂部塌陷的主要因素是水的作用和列車荷載作用。洞穴在水的侵蝕、潛蝕作用下和列車動荷載的反復(fù)作用下,洞頂?shù)膸r土結(jié)構(gòu)逐漸遭到破壞,承載力也逐漸喪失,最終突然塌陷。
預(yù)防措施:預(yù)防洞頂塌陷,必須預(yù)先弄清楚影響路基穩(wěn)定范圍內(nèi),隱伏洞穴的分布情況、形狀大小、埋藏深度、頂部厚度、洞穴處工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況,以及洞穴的發(fā)展趨勢等,而后采取工程措施,預(yù)防洞穴塌陷。但要做到這一點(diǎn),只有在新線勘測設(shè)計(jì)或施工階段才有可能。通車后在運(yùn)營條件下,很難做到。黃土路基,只要做好路基排水,就能預(yù)防新生陷穴的發(fā)生。
整治措施:陷穴發(fā)生后,首先應(yīng)根據(jù)陷穴發(fā)生的部位、規(guī)模、對路基穩(wěn)定性或行車安全的危害程度,進(jìn)行評估,確定是否緊急處理。發(fā)生在軌道下面的陷穴,對行車安全危害較大,應(yīng)采取緊急措施,如填實(shí)陷坑,整修線路,扣軌慢行,派人看守,情況危急時,應(yīng)封鎖線路。其次應(yīng)做細(xì)致調(diào)查,查清塌陷洞穴的成因,形狀大小,平面位置,埋藏深度,工程地質(zhì)和水文地質(zhì)特征及可能的發(fā)展趨勢,為徹底整治提供依據(jù)。常用措施有:
(1)開挖回填。如暫不危及行車安全,此措施應(yīng)作為首選,它能確保質(zhì)量,不留后患;
(2)塌陷洞穴在軌道下方,無法開挖,可鉆孔灌砂、灌注泥漿、砂漿或混凝土漿;
(3)規(guī)模較大或與暗河相通的溶洞塌陷,可采用網(wǎng)格梁、地基梁、框架梁跨越,或其他類梁跨越等。
無論采用何種措施,都要做好排水,尤其是黃土陷穴,排水設(shè)施有效、完善與否是整治成敗的的關(guān)鍵。
以上內(nèi)容均根據(jù)學(xué)員實(shí)際工作中遇到的問題整理而成,供參考,如有問題請及時溝通、指正。
地基陷穴處理方法有灌砂法、灌漿法、開挖回填夯實(shí)、導(dǎo)洞和豎井等方法,適用于各種形狀的陷穴的是()。
A、灌砂法
B、灌漿法
C、開挖回填夯實(shí)
D、導(dǎo)洞和豎井
【正確答案】C
【答案解析】本題考查的是地基陷穴處理方法。開挖回填夯實(shí):本法適用于各種形狀的陷穴。參見教材P29。
路基陷穴是路基下面隱伏的洞穴頂部塌陷引起的一種路基病害。塌陷有時能使軌道懸空,給行車安全帶來嚴(yán)重后果,這些洞穴有三類,一是石灰?guī)r地區(qū)的巖溶洞穴。二是黃土地區(qū)的黃土陷穴。三是人工遺留的洞穴,如古墓、古窖、古井、遺棄的坑道等。有些洞穴,修建鐵路時未發(fā)現(xiàn),或發(fā)現(xiàn)未作處理,有些黃土陷穴是在鐵路建成后,因路基排水不良,水流集中潛蝕而成。石灰?guī)r溶洞主要分布在中國南方廣西、貴州和云南東部,湖南、湖北西部及廣東的西部和北部也很發(fā)育,北方主要分布在山西與河北的太行山、太岳山、呂梁山和燕山一帶。黃土陷穴主要分布在西北和華北地區(qū),尤其是黃河中游地區(qū)。
形成原因:造成洞穴頂部塌陷的主要因素是水的作用和列車荷載作用。洞穴在水的侵蝕、潛蝕作用下和列車動荷載的反復(fù)作用下,洞頂?shù)膸r土結(jié)構(gòu)逐漸遭到破壞,承載力也逐漸喪失,最終突然塌陷。
預(yù)防措施:預(yù)防洞頂塌陷,必須預(yù)先弄清楚影響路基穩(wěn)定范圍內(nèi),隱伏洞穴的分布情況、形狀大小、埋藏深度、頂部厚度、洞穴處工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況,以及洞穴的發(fā)展趨勢等,而后采取工程措施,預(yù)防洞穴塌陷。但要做到這一點(diǎn),只有在新線勘測設(shè)計(jì)或施工階段才有可能。通車后在運(yùn)營條件下,很難做到。黃土路基,只要做好路基排水,就能預(yù)防新生陷穴的發(fā)生。
整治措施:陷穴發(fā)生后,首先應(yīng)根據(jù)陷穴發(fā)生的部位、規(guī)模、對路基穩(wěn)定性或行車安全的危害程度,進(jìn)行評估,確定是否緊急處理。發(fā)生在軌道下面的陷穴,對行車安全危害較大,應(yīng)采取緊急措施,如填實(shí)陷坑,整修線路,扣軌慢行,派人看守,情況危急時,應(yīng)封鎖線路。其次應(yīng)做細(xì)致調(diào)查,查清塌陷洞穴的成因,形狀大小,平面位置,埋藏深度,工程地質(zhì)和水文地質(zhì)特征及可能的發(fā)展趨勢,為徹底整治提供依據(jù)。常用措施有:
(1)開挖回填。如暫不危及行車安全,此措施應(yīng)作為首選,它能確保質(zhì)量,不留后患。
(2)塌陷洞穴在軌道下方,無法開挖,可鉆孔灌砂、灌注泥漿、砂漿或混凝土漿。
(3)規(guī)模較大或與暗河相通的溶洞塌陷,可采用網(wǎng)格梁、地基梁、框架梁跨越,或其他類梁跨越等。
無論采用何種措施,都要做好排水,尤其是黃土陷穴,排水設(shè)施有效、完善與否是整治成敗的的關(guān)鍵。