小灰樓站

據(jù)李永雄介紹，"小灰樓站"全站采用一體明挖設(shè)計，內(nèi)部為兩層三跨箱型框架結(jié)構(gòu)，明挖基坑采用圍護樁加鋼支撐。"待945個圍護樁打好后，還會用專業(yè)的鋼結(jié)構(gòu)的支撐臂橫向支撐。"李永雄說，預(yù)計一年時間可完成車站的明挖工程。

值得一提的是，與全站其他部位明挖不同，"小灰樓站"1號出入口采用地下作業(yè)方式完成。"由于1號出入口緊鄰石家莊二中教學(xué)樓，考慮到明挖施工可能會產(chǎn)生噪音，影響學(xué)生正常學(xué)習(xí)，經(jīng)過論證后，決定采用地下作業(yè)的方式進行。"李永雄說，地下作業(yè)就不會產(chǎn)生噪音，同時也不會因為過多的灰塵影響學(xué)生的戶外活動。

車站南北方向 采用盾構(gòu)法施工

"地鐵軌道建設(shè)常常需要破路施工，而破路不僅會造成交通的大面積擁堵，而且重新修路還要大量的費用。"李永雄說，考慮到中華北大街作為城市主干道，并且整體維修不久，所以除了"小灰樓"車站外，車站向南和向北方向都將采用盾構(gòu)方式施工。

"施工中，將在車站兩個里程端設(shè)置盾構(gòu)始發(fā)井和盾構(gòu)到達井，交通區(qū)間內(nèi)以盾構(gòu)法作業(yè)為主，也就是采取暗挖方式施工。"李永雄說，雖然施工中采用暗挖方式，但依然采用全機械化的盾構(gòu)機械在地中推進。

據(jù)李永雄介紹，通過盾構(gòu)機的外殼和管片支撐四周圍巖防止發(fā)生往隧道內(nèi)的坍塌，同時在開挖面前方用切削裝置進行土體開挖，通過出土機械運出洞外，靠千斤頂在后部加壓頂進，并拼裝預(yù)制混凝土管片，形成隧道結(jié)構(gòu)的一種機械化施工方法。"采用盾構(gòu)法地下作業(yè)，一天便可推進10米。"李永雄說，使用這種施工方法掘進不僅可以大大提高挖掘速度，還不影響地面交通與設(shè)施，同時也不影響地下管線等設(shè)施。

地鐵3號線一期工程全長6.37公里，設(shè)站6座，小灰樓站是整個站點建設(shè)的第一站，也是全市地鐵建設(shè)中重要的一個樞紐節(jié)點。

"小灰樓站"位于中華北大街和寧安路交會處，沿中華北大街布置，呈南北走向。與其他地鐵站相比，"小灰樓站"屬于占地面積最大的一個站。"一般的標(biāo)準(zhǔn)站占地面積在4000平方米左右，而'小灰樓'站則占地一萬多平方米，相當(dāng)于兩個足球場的面積。"李永雄說，結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)段寬度為21.1米，全長522.62米。

從"小灰樓站"的效果圖上，記者看到，該車站共設(shè)兩層，為地下雙層島式站臺車站，站臺寬12.0米。地下一層為站廳層，乘客在此買票，可通過扶梯向下進入站臺候車;地下二層為站臺層，乘客在此候車。

據(jù)李永雄介紹，站廳層除了設(shè)置市民購票區(qū)和進站閘機外，還設(shè)有商業(yè)區(qū)，可供市民休閑、采購;站臺層的中間為候車區(qū)，市民可在此候車，而兩側(cè)則為設(shè)備用房。

"車站內(nèi)共設(shè)3座風(fēng)道和4個出入口，同時為了城市長遠發(fā)展的考慮，還為明挖段商業(yè)開發(fā)預(yù)留了接口。"李永雄說，1號風(fēng)道設(shè)在車站主體結(jié)構(gòu)北端的西側(cè);2號風(fēng)道設(shè)在車站主體結(jié)構(gòu)中部的東側(cè);3號風(fēng)道設(shè)在交叉渡線結(jié)構(gòu)南端的西側(cè);1、2號出入口設(shè)在中華北大街的東側(cè)，3、4號出入口設(shè)在中華北大街的西側(cè)