書????名 | 新型電控柴油發(fā)動機維修資料圖集 | 作????者 | 胡波勇 |
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出版社 | 化學工業(yè)出版社 | 出版時間 | 2017年7月 |
頁????數(shù) | 221 頁 | 開????本 | 16 開 |
裝????幀 | 平裝 | ISBN | 9787122293381 |
版????次 | 1-1 |
本書涉及的電控柴油發(fā)動機電路資料廣泛,圖表豐富、內(nèi)容詳實。是一本相對完整的資料圖集。
第一章康明斯001
一、康明斯ISC發(fā)動機電控系統(tǒng)電路/001
二、康明斯CM570發(fā)動機電控系統(tǒng)電路圖/005
三、康明斯ISB4/ISBe發(fā)動機電控系統(tǒng)電路圖/007
四、康明斯ISDe-Cm2150發(fā)動機電控系統(tǒng)電路圖/009
五、康明斯ISBE(4缸)電控系統(tǒng)電路圖/011
六、康明斯ISBE(6缸)電控系統(tǒng)電路圖/015
七、康明斯ISDE(4缸)電控系統(tǒng)電路圖/020
八、康明斯ISDE(6缸)電控系統(tǒng)電路圖/023
九、康明斯ISLE(4缸)電控系統(tǒng)電路圖/026
十、康明斯ISLE(6缸)電控系統(tǒng)電路圖/029
第二章玉柴032
一、玉柴歐四發(fā)動機系統(tǒng)電路圖(添藍)SCR部件引腳圖/032
二、玉柴(國四)YC6L-40柴油機SCR系統(tǒng)整車電路圖/034
第三章大柴037
一、大柴道依茨BFM1013/2012/2013發(fā)動機電控系統(tǒng)電氣資料/037
二、大柴道依茨發(fā)動機(單體泵)電控系統(tǒng)圖 引腳圖/040
三、大柴道依茨發(fā)動機BOSCH EDC16UC40單體泵系統(tǒng)(4缸)電路圖/045
四、大柴道依茨發(fā)動機BOSCH EDC16UC40單體泵系統(tǒng)(6缸)電路圖/047
第四章濰柴049
一、濰柴WD615國四(DENSO系統(tǒng))電路圖(帶SCR尿素系統(tǒng))/049
二、濰柴國四發(fā)動機BOSCH EDC17系統(tǒng)電路圖引腳/051
第五章陜汽德龍054
一、陜汽德龍F3000 WP10/WP12發(fā)動機電控系統(tǒng)/054
二、陜汽德御整車電氣線路圖/060
第六章東風068
一、東風天錦D530整車電氣線路圖/068
二、東風大力神DFL3251A整車電氣線路圖/072
第七章北汽福田074
一、北汽福田歐曼上柴發(fā)動機電控系統(tǒng) 端子圖/074
二、北汽福田歐曼上柴SC9DF發(fā)動機電控系統(tǒng) 端子圖/079
三、北汽福田歐曼雄獅電路圖/083
四、北汽福田歐曼整車電路圖/086
第八章日野088
一、日野P11C發(fā)動機電控系統(tǒng)電氣資料/088
二、日野E13C發(fā)動機電控系統(tǒng)電氣資料/099
三、日野J05E/J08E發(fā)動機電控系統(tǒng)電氣資料/107
四、日野J05發(fā)動機ECU電控系統(tǒng)電路圖與引腳圖/111
五、日野J08發(fā)動機ECU電控系統(tǒng)電路圖與引腳圖/113
第九章三菱115
一、三菱FUSO 4M50發(fā)動機電控系統(tǒng)電路圖/115
二、三菱FUSO 6M70發(fā)動機電控系統(tǒng)電路圖/116
三、三菱6M60電裝發(fā)動機電路圖與ECU端子/117
第十章五十鈴119
一、五十鈴6WA 1-TC發(fā)動機電控系統(tǒng)電氣資料/119
二、五十鈴6WG 1-TC發(fā)動機電控系統(tǒng)電氣資料/123
三、五十鈴6HK 1電路電控系統(tǒng)電路圖/127
四、五十鈴6HK1(帶GVNR線束)發(fā)動機電控系統(tǒng)電路圖/130
五、五十鈴6WA1-TC電路圖與引腳定義/132
六、五十鈴6WG1發(fā)動機電控系統(tǒng)電路圖/136
七、五十鈴4JH 1-TC發(fā)動機電控系統(tǒng)電路圖/139
八、五十鈴100P 4JB1發(fā)動機電控系統(tǒng)電路圖/145
九、五十鈴4JJ1發(fā)動機電控系統(tǒng)電路圖/147
十、五十鈴6HE1發(fā)動機電控系統(tǒng)電路圖/149
十一、五十鈴4HE1發(fā)動機電控系統(tǒng)電路圖/151
十二、五十鈴6SD1發(fā)動機電控系統(tǒng)電路圖/152
十三、住友機械五十鈴發(fā)動機4HK1電控系統(tǒng)電路圖及ECU端子定義/153
第十一章斗山156
一、金龍斗山DV10發(fā)動機電控系統(tǒng)線束電氣資料/156
二、斗山大宇DV11 發(fā)動機電控系統(tǒng)電路圖/165
三、斗山大宇DL06 發(fā)動機電控系統(tǒng)電路圖/168
第十二章江淮170
一、江淮FA140發(fā)動機電路圖/170
二、江淮瑞風FA080 2.8L柴油發(fā)動機電控系統(tǒng)電路圖/171
第十三章日產(chǎn)173
一、日產(chǎn)UD GE 13(Ⅰ型)電控系統(tǒng)電路圖/173
二、日產(chǎn)UD GE13(Ⅱ型)電控系統(tǒng)電路圖/176
三、日產(chǎn)UD-FE6TC(A型)電控系統(tǒng)線路圖/178
四、日產(chǎn)UD-FE6TC(B型)電控系統(tǒng)線路圖/180
五、日產(chǎn)UD MD9L、MD9M發(fā)動機電控系統(tǒng)電路圖/182
六、日產(chǎn)UD MD9L/MD9M發(fā)動機電控系統(tǒng)引腳資料/183
第十四章神鋼186
一、神鋼SK330電控系統(tǒng)電路/186
二、神鋼SK200電控系統(tǒng)電路圖/188
三、神鋼SK350LC-8電控系統(tǒng)電路/190
四、神鋼SK210LC-8電控系統(tǒng)電路圖/192
第十五章華菱194
第十六章衡陽南岳206
一、南岳單體泵電磁曲軸發(fā)動機ECU電路圖(4缸5線油門踏板)/206
二、南岳單體泵電磁曲軸發(fā)動機ECU電路圖(6缸5線油門踏板)/208
三、南岳單體泵電磁曲軸發(fā)動機ECU電路圖(4缸6線油門踏板)/210
四、南岳單體泵電磁曲軸發(fā)動機ECU電路圖(6缸6線油門踏板)/212
五、南岳單體泵霍爾曲軸發(fā)動機ECU電路圖(4缸5線油門踏板)/214
六、南岳單體泵霍爾曲軸發(fā)動機ECU電路圖(6缸5線油門踏板)/216
七、南岳單體泵霍爾曲軸發(fā)動機ECU電路圖(4缸6線油門踏板)/218
八、南岳單體泵霍爾曲軸發(fā)動機ECU電路圖(6缸6線油門踏板)/220 2100433B
本書主要收錄了康明斯、玉柴、濰柴、斗山、五十鈴、日產(chǎn)、日野等柴油發(fā)動機電控系統(tǒng)維修電路圖、電路端口、維修檢測等內(nèi)容。
本書適合廣大柴油機維修一線技術(shù)人員使用,同時也可作為職業(yè)院校以及柴油電控培訓機構(gòu)使用。
優(yōu)點:1、柴油機絕對比汽油機省油,經(jīng)濟性更好,采用高壓共軌技術(shù)的2.5L柴油機大概和1.6L汽油機油耗相當。2、柴油機扭矩大,低速時提速快,適合城市或者路面不好頻繁起步加速 。3、現(xiàn)在的柴油機技術(shù)不斷...
優(yōu)點:柴油發(fā)動機的優(yōu)點在于油耗低、可靠性高、壽命長、高扭大。柴油機排出的有害氣體比汽油機少得多(尤其是CO少),所以相對于汽油發(fā)動機來說是環(huán)保的。缺點:轉(zhuǎn)速較汽油機低(一般轉(zhuǎn)速為1800—3000R/...
高壓共軌柴油發(fā)動機與電噴柴油發(fā)動機的區(qū)別
高壓共軌是所有的噴油嘴共用一個燃油軌道!由高壓泵將柴油泵入軌道內(nèi)!通過噴油嘴上的溢油電磁閥控制噴油量!單體泵(泵噴嘴)是將高壓柱塞和噴嘴結(jié)合在一起!安裝在凸輪軸下!由凸輪軸帶動柱塞工作!電控泵由電腦控...
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頁數(shù): 15頁
評分: 4.4
電控柴油發(fā)動機的控制策略和故障診斷 ——南京依維柯 SOFIM 電控噴油器共軌發(fā)動機的檢修 劉劍峰 北京市汽車修理公司一廠( 100192) 摘要: 隨著國家對環(huán)境治理力度的加強,以及實現(xiàn) 2008 年北京奧運會的“綠色奧運”目標,北京對機動車 尾氣排放的要求相對的提高了,特別是對柴油發(fā)動機的排放要求更加的嚴格,必須達到歐排 III 放標準才 能夠進行銷售。柴油汽車如果要達到歐 III 排放標準就須采用電控噴油系統(tǒng)。南京依維柯汽車公司于 2003 年和 BOSCH公司合作引進柴油機電控噴射系統(tǒng), 在原 SOFIM8140.43發(fā)動機的基礎(chǔ)上進行了技術(shù)改進, 使原 為歐二排放標準的發(fā)動機降低了顆粒物等有害氣體的排放,達到了歐三排放標準。柴油電控噴油器共軌發(fā) 動機的面市,改變了柴油發(fā)動機的控制模式,實現(xiàn)了精確控制,使排放更加的清潔,減小了柴油機做功粗 暴所產(chǎn)生的噪音,提高了車輛的經(jīng)濟性和舒適性
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頁數(shù): 7頁
評分: 4.6
電噴柴油發(fā)動機 電控高壓共軌系統(tǒng) ? 一、概述 ? 共軌系統(tǒng)由高壓泵、噴油管、高壓蓄壓器(共軌) 、噴油器、電控單元和 傳感器 及執(zhí)行器組成。 ? 共軌式噴油系統(tǒng)主要的貢獻就是將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開, 通過對共軌管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確控 制,使高壓油管壓力大小與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速基本無關(guān)。這一柴油發(fā)動機技術(shù)的創(chuàng)新最大限度地降低了柴油發(fā)動機車 型的振動和噪聲,同時將油耗進一步降低,使排放更加清潔。但共軌技術(shù)的噴油壓力低于泵噴嘴系統(tǒng),一般只能 達到 160MPa 左右。由于噴油壓力調(diào)節(jié)寬泛,采用共軌技術(shù)的柴油車能更好地適應各種工況,起步也不會困難。 ? 第一代共軌高壓泵總是保持在最高壓力,導致燃油的浪費和很高的燃油溫度。第一代共軌系統(tǒng)為商用車設(shè)計的, 最高噴射壓力為 140MPa,乘用車噴射壓力為 135MPa。 ? 第二代共軌系統(tǒng)可根據(jù)發(fā)動機需求而改變輸出壓力,并具有預噴射和后噴射功能
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