小型路面加速加載試驗機

可用于對路面結構進行加速加載測試。 2100433B

1.測試區(qū)間長度大于1m； 2.車輪荷載1.9～2.9kN； 3.加載頻率最高可達7200次/小時； 4.具有自移動和緊急自動停機功能； 5. 加載試驗溫度可實現-25～70℃； 6.具有加載試槽及碾壓成型配套設備，可實現材料低溫凍融試驗。

路面的早期損壞、特殊地質地區(qū)路基病害、特殊地域條件下路用材料的耐久性問題等已成為制約交通基礎設施建設的瓶頸問題，由此造成的經濟損失和社會影響難以估量。加速加載試驗能夠在短期內模擬道路結構在荷載和外界環(huán)境影響下的耦合作用效果，解釋瀝青路面早期損壞機理、驗證道路和機場道面工程中的新材料和新技術，是解決各類病害防治與控制問題的有效方法。加速加載試驗作為一種先進的試驗研究方法，已經被世界上多個國家廣泛應用于路面設計、施工、運營、養(yǎng)護領域。與國外發(fā)達國家相比，我國開展加速加載試驗研究的起步相對較晚，試驗研究方法基本停留在參數試驗水平的階段；加速加載造價較高，修建困難，加之政府部門對加速加載設施的情況了解還不夠充分，一定程度上制約了我國加速加載試驗研究的開展，這與我國快速發(fā)展的公路交通建設與養(yǎng)護實際很不適應。 本文在總結國內外加速加載試驗領域研究的先進成果基礎上，分析了我國推廣開展加速加載研究計劃的潛在受益，通過國內需求調研和分析，利用層次分析法研究適合我國國情的加速加載選型方案，探索加速加載試驗場建設方法和管理體系，經濟分析加速加載試驗場建設成本，為我國交通主管部門審批和決策加速加載相關項目提供輔助，為廣大高校和科研機構規(guī)劃、設計和開展加速加載相關領域研究提供有益參考。 基于上述的考慮，本文在以下幾個方面開展了相關研究工作： （1）開展加速加載研究的必要性和在我國大力開展加速加載研究的優(yōu)勢； （2）各種加速加載設備的選型和各類設備優(yōu)缺點； （3）建設加速加載試驗場的必要條件分析； （4）建立加速加載試驗組織方式和人員分析； （5）建設加速加載試驗場的經濟性分析。取得了以下研究進展： （1）在深入的文獻查閱基礎上，對國際國內加速加載設備、試驗場、加速加載方法應用于工程領域的現狀和已開展的研究項目進行了詳細闡述，為交通行業(yè)主管部門、國內專家、工程技術人員、管理人員全面了解加速加載試驗領域相關成果、選取調研目標、采購設備、規(guī)劃建設加速加載試驗場地提供參考。 （2）通過選取七大類68個研究方向的問卷對國內67名不同背景工程技術專家進行全面需求調查，分析歸納了我國開展加速加載試驗研究的潛在受益和研究方向，全面了解了國內專家對加速加載領域的認知程度和熟悉程度，為下一步國家和行業(yè)成立專門研究機構，開展加速加載相關領域研究奠定基礎。 （3）綜合考慮加速加載設備的使用特性、使用用途和使用價值三個方面的36個關鍵指標，利用層次分析法建立了加速加載選型指標體系，并計算了指標權重，利用模糊評價的方法進行了選型理論推導。 （4）運用經濟分析方法給出了適合我國國情的加速加載選型方案和試驗場配套建設方案。

【關鍵詞】：加速加載層次分析法需求調研設備選型試驗場規(guī)劃

【學位授予單位】：長安大學

【學位級別】：博士

【學位授予年份】：2011

【分類號】：U416.217

1.最大輪載：輪載20KN-100KN， 2.加載運行速度：可調，達到10 km/h，并且可以實現加速測試，加速度可達0.4 g。 3.輪跡：最大橫向分布寬度 ±250mm 4.加載頻次：往復：750次/每小時。

單向和雙向加載路面結構。 2100433B