定容量排氣所透過的濾紙的染黑度。煙度值的數(shù)值范圍為0-10,空白濾紙的煙度為零,全黑濾紙的煙度為10。
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展給我們帶來了很多便利,但柴油機(jī)的排放污染物對(duì)人類健康和環(huán)境造成很大的危害,因此世界各國(guó)都制訂日益嚴(yán)格的排放法規(guī)來限制柴油機(jī)的排放污染物水平。這些日益嚴(yán)格的排放法規(guī)不僅推動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展,同時(shí)也促進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試技術(shù)的發(fā)展。針對(duì)柴油機(jī)煙度排放,國(guó)內(nèi)自從1983年來相繼制定了一系列的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn),以控制柴油機(jī)煙度排放污染。這不僅促進(jìn)了柴油機(jī)降低煙度的技術(shù)研究和應(yīng)用,而且煙度測(cè)試儀器及測(cè)試技術(shù)也得到了發(fā)展。
從1983年以來我國(guó)相繼制定了以下煙度排放標(biāo)準(zhǔn)及測(cè)量方法: l GB 3843-1983 柴油機(jī)自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn) l GB 3844-1983 汽車柴油機(jī)全負(fù)荷煙度排放標(biāo)準(zhǔn)及相應(yīng)的測(cè)量方法 l GB 14761.6.7-1993 汽車柴油機(jī)煙度排放標(biāo)準(zhǔn)及相應(yīng)的測(cè)量方法 l GB 3847-1999 壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和裝用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)車輛排氣可見污染物限值及測(cè)試方法。
由于世界各國(guó)采用了不同的試驗(yàn)規(guī)范、不同的煙度計(jì)和不同的煙度單位,造成了測(cè)量柴油機(jī)煙度排放這一污染物的復(fù)雜性。統(tǒng)一試驗(yàn)規(guī)范和煙度測(cè)量?jī)x器及煙度單位是人們的共同愿望。國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局99年3月發(fā)布了GB3847-1999《壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和裝用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)車輛可見污染物排放限值與測(cè)量方法》,該標(biāo)準(zhǔn)等效采用了ECE R24。東風(fēng)汽車工程研究院通過對(duì)我國(guó)原煙度排放標(biāo)準(zhǔn)與GB3847-1999標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比研究,表明了該標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)性、科學(xué)性和實(shí)用性。
煙度計(jì)是測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣中煙度的儀器。主要用于柴油機(jī)排出廢氣的測(cè)定。用活塞抽氣泵從柴油機(jī)排氣管中,按規(guī)定時(shí)間抽取一定容積的排氣氣體,并使之通過一定面積的濾紙,排氣中的煙塵粒截留在濾紙上并使濾紙染黑。用光電測(cè)量裝置測(cè)量濾紙的吸光率,該吸光率表示排氣中煙度的大小。煙度計(jì)主要由活塞抽氣泵、取樣裝置和光電測(cè)量裝置組成。測(cè)量一般重復(fù)3次,求得算術(shù)平均值作為測(cè)得的煙度值。
目 前世界各國(guó)測(cè)量柴油機(jī)排氣煙度普遍采用兩大類測(cè)試儀器:濾紙式煙度計(jì)和不透光煙度計(jì)。
測(cè)量原理:是將一定容量廢氣中的碳煙,積存在濾紙上,通過光電檢測(cè)儀器測(cè)出被染黑濾紙的碳粒吸光率,以此代表排氣煙度。PS—為波許煙度,其單位為Rb。 早期國(guó)內(nèi)濾紙式煙度計(jì)是根據(jù)1983年標(biāo)準(zhǔn)的要求而設(shè)計(jì)制造的,部分煙度計(jì)采用了德國(guó)Bosch公司的結(jié)構(gòu)參數(shù)。煙度單位為波許煙度。測(cè)量方法中只對(duì)使用儀器的機(jī)械結(jié)構(gòu)和光電單元進(jìn)行定義,沒有考慮外界環(huán)境(溫度、壓力)的影響,因此造成不同測(cè)量條件下所測(cè)得的煙度值有差異。正是由于濾紙式煙度計(jì)的上述問題,1990年國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO制訂了改進(jìn)測(cè)量的標(biāo)準(zhǔn),即:ISO10054。該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)波許煙度進(jìn)行準(zhǔn)確規(guī)定,以FSN作為濾紙法煙度單位,對(duì)FSN煙度定義為:25℃、1bar下,有效煙柱長(zhǎng)度為405mm時(shí)濾紙式煙度1FSN=1PS。為與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)相一致,我國(guó)于九三年對(duì)標(biāo)準(zhǔn)加以修訂,標(biāo)準(zhǔn)號(hào)為GB14761.6.7-93,煙度排放標(biāo)準(zhǔn)采用FSN煙度單位。但國(guó)內(nèi)并無符合該標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量方法(FSN)的煙度測(cè)量?jī)x器的生產(chǎn)廠,該類儀器主要靠進(jìn)口,價(jià)格較高,無法廣泛普及。因此絕大多數(shù)仍然沿用原來的濾紙煙度計(jì)(Bosch)。目 前,國(guó)內(nèi)所用的濾紙式煙度計(jì)主要有德國(guó)BOSCH煙度計(jì)、國(guó)產(chǎn)佛山FBY型煙度計(jì)、奧地利AVL409、AVL415型煙度計(jì),其中只有AVL415是以FSN為單位的濾紙煙度計(jì)。
測(cè)量原理:測(cè)量光穿過被測(cè)的具有一定長(zhǎng)度廢氣后到達(dá)接收器的那部分光與入射光的比例,從而確定廢氣的不透光特性。不透光煙度計(jì)基本原理是根據(jù)比爾-蘭勃特(Beer-Lambert)定律。通常用測(cè)定光吸收系數(shù)或不透光度表示排氣煙度,單位:m-1(或%)。 (1) 采用不透光煙度計(jì)的目的 由于濾紙煙度計(jì)所測(cè)的是濾紙的染黑度,因此所測(cè)的煙度排放值沒有包含白煙、蘭煙的影響。對(duì)于全負(fù)荷煙度排放的測(cè)量,其排煙基本由碳煙組成,并且工況比較穩(wěn)定,因此采用該煙度計(jì)測(cè)量的結(jié)果比較可靠。但對(duì)于瞬態(tài)過程如自由加速測(cè)量,濾紙煙度計(jì)所測(cè)到的煙度排放值只是整個(gè)自由加速過程的積分值,而不透光煙度計(jì)則可以真實(shí)反映自由加速過程中的煙度變化情況。因此,瞬態(tài)過程的煙度排放測(cè)量應(yīng)采用不透光煙度計(jì)。 根據(jù)歐洲排放法規(guī)要求,國(guó)內(nèi)不透光式煙度計(jì)主要用于GB 3847-1999 壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和裝用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛排氣可見污染物限值及測(cè)試方法測(cè)量排氣中的可見污染物,如黑煙、藍(lán)煙、白煙。 (2)不透光煙度計(jì)根據(jù)其不同的結(jié)構(gòu)及取樣方式又分為全流式和分流式。
你好,定義異形柱。
這個(gè)直接在軟件里用剪力墻跟板來繪制就可以了,套的時(shí)候也這么套定額就可以了
你好:見附圖
1.被測(cè)車輛在進(jìn)行測(cè)試前須熱車一段時(shí)間,若車輛是正在行駛,則不必?zé)彳嚒?在將取樣管插入車輛排氣管前,應(yīng)先將車輛油門踩下2-3次,使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的煙炱全部排出,以便測(cè)量準(zhǔn)確。
2. 儀器在進(jìn)行測(cè)量時(shí),須吸入干凈空氣作為保護(hù)氣幕,若吸入廢氣,則會(huì)影響測(cè)量結(jié)果。因此測(cè)量 探頭不應(yīng)放置在廢氣擴(kuò)散的方向上。
3. 取樣探頭必須插入排氣管內(nèi)約30cm,除非排氣管長(zhǎng)度小于此長(zhǎng)度,此情況應(yīng)盡可能插入接近此長(zhǎng) 度。以免影響測(cè)量結(jié)果。
4. 測(cè)量前儀器應(yīng)預(yù)熱15分鐘以上。
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深基坑 基坑工程簡(jiǎn)介: 基坑工程主要包括基坑支護(hù)體系設(shè)計(jì)與施工和土方開挖,是一項(xiàng)綜合 性很強(qiáng)的系統(tǒng)工程。它要求巖土工程和結(jié)構(gòu)工程技術(shù)人員密切配合?;?支護(hù)體系是臨時(shí)結(jié)構(gòu),在地下工程施工完成后就不再需要。 基坑工程具有以下特點(diǎn): 1)基坑支護(hù)體系是臨時(shí)結(jié)構(gòu),安全儲(chǔ)備較小,具有較大的風(fēng)險(xiǎn)性?;?坑工程施工過程中應(yīng)進(jìn)行監(jiān)測(cè),并應(yīng)有應(yīng)急措施。在施工過程中一旦出現(xiàn) 險(xiǎn)情,需要及時(shí)搶救。 2)基坑工程具有很強(qiáng)的區(qū)域性。如軟粘土地基、黃土地基等工程地質(zhì) 和水文地質(zhì)條件不同的地基中基坑工程差異性很大。同一城市不同區(qū)域也 有差異?;庸こ痰闹ёo(hù)體系設(shè)計(jì)與施工和土方開挖都要因地制宜,根據(jù) 本地情況進(jìn)行,外地的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒,但不能簡(jiǎn)單搬用。 3)基坑工程具有很強(qiáng)的個(gè)性?;庸こ痰闹ёo(hù)體系設(shè)計(jì)與施工和土方 開挖不僅與工程地質(zhì)水文地質(zhì)條件有關(guān),還與基坑相鄰建(構(gòu))筑物和地 下管線的位置、抵御變形的能力、重要性,以
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圖形的定義 :區(qū)別于標(biāo)記、標(biāo)志與圖案,他既不是一種單純的符號(hào),更不是單 一以審美為目的的一種裝飾, 而是在特定的思想意識(shí)支配下的多某一個(gè)或多個(gè)視 覺元素組合的一種蓄意的刻畫和表達(dá)形式。 它是有別于詞語(yǔ)、 文字、語(yǔ)言的視覺 形式,可以通過各種手段進(jìn)行大量復(fù)制,是傳播信息的視覺形式。 圖形的特征 :圖形設(shè)計(jì)范圍極為廣泛,它覆蓋著藝術(shù)造型、涉及思維、語(yǔ)言符 號(hào)、心理研究、大眾傳播、市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)等方面的知識(shí)。 圖形設(shè)計(jì)的基本特征概括起來大致有幾個(gè)方面: 獨(dú)特性 文化性 單純性 認(rèn)同性 象征性 傳達(dá)性 圖形的歷史與發(fā)展 :圖形的發(fā)展與人類社會(huì)的歷史息息相關(guān)。 早在原始社會(huì), 人類就開始以圖畫為手段,記錄自己的理想、活動(dòng)、成就,表達(dá)自己的情感,進(jìn) 行溝通和交流。 當(dāng)時(shí)繪畫的目的并非是為了欣賞美, 而是有表情達(dá)意的作用, 被 作為一種溝通交流的媒介,這就成為最原始意義上的圖形。 在人類社會(huì)的語(yǔ)言期與文字期中
煙囪高度加煙羽抬升高度之和。也即水平煙羽中心軸到地面的距離。
波許煙度計(jì)(Bosch)是一種典型的濾紙式煙度計(jì),用于檢測(cè)熱力機(jī)械的排放氣體中的碳煙含量 。
式中Ts,Ta—煙氣和空氣的溫度,K;
ΔH—煙氣抬升高度,m;
QH—排出煙氣的熱量,kJ/s;
Vs—煙氣出口速度,m/s;
d—煙囪出口直徑,m;
當(dāng)大氣穩(wěn)定時(shí)
當(dāng)大氣為中性或不穩(wěn)定時(shí)
當(dāng)F<55時(shí),x*=14F5/3;F≥55時(shí),x*=34F2/5
式中 Δθ/Δz—位溫梯度,K/m;
xF—在大氣穩(wěn)定層結(jié)下,煙氣抬升達(dá)最高值所對(duì)應(yīng)的煙囪下風(fēng)向軸線距離,m;
F—浮力通量,m4/s3;
S—大氣穩(wěn)定度參數(shù);
x—以煙囪噴出為原點(diǎn),下風(fēng)向軸線距離,m;
x*—大氣湍流開始起主導(dǎo)作用時(shí)下風(fēng)向軸線距離,m。
布里吉斯式適合于中小型熱源的煙云抬升計(jì)算,火力發(fā)電廠的煙源多采用此式。
國(guó)標(biāo)GB/T 13201—1991推薦的煙氣抬升公式如下:
1、當(dāng)QH≥2100KJ/s,△T≥35K時(shí)
式中,n0,n1,n2——系數(shù),按下表選??;
P——大氣壓力,Pa;
Qv——大氣排放量(實(shí)際狀態(tài))m3/s。
系數(shù)n0,n1,n2的值
QH/(kJ/s) |
地表狀況 |
n0 |
n1 |
n2 |
QH>2100 |
農(nóng)村或城市遠(yuǎn)郊區(qū) |
1.427 |
1/3 |
2/3 |
城區(qū) |
1.303 |
1/3 |
2/3 |
|
2100>QH且ΔT≥35K |
農(nóng)村或城市遠(yuǎn)郊區(qū) |
0.332 |
3/5 |
2/5 |
城區(qū) |
0.292 |
3/5 |
2/5 |
2、當(dāng)1700kJ/s
H<2100kJ/s時(shí)
3、Q H≤1700kJ/s時(shí)或ΔT<35K時(shí)
4、凡地面以上10m高度平均風(fēng)速
式中