移動式低溫液體容器降低日蒸發(fā)率方法

移動式低溫液體容器容積膨脹引起少量液體放空而導致日蒸發(fā)率偏大的現象是可以避免的，具體方法如下。

對于低溫液體槽車在爬坡較為頻繁的路面上行駛的情況，當壓力較低時，可關閉放空閥行駛，這樣即使液面達到氣相管口，由于氣封作用，液體也不會進入增壓汽化器 ；當壓力較高時，可以在平直路面上進行放空，壓力下降后液面隨之下降，不會出現液體流出現象，或在運輸過程中開啟放空閥，保持常壓運輸 。

在增壓汽化器的回氣管上設置一止回閥。這種情況下在增壓汽化器兩端的增壓截止閥和止回閥之間形成了封閉空間，必須增加安全閥以確保設備的安全運行 。

從優(yōu)化結構設計的角度，對移動式低溫液體 容器，將氣相管的接管位置安排于內容器頂部縱向中心部位也能得到較好的效果。

移動式低溫液體容器的一個主要性能經濟指標是日蒸發(fā)率，其數值越小則產品的使用效率越高、靜態(tài)維持時間就越長，能夠實現長時間無損貯運，這對參與海洋運輸的罐式集裝箱而言是非常重要的。隨著技術的不斷發(fā)展，近年來高真空多層絕熱技術在移動式深冷容器中已得到普遍應用，4000L低溫貯運設備的標準日蒸發(fā)率已控制在≤0.3%/day（液氧） 。

典型的低溫絕熱容器，其貯槽部分為真空絕熱結構，雙層容器的內容器懸掛于外殼體的內部并形成絕熱夾層，夾層抽成空真空以減少氣體對流傳熱。內外罐之間的連接采用高強度低熱導率的專門材料，一方面保證結構的強度，另一方面保證較低的熱傳遞，同時在結構安排上使得其內罐能夠可靠地懸掛于外殼內部，又能夠充分吸收由于設備運行中的大溫差變化而引起的過分的溫差應力。為了減少內容器與外殼體之間的固體傳熱，以提高其絕熱性能，在結構設計中盡量減少連通于內容器和外殼體之間的管道數量和支撐構件數量。設計中參考國內外同類產品的設計經驗，通常采用一根氣相管從內容器引出，穿越過外殼體后再由四通接頭分別連接貯槽安全閥、氣體放空管和增壓汽化器的回氣管 。

目前，以低溫液體貯運設備取代瓶裝氣體的運輸方式是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，而大型移動式低溫液體容器所生產的效益則更加明顯，移動式容器的大型化發(fā)展，使得該領域的移動式低溫液體容器單罐容積不斷突破極限，40尺LNG 罐式集裝箱容積已經從過去的40立方米擴大到了46立方米，而國內LNG 公路汽車罐車的容器也已做到接近53立方米，而且還有進一步突破的要求 。

1. 裝有液化氣體的移動式低溫液體容器要放在沒有陽光照射、通風良好的地點。

2. 處理移動式低溫液體容器時，要輕快穩(wěn)重。

3. 裝冷凍劑的移動式低溫液體容器，特別是真空玻璃瓶，新的時候容易破裂。所以要注意，不要把臉靠近容器的正上方。

4. 由于是低溫液體使用時發(fā)生嚴重凍傷，要請專業(yè)醫(yī)生治療。

5. 使用時如果有人員被窒息了，要立刻把他移到空氣新鮮的地方進行人工呼吸，并迅速找醫(yī)生搶救 。

儲存和運輸低溫液體的設備。它是杜瓦容器、貯液器、低溫液體氣瓶、低溫液體貯槽的統(tǒng)稱。

《機械工程名詞 第五分冊》第一版。 2100433B

移動式容器 指無固定安裝、無固定使用 地點，在化工上主要用于儲運有壓力或常壓的氣態(tài)或液態(tài)成 品與原料的容器。如各種壓力氣瓶、汽車槽車、鐵路槽車等。 其設計與運行既要遵守壓力容器的有關法規(guī)、標準，又要遵守 交通、運輸、車輛制造等部門制定的有關標準及規(guī)定。2100433B