中文名 | 液化天然氣設(shè)備與安裝—船岸界面 | 外文名 | Installation and equipment for liquefied natural gas—Ship to shore interface |
---|---|---|---|
標(biāo)準(zhǔn)號 | GB/T 24963-2019 | 中國標(biāo)準(zhǔn)分類號 | E24 |
主要起草單位:中海浙江寧波液化天然氣有限公司、中國石化青島液化天然氣有限公司、中海石油氣電集團(tuán)有限責(zé)任公司。
主要起草人:孫軍民、趙紅強(qiáng)、王亮、張兵兵、劉萬山、王成碩。 2100433B
2019年6月4日,《液化天然氣設(shè)備與安裝—船岸界面》發(fā)布。
2020年1月1日,《液化天然氣設(shè)備與安裝—船岸界面》實施。
當(dāng)然有區(qū)別壓縮天然氣(CNG)是氣態(tài)的,只是壓力高,而液化天然氣(LNG)是液態(tài)的,壓縮比例更大,二者從生產(chǎn)、儲存到使用程序差很多,LNG因為成本較高但是壓縮比例大適合中遠(yuǎn)距離運(yùn)輸使用,CNG則適合近...
液化天然氣要的條件是低溫和高壓,而且要求在行駛途中晃動不能過大,大概是這么回事的了吧
今日LNG液廠出廠價保持穩(wěn)定,接收站方面:江蘇如東接收站國產(chǎn)氣提貨價根據(jù)量的大小有優(yōu)惠,最高能優(yōu)惠至5180元/噸,降幅達(dá)220元/噸,河南中原綠能液廠裝置維修完成恢復(fù)生產(chǎn)。預(yù)計短線內(nèi)價格還將會趨于穩(wěn)...
格式:pdf
大?。?span id="viucpbt" class="single-tag-height">531KB
頁數(shù): 3頁
評分: 4.4
天然氣液化設(shè)備質(zhì)量監(jiān)造是液化裝置系統(tǒng)質(zhì)量監(jiān)控及正常運(yùn)行的重要手段,本論文結(jié)合項目設(shè)備監(jiān)造的實踐和經(jīng)驗,全面介紹設(shè)備監(jiān)造的流程體系,對質(zhì)量監(jiān)造實施中出現(xiàn)的突出問題進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化,便于后續(xù)監(jiān)造開展更趨于精細(xì)化,促進(jìn)液化設(shè)備監(jiān)造的標(biāo)準(zhǔn)化。
格式:pdf
大小:531KB
頁數(shù): 2頁
評分: 4.7
LNG(液化天然氣)簡介 一、LNG特性與用途 LNG是 L iguefied Natural Gas 的縮寫,即液化天然氣。 LNG 的獲得: 是天然氣(主要成分烷烴,其中甲烷占絕大多數(shù))經(jīng)過脫碳、脫水等 凈化之后,冷卻到 -162 ℃(壓力 15KPa)以下,以液態(tài)形式存在的天然氣,體積是常溫氣態(tài) 的 1/625 。 LNG特性: 1、與 CNG(壓縮天然氣)比體積同比小 625倍,像汽柴油可方便運(yùn)輸且成本低。 LNG:35000方 /車次, CNG:4500方 / 車次。 2、能量密度大、 續(xù)駛里程長。 與 CNG(壓縮天然氣) 比,中型和重型車燃料成本低 20%, 重量輕 2/3,供燃系統(tǒng)成本至少低 2/3。 3、不受天然氣管網(wǎng)制約,儲存占地少。 4、比 CNG(壓縮天然氣)更純凈,不含水分,排放性能優(yōu)于 CNG。 5、LNG儲存壓力在 1.6MPa以下 , CNG 為 20MP
船用岸電是2015年4月6日國網(wǎng)大連供電公司啟動的靠港船舶供電的項目。
2015年4月6日,從國網(wǎng)大連供電公司獲悉,投資1769萬元的大連港“船用岸電”項目啟動,該項目在大連大窯灣港三期集裝箱碼頭17號泊位,通過移動箱式變電站為靠港船舶供電。
本書內(nèi)容完善、與時俱進(jìn)、通俗易懂,由淺入深地介紹港口岸電有關(guān)的技術(shù)基礎(chǔ)知識,在對理論知識深度解讀的同時,緊密聯(lián)系生產(chǎn)實際,配合相關(guān)實例分析,注重理論與實踐的結(jié)合。
本書主要內(nèi)容包括港口智能用電技術(shù)概述、港口船舶岸電變頻供電技術(shù)、船舶岸電系統(tǒng)智能連接技術(shù)、船舶智能用電狀態(tài)監(jiān)控技術(shù)、智能港口電力用戶信息交互技術(shù)、港口智能用電計量、計費(fèi)方法、港口智能用電技術(shù)的商業(yè)模式、港口智能用電的政策及推、港口智能用電技術(shù)的應(yīng)用實例。
前言
第一章 港口智能用電技術(shù)概述
第一節(jié) 港口智能用電技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
一、港口智能用電技術(shù)發(fā)展歷程
二、國內(nèi)港口智能用電技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
三、國外港口智能用電技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
第二節(jié) 港口智能用電技術(shù)存在問題及發(fā)展前景
一、港口智能用電技術(shù)存在的問題
二、港口智能用電技術(shù)的發(fā)展前景
第三節(jié) 港口智能用電技術(shù)的實施意義
一、實施岸電的環(huán)境效益
二、實施岸電的節(jié)能效益
參考文獻(xiàn)
第二章 港口船舶岸電變頻供電技術(shù)
第一節(jié) 港口船舶岸電變頻供電技術(shù)綜述
一、岸電變頻供電(特性)需求
二、岸電變頻供電原理
第二節(jié) 港口船舶岸電技術(shù)特點及適用范圍
一、技術(shù)分類
二、技術(shù)特點
三、技術(shù)適用范圍
小結(jié)
參考文獻(xiàn)
第三章 船舶岸電系統(tǒng)智能連接技術(shù)
第一節(jié) 船舶岸電系統(tǒng)智能連接技術(shù)綜述
一、船舶岸電智能連接技術(shù)原理
二、船舶岸電智能連接技術(shù)需求分析
第二節(jié) 船舶岸電系統(tǒng)智能連接技術(shù)特點
一、船舶岸電快速連接技術(shù)
二、船舶岸電柔性連接技術(shù)
三、船舶岸電插座箱
小結(jié)
參考文獻(xiàn)
第四章 船舶智能用電狀態(tài)監(jiān)控技術(shù)
第一節(jié) 船舶智能用電狀態(tài)監(jiān)控技術(shù)綜述
一、船舶智能用電負(fù)荷類型及監(jiān)測需求分析
二、船舶岸電采集與監(jiān)測技術(shù)原理
第二節(jié) 船舶智能用電監(jiān)控關(guān)鍵技術(shù)
一、船舶接電保護(hù)技術(shù)
二、船舶智能用電狀態(tài)控制模式
小結(jié)
參考文獻(xiàn)
第五章 智能港口電力用戶信息交互技術(shù)
第一節(jié) 智能港口電力用戶信息交互技術(shù)綜述
一、智能用電信息分析
二、信息交互技術(shù)
第二節(jié) 智能港口電力用戶信息集成與交互模式
一、信息集成模式
二、信息模型與接口
三、手持終端信息交互模式
小結(jié)
參考文獻(xiàn)
第六章 港口智能用電計量、計費(fèi)方法
第一節(jié) 港口智能用電計量技術(shù)
一、智能港口用電計量原理
二、智能港口用電計量技術(shù)特點
第二節(jié) 港口智能用電計費(fèi)技術(shù)
一、智能港口用電計費(fèi)原理
二、智能港口用電計費(fèi)技術(shù)特點
第三節(jié) 計量、計費(fèi)技術(shù)綜合效益評價
一、智能港口用電計量、計費(fèi)協(xié)調(diào)設(shè)計方案
二、智能港口用電計量、計費(fèi)綜合效益分析
小結(jié)
第七章 港口智能用電技術(shù)的商業(yè)模式
第一節(jié) 港口智能用電的商業(yè)模式關(guān)鍵要素分析
一、關(guān)鍵要素
二、岸電上船的經(jīng)濟(jì)性分析
第二節(jié) 合同能源管理模式
一、投資模式
二、盈利模式
三、運(yùn)作模式
四、結(jié)算模式
第三節(jié) 全閉環(huán)的港口岸電發(fā)展循環(huán)模式
一、全閉環(huán)模式及應(yīng)用
二、全閉環(huán)港口岸電可實施性分析
小結(jié)
參考文獻(xiàn)
第八章 港口智能用電的政策及推廣
第一節(jié) 國家對港口智能用電的相關(guān)支持政策
一、相關(guān)支持政策
二、獎勵措施
第二節(jié) 地方對港口智能用電技術(shù)的相關(guān)支持政策
一、相關(guān)支持政策
二、獎勵措施
第三節(jié) 港口智能用電的推廣策略
一、完善船舶岸基供電設(shè)施
二、研制智能化服務(wù)平臺
參考文獻(xiàn)
第九章 港口智能用電技術(shù)的應(yīng)用實例
第一節(jié) 國內(nèi)外港口岸電應(yīng)用舉例
一、國內(nèi)外港口船舶岸電的發(fā)展及應(yīng)用
二、江蘇首個高壓岸電投用
三、南方電網(wǎng)智能岸電投用
四、浙江智能岸電港口建設(shè)
五、河北港口智能用電建設(shè)
第二節(jié) 大連港口岸電應(yīng)用實例
一、大連港口情況概述
二、實例背景
三、項目技術(shù)方案
四、成本及綜合效益分析
小結(jié)