移動(dòng)速度

移動(dòng)速度（1）起動(dòng)能力練習(xí)

起動(dòng)訓(xùn)練包括起跑練習(xí)、負(fù)重短距離加速練習(xí)和短跑輔助技術(shù)練習(xí) 。

移動(dòng)速度（2）快速力量練習(xí)

移動(dòng)速度（3）助力速度訓(xùn)練也稱超最大速度訓(xùn)練法

助力速度訓(xùn)練法是指利用器材或場地突破已有的速度極限的練習(xí)方法。如短跑中的下坡疾速跑，自行車訓(xùn)練中定量轉(zhuǎn)速（超過自行車運(yùn)動(dòng)員已有的）的功率自行車訓(xùn)練等等都是打破已有速度極限為目的的訓(xùn)練方法。超最大速度跑可以起到提高步頻、收縮肌肉的肌電加強(qiáng)、蹬地反作用力加大、肌肉緊張、度加大、肌肉內(nèi)儲(chǔ)存的彈性能增加、肌肉收縮效率及跑的技術(shù)得到改善的作用。 助力速度訓(xùn)練的基本方法有下坡跑、牽引練習(xí)、高速跑步機(jī)沖刺練習(xí) 。

移動(dòng)速度（4）阻力速度練習(xí)

為了使加速跑階段和高速跑階段的水平速度達(dá)到最大限度，阻力訓(xùn)練的目標(biāo)必須放在加大伸髖肌群的力量上。阻力訓(xùn)練的另一個(gè)目標(biāo)是減小腳每次著地時(shí)身體重心下降的幅度。短跑中腳著地階段，身體重心不應(yīng)下降過多。下肢各關(guān)節(jié)伸肌的力量越大，支撐階段中身體重心下降的幅度越小。下肢關(guān)節(jié)的彎曲度越小，引起的伸肌伸張反射強(qiáng)烈，從而使每一步后蹬階段的力量越大。

通過加大跑動(dòng)的阻力提高下肢力量的速度訓(xùn)練方法。如，上坡跑、拖重物跑（輪胎、降落傘）、沙地跑、水中跑等方法 。

移動(dòng)速度（5）速度耐力的練習(xí)

無氧代謝在任何練習(xí)的開始時(shí)都會(huì)出現(xiàn)。它為肌體提供快速的能源，直到循環(huán)系統(tǒng)和呼吸系統(tǒng)供能調(diào)整的出現(xiàn)。低于6秒的所有快速跑，幾乎完全依賴磷酸原供能系統(tǒng)?？焖倥艹^6-8秒后開始動(dòng)員糖酵解系統(tǒng)供能。

速度耐力訓(xùn)練的目的是提高適合不同項(xiàng)目的競技需要的耐力。速度耐力訓(xùn)練可以預(yù)防運(yùn)動(dòng)員在比賽后期、長距離沖刺的后半程及較短比賽間歇的幾次重復(fù)快速跑情況下速度下降。當(dāng)中場隊(duì)員被速度較慢的隊(duì)員趕上，短跑運(yùn)動(dòng)員在后面的10-20米被對(duì)手超過，還有籃球運(yùn)動(dòng)中搶斷上籃的運(yùn)動(dòng)員被防守隊(duì)員把球打掉等情況下，速度耐力的好壞就非常明顯了。高水平速度耐力為運(yùn)動(dòng)員提供在每一次短距離沖刺時(shí)保持充沛的動(dòng)力。

速度耐力訓(xùn)練包含某一運(yùn)動(dòng)沖刺距離、間歇時(shí)間兩個(gè)基本要素。重復(fù)的次數(shù)和組數(shù)應(yīng)依比賽中的運(yùn)動(dòng)情況確定。一個(gè)足球、曲棍球的典型的訓(xùn)練計(jì)劃涉及跑動(dòng)距離逐漸地從10米增加到50米，重復(fù)次數(shù)從5次增加到15次，慢跑恢復(fù)和休息的間歇時(shí)間從20秒降低到5秒。

速度耐力訓(xùn)練一般每周不超過兩次，比賽期每周一次。

速度耐力訓(xùn)練的持續(xù)時(shí)間應(yīng)該在30秒甚至2-3分鐘，速度訓(xùn)練一般在5-10秒。速度耐力訓(xùn)練的間歇時(shí)間一般較短，一次練習(xí)后沒有完全恢復(fù)時(shí)即應(yīng)進(jìn)入下一次練習(xí) 。

測定移動(dòng)速度的手段常常用短距離跑。

測試要求：運(yùn)動(dòng)員全力加速。

(1)根據(jù)不同測試目的選定跑動(dòng)距離。10米、30米、60米、100米、120米。

(2)在運(yùn)動(dòng)員不疲勞、神經(jīng)興奮性高的狀態(tài)下測驗(yàn)。

(3)充分的準(zhǔn)備活動(dòng)。

(4)除了時(shí)間參數(shù)外，步數(shù)、步頻和單腿蹬地時(shí)間也是重要的評(píng)價(jià)參數(shù) 。

移動(dòng)速度訓(xùn)練注意的問題

(1) 訓(xùn)練應(yīng)在運(yùn)動(dòng)員興奮性高、情緒飽滿情況下進(jìn)行，一般安排在訓(xùn)練課的前半部。

(2) 速度素質(zhì)訓(xùn)練應(yīng)避免形成速度障礙。

產(chǎn)生速度障礙的客觀原因是，由于技能動(dòng)力定型的形成，運(yùn)動(dòng)員技術(shù)動(dòng)作的空間時(shí)間特征都趨于穩(wěn)定；隨著運(yùn)動(dòng)水平的提高，運(yùn)動(dòng)員神經(jīng)過程靈活性的改進(jìn)和肌肉收縮所需能量的提供會(huì)遇到更大的困難，而運(yùn)動(dòng)員向前移動(dòng)所需克服的阻力則更大。

產(chǎn)生速度障礙的主觀原因是：過早地片面發(fā)展絕對(duì)速度；基礎(chǔ)訓(xùn)練不夠；技術(shù)動(dòng)作不合理；訓(xùn)練手段單調(diào)；負(fù)荷過度、恢復(fù)不好……等等。出現(xiàn)速度障礙時(shí)，可采用牽引跑、變速跑、下坡跑、帶領(lǐng)跑、順風(fēng)跑等手段予以克服 。

移動(dòng)速度的主要影響因素是步長和步頻。移動(dòng)速度主要取決于動(dòng)作頻率即單位時(shí)間內(nèi)完成的動(dòng)作周期數(shù)和每一個(gè)動(dòng)作周期在特定運(yùn)動(dòng)方向上的位移幅度。這兩個(gè)因素狀況的改善以及它們之間的合理組合是提高移動(dòng)速度的關(guān)鍵 。

如果你是一位棒球愛好者，這款應(yīng)用將記錄你的投擲速度。并將顯示它們的實(shí)際速度與你的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行相比較。加速度計(jì)的工作特性有著很大的差異，是從一個(gè)傳感器本身的移動(dòng)設(shè)備到下一個(gè)設(shè)備中。2100433B

速度模式是指通過模擬量的輸入或脈沖的頻率都可以進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)速度的控制，在有上位控制裝置的外環(huán)PD控制時(shí)速度模式也可以進(jìn)行定位，但必須把電機(jī)的位置信號(hào)或直接負(fù)載的位置信號(hào)給上位反饋以做運(yùn)算用。位置模式也支持直接負(fù)載外環(huán)檢測位置信號(hào)，此時(shí)的電機(jī)軸端的編碼器只檢測電機(jī)轉(zhuǎn)速，位置信號(hào)就由直接的最終負(fù)載端的檢測裝置來提供了，這樣的優(yōu)點(diǎn)在于可以減少中間傳動(dòng)過程中的誤差，增加了整個(gè)系統(tǒng)的定位精度 。

在現(xiàn)行及以往頒布的公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范中，設(shè)計(jì)速度是一個(gè)基礎(chǔ)指標(biāo)，規(guī)定了線形的最低設(shè)計(jì)準(zhǔn)，是所有公路幾何設(shè)計(jì)參數(shù)確定的前提。在我國中國的公路線形設(shè)計(jì)中不論是高速公路還是地方低等級(jí)公路采用的都是設(shè)計(jì)速度理念，我國大多數(shù)的設(shè)計(jì)人員都接受并采用這種設(shè)計(jì)方法。