硬材 hardwood
指木材加工上的闊葉木林。木纖維,木薄壁細(xì)胞和導(dǎo)管是木材的主要構(gòu)成分子,一般比針葉木材(軟材)要重要硬。如蘇門(mén)答臘產(chǎn)的印茄(iPil;Intsiasp.)木材,布氏(Brinell)硬度達(dá) 4.62—6.19。
你好!很高興為你解答,鋼的硬度主要跟鋼材的含碳量和鋼材的熱處理狀態(tài)有關(guān)。變化規(guī)律為含碳量增高硬度加大。淬火后的鋼硬度最高,但太脆,須回火后適用。合金元素加入在含碳量低時(shí)主要與鐵基體形成間隙或置換固溶體...
你好;鋼的硬度主要跟鋼材的含碳量和鋼材的熱處理狀態(tài)有關(guān)。變化規(guī)律為含碳量增高硬度加大。淬火后的鋼硬度最高,但太脆,須回火后適用。合金元素加入在含碳量低時(shí)主要與鐵基體形成間隙或置換固溶體,提高鋼的強(qiáng)度,...
你好;鋼的硬度主要跟鋼材的含碳量和鋼材的熱處理狀態(tài)有關(guān)。變化規(guī)律為含碳量增高硬度加大。淬火后的鋼硬度最高,但太脆,須回火后適用。合金元素加入在含碳量低時(shí)主要與鐵基體形成間隙或置換固溶體,提高鋼的強(qiáng)度,...
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鋼材真空高壓氣淬的淬硬能力
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通過(guò)對(duì)聚氯乙烯(硬)管材的特點(diǎn)分析以及和其它塑料管材的性能比 較,結(jié)合煤礦井下特殊環(huán)境,研制了阻燃、抗靜電和高強(qiáng)度的新型聚氯乙 烯(硬)管材。
設(shè)計(jì)硬點(diǎn)硬點(diǎn)概念
設(shè)計(jì)硬點(diǎn)是總布置設(shè)計(jì)過(guò)程中,為保證零部件之間的協(xié)調(diào)和裝配關(guān)系,及造型風(fēng)格要求所確定的控制點(diǎn)(或坐標(biāo)),控制線,控制面及控制結(jié)構(gòu)的總稱(chēng),俗稱(chēng)設(shè)計(jì)硬點(diǎn),英美稱(chēng)為HARDPOINT。一般由項(xiàng)目主設(shè)計(jì)提出,由整車(chē)科提供最終的數(shù)據(jù)。 設(shè)計(jì)硬點(diǎn)是汽車(chē)零部件設(shè)計(jì)和選型,內(nèi)外飾附件設(shè)計(jì)及車(chē)身鈑金設(shè)計(jì)的最重要的設(shè)計(jì)原則,也是各項(xiàng)目組公共認(rèn)可的尺度和設(shè)計(jì)原則。同時(shí)也是使項(xiàng)目組分而不亂,并行設(shè)計(jì)的重要方法。 一般確定后設(shè)計(jì)硬點(diǎn)不輕易調(diào)整,如需調(diào)整設(shè)計(jì)硬點(diǎn),需要和所有的設(shè)計(jì)人員協(xié)商,得到所有子項(xiàng)目組認(rèn)可。 哪些參數(shù)和東東是設(shè)計(jì)硬點(diǎn)呢? 我們看看設(shè)計(jì)硬點(diǎn)的具體應(yīng)用領(lǐng)域輪距,軸距,總長(zhǎng),總寬;造型風(fēng)格,油泥模型表面或造型面;人體模型尺寸;人機(jī)工程校核的控制要求;底盤(pán)與車(chē)身相關(guān)零部件對(duì)車(chē)身的控制點(diǎn)線面及控制結(jié)構(gòu),都稱(chēng)為車(chē)身設(shè)計(jì)硬點(diǎn),是車(chē)身設(shè)計(jì)的控制原則。 門(mén)鎖,玻璃升降器等內(nèi)飾件,車(chē)身附件與車(chē)身安裝的點(diǎn)線面,也是車(chē)身設(shè)計(jì)的基準(zhǔn)和控制點(diǎn)。底盤(pán)零件,如懸架,副車(chē)架與車(chē)身的定位面,安裝螺絲孔,等也是車(chē)身設(shè)計(jì)的基準(zhǔn)和控制點(diǎn)。即車(chē)身設(shè)計(jì)硬點(diǎn)。 軸距,輪距,總長(zhǎng),總寬,車(chē)輪定位參數(shù),輪胎型號(hào)和尺寸等也是底盤(pán)及零部件設(shè)計(jì)硬點(diǎn)。如變速器輸出軸是傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)的控制設(shè)計(jì)硬點(diǎn)。 其他各類(lèi)設(shè)計(jì)控制設(shè)計(jì)硬點(diǎn),如油箱控制結(jié)構(gòu)和控制尺寸,甚至控制形狀,等等。 除此以外的性能和安全等法規(guī)要求的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)或方案,也是設(shè)計(jì)硬點(diǎn)。
硬車(chē)削技術(shù)經(jīng)過(guò)十年的發(fā)展及推廣應(yīng)用,獲得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。下面舉例說(shuō)明硬車(chē)削技術(shù)在軋輥加工等行業(yè)生產(chǎn)中的推廣應(yīng)用情況。
軋棍加工行業(yè)
國(guó)內(nèi)十兒家大型軋輥企業(yè)已使用硬車(chē)削技術(shù)對(duì)冷硬鑄鐵、淬硬鋼等各類(lèi)軋輥進(jìn)行荒車(chē)、粗車(chē)和精車(chē)等切削加工,均取得了良好的效益。平均提高加工效率2~6倍,節(jié)約加工工時(shí)和電力50%~80%。如在武漢鋼鐵公司軋輥廠,對(duì)硬度為60~80HS的冷硬鑄鐵軋輥粗車(chē)、半精車(chē)時(shí).切削速度提高了3倍,每車(chē)一根軋輥,節(jié)約電力、工時(shí)費(fèi)400多元,節(jié)約刀具費(fèi)近100元,取得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。如我校機(jī)電實(shí)驗(yàn)中心.用FD22金屬陶瓷刀具車(chē)削HRC58~63的 86CrMoV7淬硬鋼軋輥時(shí)(v=60m/min,f=0.2mm/r,ap=0.8mm)單刃連續(xù)切削軋輥路徑達(dá)15000m(VCmax=0.2mm) ,滿足了以精車(chē)代磨削的要求。
工業(yè)泵加工行業(yè)
國(guó)內(nèi)碴漿泵生產(chǎn)廠的70%~80%已采用硬車(chē)削技術(shù)。碴漿泵廣泛應(yīng)用于礦山、電力等行業(yè),是國(guó)內(nèi)外急需的產(chǎn)品,其護(hù)套、護(hù)板是63~67HRC的 Cr15Mo3高硬鑄鐵件。過(guò)去由于各種刀具難以車(chē)削它.所以只得采用退火軟化后粗加工,然后再悴火加工的工藝。采用硬車(chē)削技術(shù)以后,順利解決了一次硬化加工問(wèn)題,免除了退火再淬火兩道工序,節(jié)約了大量工時(shí)和電力。
汽車(chē)加工行業(yè)
在汽車(chē)、拖拉機(jī)等大批量生產(chǎn)行業(yè)中的曲軸、凸輪軸及傳動(dòng)軸、刀量具行業(yè)及設(shè)備維修中經(jīng)常會(huì)碰到淬硬件的加工難題。如我國(guó)某機(jī)車(chē)車(chē)輛廠,在設(shè)備維修中需要對(duì)軸承內(nèi)圈進(jìn)行加工,軸承內(nèi)圈(材料Gcr15)的硬度為60HRC,內(nèi)圈直徑為285mm,采用磨削工藝,磨削余量不均勻,需2h才能磨好;而采用硬車(chē)削加工,僅用45min就加工好一個(gè)內(nèi)圈 。
(1)半干法成型工藝流程簡(jiǎn)單,設(shè)備投資少;硬塑擠出成型工藝流程復(fù)雜,設(shè)備投資大。
(2)半干法成型占用場(chǎng)地少;硬塑擠出法成型占用場(chǎng)地多。
(3)半干法壓制成型,對(duì)原料塑件指數(shù)沒(méi)有要求,可摻加利用一些廢料和工業(yè)建筑垃圾;硬塑擠出成型對(duì)原料塑性指數(shù)要求較高。
(4)半干法成型土料加水量少,干燥耗能少,一般采取自然風(fēng)干.而硬塑擠出成型恰好相反。要求把大量加入泥料中的水分干燥掉。 2100433B