中文名 | [壓氣機(jī)]壓比 | 外文名 | compressor pressure ratio |
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所屬學(xué)科 | 電力 | 公布時間 | 2020年 |
《電力名詞》 (第三版)2100433B
壓氣機(jī)的出口總壓與進(jìn)口總壓之比。
軸流式壓氣機(jī)的原理:軸流壓氣機(jī)由多級組成,每一級包含一排轉(zhuǎn)子葉片和隨后的一排靜子葉片。工質(zhì)首先由轉(zhuǎn)子葉片加速,在靜子葉片通道減速,將轉(zhuǎn)子中的動能轉(zhuǎn)變?yōu)殪o壓能,該過程在多級葉片中反復(fù)進(jìn)行,直到總壓比達(dá)到...
變頻器的壓頻比由變頻器的基準(zhǔn)電壓與基準(zhǔn)頻率兩項功能參數(shù)的比值決定,即基準(zhǔn)電壓/基準(zhǔn)頻率=壓頻比。基準(zhǔn)電壓與基準(zhǔn)頻率參數(shù)的設(shè)定,不僅與電動機(jī)的額定電壓與額定頻率有關(guān)(電機(jī)的壓頻比為電機(jī)的額定電壓...
如圖所示,這是2000年后的機(jī)器
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壓氣機(jī)葉片制造工藝過程剩余應(yīng)力的檢驗張德林燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)的可靠性和壽命在很大程度上取決于壓氣機(jī)葉片的工作可靠性,這是因為壓氣機(jī)葉片承受相當(dāng)大的動載和靜載。在大多數(shù)情況下,葉片的耐久性是由彎曲動載決定的,而耐動載能力在很大程度上又取決于葉片表層的性能,...
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在無吸氣葉型優(yōu)化設(shè)計平臺的基礎(chǔ)上,對葉柵流場計算程序中吸氣位置處邊界條件進(jìn)行處理,建立了吸附式風(fēng)扇/壓氣機(jī)葉型優(yōu)化設(shè)計平臺。應(yīng)用該優(yōu)化設(shè)計平臺對某高亞聲速葉型進(jìn)行了優(yōu)化,優(yōu)化過程中葉型參數(shù)化采用初始葉型疊加修改量方法,除將葉型參數(shù)化中的葉型控制參數(shù)作為設(shè)計變量外,吸氣位置也作為設(shè)計變量,吸氣系數(shù)為0.01且保持不變。NUMECA計算結(jié)果表明:優(yōu)化葉型的總壓損失系數(shù)為0.0195,擴(kuò)散因子為0.676;與優(yōu)化前相比,優(yōu)化后總壓損失系數(shù)減小了54%,擴(kuò)散因子保持不變。該優(yōu)化葉型壓力面尾部出現(xiàn)拐點,拐點前流動加速減壓,缺點是減小了葉型尾部負(fù)荷,但也抑制了流動分離,減少了損失。
由壓氣機(jī)基本工作原理可知:壓氣機(jī)的級壓縮功(
其中,
由此可知,提高壓氣機(jī)(或風(fēng)扇)單級增壓比的基本方法是:
(1)提高壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速;
(2)采用先進(jìn)的葉型設(shè)計。
提高轉(zhuǎn)速后,壓氣機(jī)(風(fēng)扇)葉片前緣及葉片通道內(nèi)將出現(xiàn)超聲速流動,由于超聲速氣流的特點,為了減少激波損失和提高壓氣機(jī)工作穩(wěn)定性,必須采用先進(jìn)的葉片設(shè)計思想。因此,對于高轉(zhuǎn)速、高扭速的壓氣機(jī)葉片設(shè)計,必須采用先進(jìn)的全三維計算流體力學(xué)設(shè)計方法。
發(fā)動機(jī)增壓比是指航空發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)出口和進(jìn)口的靜壓或總壓之比,又稱總壓縮比(total compression ratio)。壓氣機(jī)多采用多級壓縮,每級的壓縮比稱為級壓縮比,總壓縮比等于各級壓縮比之乘積。
軍用渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)的增壓比為25~30,先進(jìn)的民用發(fā)動機(jī)的增壓比已達(dá)45。增壓比反映了壓縮機(jī)對流動的壓縮程度,提高發(fā)動機(jī)的增壓比可以提高壓縮效率和燃燒效率。增壓過程將導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的總壓損失,總壓損失接近0的增壓比稱為最佳增壓比。在最佳增壓比下,發(fā)動機(jī)的推力最大;在最經(jīng)濟(jì)增壓比下,發(fā)動機(jī)的耗油率最低。
增壓比是指增壓器壓氣機(jī)出口處的壓力Pk與壓氣機(jī)進(jìn)口處的壓力Po之比值,一般以字母ηk表示,即:
增壓比是增壓柴油機(jī)的重要性能指標(biāo)之一,其大小直接反映柴油機(jī)的強(qiáng)化程度。對于一定的渦輪前溫度,根據(jù)熱力計算可求得一個最佳增壓比(即產(chǎn)生最大作功能力的增壓比)和一個最經(jīng)濟(jì)增壓比(即耗油率最低的增壓比),選取時應(yīng)根據(jù)發(fā)動機(jī)用途權(quán)衡考慮。