翼檣注意事項

1、在設計水工建筑物過程中，設計者往往容易忽視上下游翼墻的合理布局，多是根據(jù)建筑物上下游河床寬度進行帶有任意性的連接，缺乏精細的理論計算，側重于考慮閘室結構的安全計算，造成顧此失彼的現(xiàn)象，給工程的安全帶來不應有的損失。

2、沒有籌備足夠的資金，盲目地采取遷就的因陋就簡辦法，或改變原來合理的設計尺寸，以圖節(jié)省工程費，但往往又適得其反。

3、缺乏對水流特性的理解，特別是如何防止對建筑物有危害作用的折沖水流的形成，在工程布置上考慮得較少。

4、由于管理不善，對于多孔閘門的啟閉操作規(guī)程沒有明確的規(guī)定，或者運用管理人員根本未能掌握，形成設計與運轉相對立。2100433B

翼檣翼墻的布置對水流的影響

上游翼墻的擴散角度不宜過大，過大則閘門進口過水寬度收縮太快，在兩側邊墩處容易產(chǎn)生渦流，對閘身及閘門的安全均為不利。如果地有一節(jié)制閘，30孔凈寬300米，上游水面寬闊，曾對上游翼墻的擴散角作過整體模型比較試驗，經(jīng)試驗指出，當擴散角為14°30′時，邊墩的渦流始得改善。下游翼墻擴散角對出閘水流的影響很大。出閘高速水流要求盡可能地擴散，以減少單寬流量，并在全部寬度上均勻分布。

因此不論擴散本身是否結合消能和消能的形式如何，而平面擴散總是消能的一個必要步驟。尤其是水頭差較小的閘下消能，平面擴散較為重要。翼墻擴散對閘下消能影響巨大，如果翼墻擴散角度太大或擴散不良，使水流不能順著翼墻擴散面擴散，可能形成回流區(qū)域，壓縮主流，使單寬流量集中并容易造成偏流，同時在翼墻末端與河渠相接處，因斷面放大而形成甚強之回流，淘刷岸坡及河底。

翼墻擴散角度太大，還常常引致主流脫離翼墻，集中沖向下游形成折沖水流。反之，如翼墻擴散角擴散得太緩，將增加擴散段長度，造成建筑材料的浪費。翼墻擴散角度愈小，長度愈長，則水流情形愈為順適。從水工模型試驗證明，以翼墻長度L=20m及30m進行比較試驗，結果認為30m長之翼墻在增加有效過水面積，減少平均流速等方面均較20m之翼墻為佳。介在設計時，為求經(jīng)濟起見，一般并不采取太長的翼墻，以求節(jié)省工程投資。

下游翼墻末端宜與護坦末端齊平，同時出擴坦后翼墻不宜急轉，而應以漸變曲線或扭曲面與岸坡聯(lián)結，這樣布置可大大改善岸坡的水流條件。

翼檣翼墻的最佳形式選擇

翼墻的迎水面最好采用扭曲面，從閘身開始，擴散角應該很小，并且墻的迎水面是垂直的，因為這樣，可使水流更為順適。其次為圓弧面，再其次是直立的八字式翼墻。翼墻的擴散應該是平滑的曲線或直線，但不要做成折線形狀。國因為在翼墻轉折點后，會出現(xiàn)水流分離現(xiàn)象，產(chǎn)生低壓區(qū)域，該區(qū)域擴散能力較弱，而在低壓區(qū)域的下游擴散能力又過強，因而造成極不均勻的水深分布。試驗證明，翼墻墻壁如果偏轉過快，將使有限的波浪傳播速度所允許的水流偏轉不能立即跟上，造成急流脫離邊墻。

將產(chǎn)生局部的擾動及促使沖擊波的形成，使得水流呈現(xiàn)不均勻分布。因此水體的側面邊介應避免突然急驟的變化，如果是一個有效的擴散邊介時應當在曲度上連續(xù)變換。

如果采用直線型的八字式翼墻，其擴散角度一般以12°左右為宜。這一合理指標的提出，已經(jīng)在水工模型試驗及實際運用觀測中所證實。

翼墻不宜采用90°轉角，以水工模型試驗結果，水流出閘孔口集中于河道中心線上，以致兩岸坡上產(chǎn)生直軸回流，影響流量系數(shù)，且對岸坡及河床有沖刷作用。

閘門的旋倒未能達到統(tǒng)一步調，有先有后，加上缺乏專人管理，使多股水流速不平穩(wěn)地相繼進入下游河渠，引起橫向水流折沖，方向混亂。

翼墻未端90°轉角進入下游開闊水面，使兩岸壁產(chǎn)生立軸回流，造成沖刷潭。

翼墻為保證涵洞或重力式橋臺兩側路基邊坡穩(wěn)定并起引導河流的作用而設置的一種擋土結構物。翼墻有直墻式（垂直于端墻）或八字式（敞開斜置）兩種。后者又稱八字墻，是最常用的一種形式，斜置的角度一般習慣采用30度。翼墻的構造形式與地形、填土高度和接線密切相關。

翼墻的平面布置主要考慮導流的要求。有擋水任務的過水建筑物，擋水側翼墻的平面布置還要考慮岸邊防滲的要求。順水流方向的投影長度不小于鋪蓋長度。無論進口或出口，冀墻在平面上要力求平順，進口兩側擴散，避免墻前出現(xiàn)回流、旋渦等不利流態(tài)。翼墻的平面布置型式有直線式、折線式和曲線式等，可根據(jù)進出口的流速和地形條件選擇。一般進口翼墻可用直線、折線或圓弧線；出口宜采用橢圓或其他曲率漸變的曲線，曲率可從出口向下游逐漸增大。翼墻迎水面的立面布置有直立式、傾斜式、扭曲面式等直立式和扭曲面式的水流情況較好，傾斜式翼墻在與過水孔口連接處，過水斷面發(fā)生突變，常引起旋渦甚至回流。大型翼墻多用直立式，中小型翼墻可用扭曲式。翼墻墻頂高程根據(jù)過水建筑物的運用要求確定。原則上需高于過流時的水位。流速較低時也可低于過流水位。當有擋水任務時，擋水側翼墻頂應高于最高擋水位。

噴射飛航的金星水翼船需要的技術跟航空十分相似，因此美國的波音公司在60年代便開始研究水翼船。1974年，波音建造了6首131呎長的PHM型全浸式水翼船軍艦。艦上裝有反艦導彈、75亳米快速炮。航速超過45節(jié)。發(fā)動機為2部800匹柴油引擎(飛航前用)，及2部17,000匹GE海事用燃氣引擎(飛航時用)，用噴水器推進。同時波音亦發(fā)展了民用的水翼船渡輪，稱為JetFoil929型。929型亦為全浸式水翼船，水翼可以收起，以進入淺水的地區(qū)。船身長90呎，以鋁合金制造，凈重約100噸，載客量可達250人，航速逹45節(jié)。推進的動力，來自2部勞斯萊斯Allison 501k燃氣引擎，用噴水器推進。波音總共生產(chǎn)了26艘929型水翼船，買家有日本、英國、印尼等地的渡輪公司。當中香港的信德集團旗下的遠東水翼船(1999年7月與中旅僑福(CTS-Parkview Ferry Service Co. Ltd.)的港澳飛航 TurboCat 合并后改稱噴射飛航)是最大的用戶，曾擁有16艘用來提供往來香港及澳門之間的服務(有3艘已售予韓國)。波音停止生產(chǎn)JetFoil后，將生產(chǎn)專利賣給日本川崎重工(Kawasaki Heavy Industries, Co. Ltd.)，大約生產(chǎn)了15艘。90年代中期，中國船舶工業(yè)集團旗下的上海新南船廠(CSSC Shanghai Simmo)亦曾短暫授權生產(chǎn)2艘(型號為 PS-30)予香港的遠東水翼船(其中1艘已售予韓國)。

從前看，左:半浸式水翼；右:全浸式水翼早期的水翼船在采用U型的水翼。這種水翼被稱為“半浸式”或“割劃式”水翼。因為在水翼飛航時，U型水翼會有部份是浸在水中，而部份則會割破水面露在空中。半浸式水翼的結構較為簡單，推進一般用船尾浸在水中的螺旋槳及方向舵。較新的水翼船則是采用倒 T 型的水翼，這種水翼被稱為“全浸式”，因為它經(jīng)常保持在水下?！叭健钡乃硎芎＠说挠绊懕取鞍虢健毙?，因此全浸式水翼船在大浪的海上行走時更為穏定，亦更為舒適。但是因為全浸式水翼設計不具自我穏定的特性；故此必須要由自動控制系統(tǒng)就海面情況、船身姿態(tài)、速度、加速等參數(shù)不斷改變水翼的攻角，以維持水翼飛航的狀態(tài)。如果水翼船突然失速(例如發(fā)動機嚴重故障，或者因碰撞而突然減速)，飛航中的船身可能會突然掉回水中，造成意外。部份全浸式水翼船的推進采用燃氣渦輪引擎，配以噴水系統(tǒng)，避免了螺旋槳及方向舵帶來的阻力。船在航行時，船體受水的阻力較大，影響船的航行速度