傳統(tǒng)方法的實(shí)現(xiàn)如牛頓法、梯度法等,其基本思想就是將動(dòng)態(tài)的轉(zhuǎn)化為靜態(tài)的,將多目標(biāo)轉(zhuǎn)化為單目標(biāo),由點(diǎn)及面的搜索思想。
傳統(tǒng)方法存在如下問題:
(1) 傳統(tǒng)的基于梯度的優(yōu)化方法(如可行方向法、約束變尺度法)對約束條件的處理往往是先尋找一個(gè)可行且下降的方向,然后沿此方向進(jìn)行線性搜索,并重復(fù)上述步驟以得到問題的最優(yōu)解,然而該最優(yōu)解往往是局部最優(yōu)的。
(2) 對于許多實(shí)際的約束優(yōu)化問題,一方面,由于目標(biāo)函數(shù)往往形式復(fù)雜,不僅問題的維數(shù)比較高,而且優(yōu)化曲面中存在多個(gè)極小點(diǎn),這使得傳統(tǒng)的基于梯度的算法難以奏效。另一方面,實(shí)際問題中目標(biāo)函數(shù)往往是不連續(xù)或不可微,有些問題目標(biāo)函數(shù)甚至沒有解析表達(dá)式,傳統(tǒng)算法難以解決這類問題。
(3) 由于約束的存在,使得決策變量的可行搜索空間不規(guī)則(如非凸,不連通等),從而增加了搜索到最優(yōu)解的難度,有時(shí)甚至很難找到可行解。
不失一般性,約束優(yōu)化問題可以描述為如下形式:
其中 x 是決策變量,f( x )是目標(biāo)函數(shù),
若對某一
當(dāng)f(x)為線性函數(shù)時(shí)稱為線性規(guī)劃問題,反之如果是非線性則為非線性規(guī)劃問題。當(dāng)約束問題包含一個(gè)目標(biāo)函數(shù)時(shí),稱為單目標(biāo)約束優(yōu)化問題;當(dāng)約束問題包含多個(gè)目標(biāo)函數(shù)時(shí),稱為多目標(biāo)約束優(yōu)化問題。
簡介
進(jìn)化算法是一種智能的全局優(yōu)化方法,它對函數(shù)本身性質(zhì)要求非常低,往往只要求目標(biāo)函數(shù)值是可以計(jì)算的,不要求它具有連續(xù)性、可微性及其它解析性質(zhì),同時(shí)它又是基于群體進(jìn)化的算法,因此可采用進(jìn)化算法解決約束優(yōu)化問題。用進(jìn)化算法解決約束優(yōu)化問題的關(guān)鍵在于如何進(jìn)行有效的約束處理,即如何有效均衡在可行區(qū)域與不可行區(qū)域的搜索。
常見的用于求解約束優(yōu)化問題的進(jìn)化算法有罰函數(shù)法、遺傳算法、進(jìn)化策略、進(jìn)化規(guī)劃、蟻群算法和粒子群算法等。
與傳統(tǒng)方法相比的優(yōu)勢
(1) 在一般情況下,進(jìn)化算法能否收斂到全局最優(yōu)解與初始群體無關(guān),而傳統(tǒng)優(yōu)化方法則依賴于初始解;
(2) 進(jìn)化算法具有全局搜索能力,而很多傳統(tǒng)優(yōu)化方法往往會(huì)陷入局部最優(yōu);
(3) 進(jìn)化算法的適用范圍廣,能有效地解決不同類型的問題,而傳統(tǒng)優(yōu)化方法在設(shè)計(jì)時(shí)往往就只能解訣某一類型的問題。
存在的不足
(1) 進(jìn)化算法中的參數(shù),如群體規(guī)模、進(jìn)化代數(shù)、重組概率、變異概率等,往往需要根據(jù)經(jīng)驗(yàn)設(shè)定,且在一定程度上與問題相關(guān);
(2) 進(jìn)化算法的收斂問題,進(jìn)化算法求解實(shí)際問題時(shí)的收斂性判定缺乏理論指導(dǎo)。 2100433B
先沿地面挖豎井,然后下人到豎井里面,分兩個(gè)方向開挖,直至挖通為止。
定義參數(shù)化暗柱,無參數(shù)圖的用異形暗柱編輯,用導(dǎo)圖是快些,但目前軟件對異形暗柱導(dǎo)進(jìn)去后錯(cuò)誤很多,再去一個(gè)一個(gè)核實(shí)也麻煩,見意手工定義輸入較準(zhǔn)確。柱變截面要手工處理,目前軟件只能自動(dòng)處理正方形柱。特別提醒...
按人,機(jī),料,法,
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評分: 4.3
近幾年來,隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,公路建造工程變得越來越多.公路作為一個(gè)地區(qū)與外界連接的橋梁,對于該地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到重要的作用.公路造價(jià)問題事關(guān)公路的質(zhì)量和安全,對于工程有著重要的影響,但是在傳統(tǒng)的公路造價(jià)估算中,沒有綜合考慮到多種因素的影響,精度達(dá)不到要求,使得評估結(jié)果達(dá)不到工程的要求,不能滿足當(dāng)下公路造價(jià)工作的需求.在本文中,筆者對基于屬性約束的公路造價(jià)優(yōu)化控制方法的研究,并且通過實(shí)驗(yàn)鄭敏約束算法的有效性,希望本文的內(nèi)容對于相關(guān)工作的展開有所幫助.
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評分: 4.8
以往傳統(tǒng)的公路造價(jià)的估算類比性差,無法完全涉及到影響公路造價(jià)的多方面的各種因素,精準(zhǔn)度低,存在各種各樣的問題,很難獲得十分準(zhǔn)確的造價(jià)估算結(jié)果。在對造價(jià)的影響因素方面,進(jìn)行造價(jià)的特征分析,在此基礎(chǔ)上,提出一種簡單、實(shí)有、有效的約束預(yù)測控制算法,構(gòu)建了影響在公路造價(jià)方面的、各種不同屬性的數(shù)據(jù),利用造價(jià)中的目標(biāo)函數(shù)的線性方面的算法,來保證造價(jià)估價(jià)的精準(zhǔn)性。前言當(dāng)下,工程造價(jià)在工程的進(jìn)程中作用越來越大,而公路的建設(shè)是
約束最優(yōu)化問題就是求目標(biāo)函數(shù)
約束最優(yōu)化問題的解法有兩種:
例1 最大面積 設(shè)長方形的長、寬之和等于
解: 這就是一個(gè)約束最優(yōu)化問題:設(shè)長方形的長為x,寬為y,求目標(biāo)函數(shù)A=xy在條件x y=a之下的最大值。
由于從約束條件x y=a中容易解出y=a-x,代入目標(biāo)函數(shù)
由
從上述例子可以看出化約束最優(yōu)化問題為無約束最優(yōu)化問題的思路:從約束條件
但是,這種方法有局限性,因?yàn)橛袝r(shí)從約束條件
這一方法的思路是:把求約束最優(yōu)化問題轉(zhuǎn)化為求無約束最優(yōu)化問題,看它應(yīng)該滿足什么樣的條件"para" label-module="para">
設(shè)
為了便于記憶,并能容易地寫出方程組(1),我們構(gòu)造一個(gè)函數(shù)
于是,我們把用拉格朗日乘數(shù)法求解約束最優(yōu)化問題的步驟歸納如下:
①構(gòu)造拉格朗日函數(shù)
②解方程組
③根據(jù)實(shí)際問題的性質(zhì),在可能極值點(diǎn)處求極值 。2100433B
約束最優(yōu)化問題(constrained optimization problem)是指具有約束條件的非線性規(guī)劃問題。極小化問題的一般形式為
生活是受約束的夢。作為一個(gè)正常的成年人,我們知道現(xiàn)實(shí)不會(huì)給我們提供絕對的安全,也不會(huì)給我們提供無條件的愛。當(dāng)我們在扮演朋友、配偶和父母等不同角色的時(shí)候,我們最終會(huì)懂得每一種人類關(guān)系都是受到限制的。