中文名 | 液壓式排氣閥傳動機構(gòu) | 外文名 | hydraulically actuated exhaust valve mechanism |
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所屬學(xué)科 | 航??萍?/td> | 公布時間 | 1996 |
《航海科技名詞》第一版。
1997年,經(jīng)全國科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會審定發(fā)布。
鏈傳動:傳遞距離遠(yuǎn)、準(zhǔn)確比如自行車。皮帶傳動:傳遞距離遠(yuǎn)但是功率損耗大易打滑比如輸送帶、水泵。齒輪傳動:傳遞距離短,但是動力大、精確,比如各種汽車變速箱 ,
蝸輪蝸桿傳動;螺桿螺母傳動(滾珠螺桿不行);搖桿、滑塊為主動件時的四桿機構(gòu),等。
這是排風(fēng)扇,不是排氣閥。你看看有沒有排氣扇子目,沒有就頭軸流風(fēng)機子目計算。
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液壓缸排氣閥 五、關(guān)鍵技術(shù) 微型機械是一個新興的、多學(xué)科交叉的高科技領(lǐng)域,面臨許多課題,涉及許多關(guān)鍵技術(shù)。 當(dāng)一個系統(tǒng)的特征尺寸達(dá)到微米級和納米級時, 將會產(chǎn)生許多新的科學(xué)問題。 例如隨著尺 寸的減少, 表面積與體積之比增加, 表面力學(xué)、表面物理效應(yīng)將起主導(dǎo)作用,傳統(tǒng)的設(shè)計和 分析方法將不再適 一、產(chǎn)品 [快速排氣閥 ]的詳細(xì)資料 : 產(chǎn)品型號: KP-10 產(chǎn)品名稱:快速排氣閥 產(chǎn)品特點:本產(chǎn)品設(shè)計合理,結(jié)構(gòu)簡單,體積小,排氣量大,我廠在原基礎(chǔ)上進行大量改進,使 KP 型更 完美,產(chǎn)品合格率可達(dá) 100%。本產(chǎn)品用于管道最高點或閉氣的地方來排除管內(nèi)氣體 su通管道,使管道運 轉(zhuǎn)正常,出水量達(dá)到設(shè)計要求,如不裝此產(chǎn)品,管內(nèi)氣體形成氣阻使管道出水量達(dá)不到設(shè)計要求。管道在 運轉(zhuǎn)時出現(xiàn)停電,停泵管道隨時會出現(xiàn)負(fù)壓力會引起管道振動或破裂,該排(吸)氣閥就快速吸入大量空 氣,防止管道振動或破裂,
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0引言目前,大部分船用低速柴油機都是帶有液壓驅(qū)動排氣閥的直流掃氣機型,以液壓啟閥取代機械啟閥。液壓啟閥能夠自動補償氣閥間隙,因此該類型排氣閥工作可靠、噪聲小、磨損少,但排氣閥的液壓驅(qū)動系統(tǒng)發(fā)生故障的概率較高。下面分析幾起排氣閥故障,供各位同人參考、指正。1排氣閥的敲擊故障液壓驅(qū)動的排氣閥能自動補償氣閥間隙,在正常情況下不存在氣閥敲擊,但某船工作期間發(fā)生主機某
OR排氣閥排氣閥
排氣閥應(yīng)用于獨立采暖系統(tǒng)、集中供熱系統(tǒng)、采暖鍋 爐、中央空調(diào)、地板采暖及太陽能采暖系統(tǒng)等管道排氣。因為水中通常都溶有一定的空氣,而且空氣的溶解度隨著溫度的升高而減少,這樣水在循環(huán)的過程中氣體逐漸從水中分離出來,并逐漸聚在一起形成大的氣泡甚至氣柱,因為有水的補充,所以經(jīng)常有氣體產(chǎn)生。
排氣狀態(tài)時,浮筒由于重力作用,將杠桿的一端向下拉下,這時杠桿處于傾斜狀
態(tài),在杠桿與排氣孔接觸部分出現(xiàn)空隙,空氣就通過此空隙由排氣孔排出,隨著空氣的排出,水位上升,浮筒在水的浮力作用下向上浮起,杠桿上的密封端面逐漸壓上排氣孔,直至整個排氣孔被完全堵住。排氣閥這時就完全處于封閉狀態(tài)。
1.排氣閥的浮筒采用低密度的PPR和復(fù)合材料材料,此材料即使長時間在高溫水的浸泡下也不會產(chǎn)生變形。不會造成浮筒活動困難。
2.浮筒杠桿采用硬質(zhì)塑料,杠桿與浮筒和支座之間的聯(lián)接都采用活動聯(lián)接,故不會在長期運行時產(chǎn)生銹蝕,導(dǎo)致系統(tǒng)不能工作而發(fā)生漏水。
3.杠桿的密封端面部分是采用彈簧支撐,可以隨杠桿的運動相應(yīng)伸縮,保證在不排氣的情況下的密封性。
典型傳動機構(gòu)
齒輪傳動是一種嚙合傳動,可以分為兩軸平行的齒輪機構(gòu)和兩軸不平行的齒輪機構(gòu)。
主要優(yōu)點:
(1)傳遞運動可靠,瞬時傳動比恒定;
(2)適用的載荷和速度范圍大。
(3)使用效率高,壽命長,結(jié)構(gòu)緊湊,外尺寸小;
(4)可傳遞空間任意配置的兩軸之間的運動。
主要缺點:
(1)螺旋傳動、帶傳動相比,振動和噪聲大,不可無級調(diào)速;
(2)傳動軸之間距離不可過大;
(3)加工復(fù)雜,制造成本高。
輪系的分類:定軸輪系,周轉(zhuǎn)輪系。定軸輪系輪系轉(zhuǎn)動時,各齒輪軸線的位置都是固定不變的。周轉(zhuǎn)輪系輪系運轉(zhuǎn)時其中至少有一個齒輪的幾何軸線是繞另一齒輪的幾何軸線轉(zhuǎn)動的輪系。周轉(zhuǎn)輪系又分為差動輪系和行星輪系。差動輪系是兩個中心輪都轉(zhuǎn)動。行星輪系是一個中心輪固定不轉(zhuǎn)。混合輪系既有定軸輪系又有周轉(zhuǎn)輪系的齒輪傳動。
輪系的功用:
(1)可以實現(xiàn)大的傳動比;
(2)可以實現(xiàn)較遠(yuǎn)兩軸傳動;
(3)從動軸可以獲得幾種不同傳動比;
(4)通過改變齒輪數(shù)可以得到從動軸不同轉(zhuǎn)向;
(5)實現(xiàn)運動的合成和分解。
鏈傳動主要由主、從動鏈輪、鏈條組成,如圖2所示。
傳動比:i=n2/n1=z1/z2。
由上式得出:鏈傳動的傳動比與和鏈輪齒數(shù)成反比。
優(yōu)點:
(1)與帶傳動相比平均傳動比準(zhǔn)確,傳動功率大,輪廓尺寸小。
(2)與齒輪傳動相比,傳動中心距大。
(3)能在低速重在、高溫環(huán)境惡略條件下工作。
(4)效率高,最大可達(dá)0.99。
缺點:
(1)不能保持恒定的瞬時傳動比;
(2)鏈單位長度重量大,引起噪聲。急速反向性能差,不能由于高速。
帶傳動傳動是利用膠帶與帶輪間的摩擦傳遞運動和力,如圖3所示。
帶傳動機構(gòu)中所采用的帶可分為:平帶、三角帶、圓形帶和齒形帶。
平帶傳動由開口式傳動、交叉式傳動和半交叉式三種。
傳動比:i=n2/n1=d1/d2
帶傳動特點:
(1)運動平穩(wěn)無噪聲,可以緩沖沖擊和吸振;
(2)結(jié)構(gòu)簡單,傳動距離遠(yuǎn);
(3)制造和安裝簡單,維護方便,不需潤滑;
(4)過載打滑,可起保護作用;
(5)外尺寸大,效率低,壽命短,傳動精度不高。
蝸輪蝸桿機構(gòu)常用來傳遞兩交錯軸之間的運動和動力。蝸輪與蝸桿在其中間平面內(nèi)相當(dāng)于齒輪與齒條,蝸桿又與螺桿形狀相似,如圖4所示。
蝸輪蝸桿傳動特點:
(1)可以得到很大的傳動比,比交錯軸斜齒輪機構(gòu)緊湊;
(2)兩輪嚙合齒面間為線接觸,其承載能力大大高于交錯軸斜齒輪機構(gòu);
(3)蝸桿傳動相當(dāng)于螺旋傳動,為多齒嚙合傳動,故傳動平穩(wěn)、噪音很小;
(4)具有自鎖性。當(dāng)蝸桿的導(dǎo)程角小于嚙合輪齒間的當(dāng)量摩擦角時,機構(gòu)具有自鎖性,可實現(xiàn)反向自鎖,即只能由蝸桿帶動蝸輪,而不能由蝸輪帶動蝸桿。如在起重機械中使用的自鎖蝸桿機構(gòu),其反向自鎖性可起安全保護作用;
(5)傳動效率較低,磨損較嚴(yán)重。蝸輪蝸桿嚙合傳動時,嚙合輪齒間的相對滑動速度大,故摩擦損耗大、效率低。另一方面,相對滑動速度大使齒面磨損嚴(yán)重、發(fā)熱嚴(yán)重,為了散熱和減小磨損,常采用價格較為昂貴的減摩性與抗磨性較好的材料及良好的潤滑裝置,因而成本較高;
(6)蝸桿軸向力較大。
凸輪機構(gòu)將凸輪的連續(xù)轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)化為從動件的往復(fù)移動或擺動,如圖5所示。
分類:1、平板凸輪。2、移動凸輪3、圓柱凸輪
特點:機構(gòu)簡單,緊湊;容易磨損,多用于傳遞動力不大的控制機構(gòu)和調(diào)節(jié)機構(gòu)。
移動液壓式調(diào)節(jié)板是與叉車配合使用的貨物裝卸專用輔助設(shè)備。叉車能直接通過調(diào)節(jié)板從地面駛?cè)肫囓噹麅?nèi)部進行批量裝卸作業(yè)。
固定液壓式調(diào)節(jié)板是實現(xiàn)貨物快速裝卸的專用輔助設(shè)備,它的高度調(diào)節(jié)功能使貨車與庫房的貨臺之間架起一座橋梁,叉車等搬運車輛通過調(diào)節(jié)板能直接駛?cè)胴涇噧?nèi)部進行貨物的批量裝卸。固定式電動液壓裝卸貨平臺適用于現(xiàn)場不可以建設(shè)月臺(沒有辦法安裝固定式液壓登車橋),也沒有空間放置移動式液壓登車橋的場合,一般采用挖坑埋放的方式,使平臺面降到最低后與地面平齊位置;是一種升降穩(wěn)定性好,適用范圍廣的貨物舉升設(shè)備,主要使用于倉儲裝卸場所與叉車等搬運車輛配套進行貨物快速裝卸,生產(chǎn)流水線高度差之間貨物運送;物料上線、下線;工件裝配時調(diào)節(jié)工件高度;高處給料機送料;大型設(shè)備裝配時部件舉升;大型機床上料、下料等。固定式液壓升降臺根據(jù)使用要求,可配置其它附加裝置,并可任意多項或組合,能達(dá)到更好的使用效果。