災難性故障

災難性故障原因較多：

1. 安裝文件損壞或下載不全，這種情況有時是可以運行的，只是在安裝過程中會出現異常。

2. 兼容性問題。對于某些軟件不兼容當前所運行的系統(tǒng)，大多程序都會友好的提示，但有些軟件處理的不好就會報錯。

3. 有時候安裝過程中，殺毒軟件會殺掉安裝所需的文件，通常安裝過程中直接報錯。

4. 系統(tǒng)文件丟失或損壞。這種情況有時候是同時安裝了某個軟件多個版本會出現兼容文件。還有時候多個不同的軟件共用某個系統(tǒng)文件（某個DLL文件），由于該文件被占用或安裝時檢測到與所需的文件不匹配時也會報錯。

災難性故障 catastrophic failure 在機械、電子系統(tǒng)、電腦或網絡中的一種徹底、突然、通常意想不到的崩潰。這類崩潰的發(fā)生或許是因為硬件故障，比如磁碟碰撞、內存芯片故障或電線出現電涌。災難性故障也可能是由于軟件沖突或惡意軟件所引起。 有時候只要一個關鍵部位的零件失效，就會引起整個系統(tǒng)的癱瘓。

故障處理是繼故障檢測、健康監(jiān)控后的過程，是對故障進行確認并采取抑制、定位等處理，保證故障后系統(tǒng)能夠正?；蚪导壒ぷ?。

在故障處理過程中，首先要進行故障確認，即確認下層上報的故障和本層檢測的故障等是否存在相關性，判斷故障是否由單一故障引起，還是由于級聯(lián)故障造成；故障確認后，采用故障代碼及數據分析準確地標定故障，在此基礎上，發(fā)起系統(tǒng)重構請求，通過對系統(tǒng)的重構以屏蔽故障。

值得說明的是，目前故障處理采用靜態(tài)機制實現，即事先確定不同層級發(fā)生的故障類型和故障處理方法，故障類型由故障代碼惟一標識，當故障發(fā)生時根據故障代碼可以進行故障處理。實際情況是，各個層級出現的故障并非都是在地面能夠靜態(tài)確定的。當故障檢測機制已經發(fā)現了故障，但是該故障在本級無法確定類型和處理方法時，該級將本故障報告至其直接上級，依次類推，直到將不能確認的故障報告至飛機級。飛機級是故障處理的最高級，對于無法確認故障的處理方法非常關鍵，因為系統(tǒng)級的故障處理行為會影響到整個系統(tǒng)的正常運行。針對無法確認故障的處理，也有建議采用動態(tài)故障處理機制，即采用各種數據融合、智能處理算法等實時確定故障并采取相應的處理方法，由于動態(tài)確定的故障類型、處理方法都是事先無法預料的，這一建議與航空電子系統(tǒng)的確定性原則相違背，日前處于研究階段。[3]

早期故障期是指設備安裝調試過程至移交生產試用階段。造成早期故障的原因主要是由設計、制造上的缺陷，包裝、運輸中的損傷，安裝不到位、使用工人操作不習慣或尚未全部熟練掌握其性能等原因所造成的。設備處于早期故障期，故障率開始很高，通過跑合運行和故障排除，故障率逐漸降低并趨于穩(wěn)定。此段時間的長短，隨產品、系統(tǒng)的設計與制造質量而異。???

早期故障率是影響設備可靠性的一個重要因素，會使設備的平均無故障工作時間減少。從設備的總役齡來看，這段時間不長，但必須認真對待，否則影響新設備效能的正常發(fā)揮，對資金回收不利。對于已定型的成批生產的設備和熟練的操作人員來說，早期故障期較短。?

對新設備來說，此階段的故障形態(tài)主要由三個參數所決定，即期初故障率，持續(xù)時間和期末故障率。這一階段的故障率是下降型，即隨著時間的推移故障率是逐漸下降的，可靠度的分布函數大體服從超指數分布或a<1時的威布爾分布。?

對稱故障，在于一種將可能突然發(fā)生在具有使用由如IGBT或雙極半導體管那樣的半導體的靜態(tài)開關所構成的二級或多級電壓逆變器所控制的一個同步或異步電機的拖動鏈中的非對稱故障的對稱化方法，其特征在于檢測故障是否將電機的一相和逆變器的供電的高電位點或低電位點相連，或是否有相連的危險，特征還在于根據檢測結果僅將逆變器具有故障的那一半短路。