軸帶發(fā)電機系統(tǒng)

軸帶發(fā)電機發(fā)出的電能經(jīng)過變頻電源柜的調(diào)頻調(diào)載可以和船用主電網(wǎng)并網(wǎng)。由于變頻電源柜在軸帶發(fā)電機的輸入端采用了可控的IGBT模塊，通過PWM脈寬調(diào)制，使其可以在軸帶發(fā)電機未達到額定頻率和額定電壓的情況下，仍然能夠在變頻電源的輸出端產(chǎn)生額定的頻率和電壓。

輸入電壓320V~400V,3~,IT浮地設(shè)計輸入頻率25HZ~50Hz容量200KW輸出頻率50HZ輸出電壓400VAC，3~效率&gt90%THD(電網(wǎng)側(cè))&lt5%外部供電電源柴油機功率：3475KW；氣缸直徑：350mm；沖程：1550mm；平均有效壓力：2.1MP；轉(zhuǎn)速：167r/min；活塞平均速度：8.6m/s380V,3~,10A(控制電路用)。

隨著船電交流化，在國內(nèi)外商船上，已很少見到使用直流電制的船舶，因此在研究軸發(fā)分類時，一般不包括直流軸發(fā)。

交流船舶，根據(jù)主機的種類，軸帶發(fā)電機可分為二大類：一類是對使用可變螺距推進器(變距槳)的主機型式；另一類即常見的使用定距推進器(定距槳)的主機形式。

主軸轉(zhuǎn)速的變化對軸帶發(fā)電機工作帶來的影響是軸帶發(fā)電機的一個主要技術(shù)關(guān)鍵問題。在變距槳船舶上工作的軸帶發(fā)電機固然不存在這個問題，但為了保持主機恒速旋轉(zhuǎn)，螺旋槳不能工作在最佳曲線上，螺距的變化又降低了推進效率，而且變距槳比定距槳昂貴得多。因此，一般不因軸帶發(fā)電機使用方便而選用調(diào)距槳。

推進器為定距槳時，船速是通過改變主機轉(zhuǎn)速來控制的。在這種情況下，要獲得頻率恒定的交流電源，就必須設(shè)置帶有轉(zhuǎn)速或頻率補嘗的軸帶發(fā)電機。轉(zhuǎn)速補嘗型式有：電磁滑聯(lián)軸節(jié)、油壓多板離合器滑差聯(lián)軸節(jié)式、行星齒輪變速式及渥特—列昂那得式等；頻率補嘗的型式有：可控硅逆變器式、克雷默方式及謝非爾畢斯式等。

采用軸帶發(fā)電機系統(tǒng)也會帶來一些不利因素：

1．在停泊或港口裝卸貨工況時，因主機不工作，故軸發(fā)不能供電，船舶仍需裝置一定功率的柴油輔機。

2．對于采用交流電制的大多數(shù)商船，大多采用主機轉(zhuǎn)速可調(diào)的中、低速柴油機，為了保證電網(wǎng)系統(tǒng)頻率的恒定，使控制系統(tǒng)變得復(fù)雜，相應(yīng)地使管理人員的技術(shù)水準(zhǔn)要求提高。

3．初次投資大，雖然這一部分投資會從年運行費的節(jié)余中得到補嘗，但補嘗年限隨軸發(fā)的功率和船舶航行工況所占比例而有所變化。一般來說，在五年之內(nèi)，年營運費的節(jié)余已可抵消初投資的增加部分，有的經(jīng)常航行并采用較大功率軸發(fā)系統(tǒng)的船舶，在短期內(nèi)即可收回成本。因此，采用軸發(fā)系統(tǒng)仍有發(fā)展前途。