中文名 | 振動(dòng)噪聲及模態(tài)分析系統(tǒng) | 產(chǎn)????地 | 比利時(shí) |
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學(xué)科領(lǐng)域 | 土木建筑工程、交通運(yùn)輸工程 | 啟用日期 | 2012年11月1日 |
本設(shè)備的主要功能有:1、高精度的結(jié)構(gòu)模態(tài)試驗(yàn)。通過(guò)高精度的信號(hào)采集和先進(jìn)的數(shù)據(jù)處理工具,可以實(shí)現(xiàn)高精度的結(jié)構(gòu)模態(tài)試驗(yàn)。2、振動(dòng)和噪聲的信號(hào)采集:通過(guò)連接振動(dòng)和噪聲傳感器,可以獲取振動(dòng)噪聲的時(shí)頻數(shù)據(jù),并進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。 2100433B
設(shè)備包含硬件部分和軟件部分:1、硬件部分具有24通道數(shù)采前端,包含SCM05便攜式機(jī)箱和3組8通道SCM-V8E模塊,每通道可采集電壓、ICP和TEDS條例輸入,具有24位ADC和高性能DSP集成模塊,采樣頻率204.8KHz,軟件方面配備了LMS Test.Lab Desktop高級(jí)軟件桌面,具有數(shù)據(jù)瀏覽、報(bào)告生成和數(shù)據(jù)運(yùn)算等基本功能。LMS Test.lab Geometry可以建立模態(tài)試驗(yàn)的幾何模型。
為什么一般做模態(tài)分析,只關(guān)注低階模態(tài),而忽略高階模態(tài)呢
一般載荷的頻率是比較低的,所以只需要考慮與前幾階低階模態(tài)是否會(huì)共振。準(zhǔn)確的說(shuō)是要分析與載荷頻率接近的固有頻率(模態(tài))。在結(jié)構(gòu)振動(dòng)中,高階模態(tài)能量占比太低,對(duì)整個(gè)結(jié)構(gòu)振動(dòng)影響不大。通常做模態(tài)分析做到前七...
直接加梁?jiǎn)卧奢d呀(如果模型是梁?jiǎn)卧脑挘?/p>
穩(wěn)態(tài)噪聲 《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》第一卷:穩(wěn)態(tài)噪聲是指噪聲強(qiáng)度波動(dòng)范圍在5dB以內(nèi)的連續(xù)性噪聲,或重復(fù)頻率大于10Hz的脈沖噪聲。 在中華人民共和國(guó)國(guó)家職業(yè)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)《工作場(chǎng)所有害因素職業(yè)接觸限值 ...
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大跨度T構(gòu)連續(xù)梁振動(dòng)模態(tài)分析——指出模態(tài)分析是進(jìn)行抗震分析所必需的前期分析過(guò)程,建立了T構(gòu)連續(xù)梁系統(tǒng)的振動(dòng)分析模型,并對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行了模態(tài)分析,得到了該系統(tǒng)的振動(dòng)動(dòng)力特性(固有頻率、振型),為該結(jié)構(gòu)的抗震分析提供一定的理論依據(jù)。
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以鋼桁梁橋自由振動(dòng)的模態(tài)和正則坐標(biāo)作為橋跨結(jié)構(gòu)振動(dòng)的位移函數(shù),將列車-鋼桁梁橋作為一個(gè)系統(tǒng),計(jì)算正則坐標(biāo)下鋼桁梁橋及車輛的總勢(shì)能.基于彈性系統(tǒng)的總勢(shì)能值不變?cè)砑靶纬删仃嚨膶?duì)號(hào)入座法則,建立了車橋時(shí)變系統(tǒng)在正則坐標(biāo)下的振動(dòng)方程,有效減少了車橋振動(dòng)的自由度和計(jì)算工作量.以某鐵路為例,計(jì)算了連續(xù)鋼桁梁橋車橋系統(tǒng)的振動(dòng)響應(yīng),并用模態(tài)法和非模態(tài)法進(jìn)行對(duì)比,最小誤差為0.16%.
振動(dòng)噪聲數(shù)據(jù)采集以及分析。
功能:振動(dòng)控制、信號(hào)采集與分析 應(yīng)用范圍: (1)振動(dòng)控制領(lǐng)域(對(duì)振動(dòng)臺(tái)進(jìn)行各種激勵(lì)的控制); (2)振動(dòng)測(cè)試領(lǐng)域(汽車車身,衛(wèi)星等結(jié)構(gòu)的模態(tài)測(cè)試,系統(tǒng)振動(dòng)特性檢測(cè)與評(píng)估)。 2100433B
振動(dòng)、噪聲測(cè)量,振動(dòng)加速度、噪聲聲壓級(jí)及測(cè)量、頻譜分析、三分之一倍頻程分析、時(shí)頻分析、階次分析、聲品質(zhì)分析等。 2100433B