最高的剛構(gòu)橋

斜腿剛構(gòu)橋是剛構(gòu)橋的一種，它與三跨連續(xù)剛構(gòu)橋的不同之處是：三跨連續(xù)剛構(gòu)橋與主梁固結(jié)的橋墩與水平面垂直，而斜腿剛構(gòu)橋與主梁固結(jié)的橋墩與水平 面的夾角為銳角。

對比直腿剛構(gòu)橋，斜腿剛構(gòu)橋能縮短主梁的跨度，為中跨提供預(yù)壓應(yīng)力，從而削弱構(gòu)件的內(nèi)力峰值，使橋梁變得輕巧和纖細(xì)。斜腿剛構(gòu)橋?qū)偃纬o定結(jié)構(gòu)，具有斜向支撐構(gòu)件和水平向梁式構(gòu)件，構(gòu)件受彎并按照剛度的大小分配彎矩，具有剛構(gòu)梁的特性；構(gòu)件偏心受壓，又具備拱的特性。

斜腿剛構(gòu)橋采用斜腿與主梁固結(jié)的型式來支撐橋梁結(jié)構(gòu)，斜腿底部受到了較大的水平力作用，主跨主梁承受了較大的軸向壓力，可以為中跨主梁提供預(yù)壓應(yīng)力，從而減小主梁截面高度和預(yù)應(yīng)力鋼束用量，所以梁腿固結(jié)這種型式不但能改善橋梁結(jié)構(gòu)的受力狀況，還能節(jié)省工程材料。斜腿剛構(gòu)橋主梁的正彎矩與簡支梁相比較小，具有更大的跨越能力，在特殊的路段可以避免中墩的設(shè)置。該橋型用較小的主梁跨度跨越其它線路，當(dāng)應(yīng)用在公路和通航的河流上時，能夠提高通車和通航能力；當(dāng)應(yīng)用在山區(qū)峽谷等復(fù)雜地形時，能夠減小施工難度。

這類橋型因其具有呈水平向的梁式構(gòu)件和斜向支承構(gòu)件而在力學(xué)行為上兼具梁式剛構(gòu)特性(構(gòu)件受彎并按剛度比例分配其值大小)和拱的特性(構(gòu)件偏心受壓)，且在橋型構(gòu)件的組成上使受力較大的區(qū)域(跨中附近)產(chǎn)生壓力而變?yōu)槠氖軌簶?gòu)件，橋梁上下部各構(gòu)件相互固結(jié)形成堅固幾何形態(tài)的體結(jié)構(gòu)，共同抵抗外荷載。與直腿剛構(gòu)橋相比，斜腿的作用使主梁跨度明顯縮短，并為中跨梁提供免費的預(yù)應(yīng)力，大大削弱了組成構(gòu)件的內(nèi)力峰值而使構(gòu)中變得輕巧和纖細(xì)。斜腿剛構(gòu)橋以其外形勻稱、平衡性好、墩位合理、抗風(fēng)性強、可利用懸臂施工等優(yōu)勢，有較強競爭能力。尤其在跨越山谷、修建立交橋時更為適用。

將鋼-混凝土組合梁與混凝土橋墩或組合結(jié)構(gòu)橋墩相固結(jié)可以形成組合剛構(gòu)橋。剛構(gòu)橋可以減少橋面系的受力，又能減少支座的試用，并具有橋下凈空大、造型美觀、橋面平順性好等優(yōu)點，可作為跨線橋試用，也適用于跨越深闊河谷等情況。組合剛構(gòu)橋是超靜定結(jié)構(gòu)，相對于簡支梁橋其抗震性能更高，不會發(fā)生落梁事故。對于組合剛構(gòu)橋，設(shè)計與施工時需要重點解決的問題是保證橋面的荷載能有效地傳遞到橋墩，即梁-墩節(jié)點處的構(gòu)造。

如1975年建成的美國白鳥峽谷橋（Whitebird Canyon Bridge），跨度為75.6m 94.5m 75.6m，橋型為斜腿剛構(gòu)，橋面為箱形組合梁。2100433B

在連續(xù)梁橋中，將墩身與主梁固結(jié)成一體的為連續(xù)剛構(gòu)橋。由于墩身與主梁形成剛架，承受上部結(jié)構(gòu)的荷載，一方面主梁受力合理，另一方面墩身在結(jié)構(gòu)上充分發(fā)揮了潛能。

連續(xù)剛構(gòu)橋是大跨徑橋梁建設(shè)中常用的一種結(jié)構(gòu)體系，其常用跨徑在100～300米之間。當(dāng)跨徑超過100米時預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)可以作為連續(xù)梁橋的比選方案。

連續(xù)剛構(gòu)橋綜合了連續(xù)梁橋和T形剛構(gòu)橋的受力特點，主梁為連續(xù)梁體，并與橋墩固結(jié)。在受力特點上連續(xù)剛構(gòu)體系上部結(jié)構(gòu)同連續(xù)梁一樣，而橋墩底部所承受的彎矩、梁體內(nèi)的軸力隨著墩高的增加而減小。在跨徑大而墩高小的連續(xù)列剛構(gòu)橋中，由于體系的溫度變化，混凝土的收縮將在墩底產(chǎn)生較大的彎矩。為減小水平位移在墩上產(chǎn)生的彎距值，連續(xù)剛構(gòu)橋通常采用水平抗推剛度較小的雙薄壁墩。