滯期時(shí)間

非限定滯期期間(unlimited demurrage period)

非限定滯期期間，是在合同中沒(méi)有明確規(guī)定船舶發(fā)生滯期時(shí)的時(shí)間長(zhǎng)短，而只是確定了滯期費(fèi)率。因此，原則上船舶的滯期時(shí)間可以是無(wú)限止的，也不存在船舶滯留損害的問(wèn)題，船舶出租人只能按合同中確定的滯期費(fèi)率要求承租人支付滯期費(fèi)。

然而，有時(shí)雖然在合同中沒(méi)有明確滯期的限定期間，但是如果合同當(dāng)事人所在國(guó)家的有關(guān)法律或海商法中，或合同仲裁條款限定的仲裁地點(diǎn)的適用法中，對(duì)船舶的滯期期間有明確規(guī)定，船舶出租人同樣可以向承租人提出船舶延滯損害賠償。

限定滯期期間(limited demurrage period)

限定滯期期間，是在合同中經(jīng)雙方當(dāng)事人約定的船舶滯期限定時(shí)間。在該限定期內(nèi)，如果船舶發(fā)生滯期，承租人按合同規(guī)定的滯期費(fèi)率支付給船舶出租人滯期費(fèi)。但是，如果在“限定滯期期間”屆滿時(shí)仍未完成貨物裝卸，或由于承租人的原因使船舶繼續(xù)停留在港內(nèi)，該船舶稱為“滯留船舶(vesselunder detention)”。對(duì)此，船舶出租人可向承租人提出“滯留損失”賠償。有關(guān)滯留損失賠償?shù)挠?jì)算基礎(chǔ)，一般在合同中是沒(méi)有明確規(guī)定的，而是依據(jù)發(fā)生延滯這一事實(shí)和當(dāng)時(shí)租船市場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)水平予以計(jì)算。

純滯后又叫傳遞滯后，它是由于物料量或能量的傳送過(guò)程需要一定的時(shí)間而造成的。例如在圖1中，由于進(jìn)口閥門較遠(yuǎn)，它的開度變化后，輸人的物料量需要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間才能進(jìn)入水箱影響液位的數(shù)值，這段時(shí)間就叫純滯后?？梢娂儨笫贡豢刈兞坎荒芰⒖屉S負(fù)荷的變化而變化，而要等一段時(shí)間以后，才開始變化。它是單純地延遲了被控變量開始變化的時(shí)間，如圖1所示。

由圖1可知，滯燃期隨著噴油提前角的提前而變長(zhǎng)，整體呈半U(xiǎn)形曲線。這是因?yàn)閲娪吞崆敖窃酱?，噴油時(shí)缸內(nèi)的溫度和壓力越低，反應(yīng)速率越低，反應(yīng)時(shí)間越長(zhǎng)。

圖2為不同噴油提前角時(shí)的壓力升高率。由圖2可知，由于滯燃期隨噴油提前角的提前而變長(zhǎng)，滯燃期越長(zhǎng)，滯燃期內(nèi)噴入燃燒室的燃料就越多，燃油與空氣混合時(shí)間越長(zhǎng)，在著火前形成的可燃混合氣就越多，這些燃料在急燃期內(nèi)幾乎同時(shí)燃燒，使壓力升高率較高。壓力升高率高，在柴油機(jī)工作過(guò)程中運(yùn)動(dòng)件受到強(qiáng)烈的沖擊負(fù)荷，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)粗暴，影響發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。

過(guò)渡滯后又叫容量滯后，有的對(duì)象具有兩個(gè)或兩個(gè)以上的容量，稱為多容量對(duì)象，如夾套式蒸汽加熱器、串聯(lián)的液位容器等。如圖2就是一個(gè)雙容量對(duì)象，它的兩個(gè)容量之間有一個(gè)阻力元件(閥門)相通。當(dāng)進(jìn)料閥門突然開大時(shí)，兩個(gè)相聯(lián)容器的液位都要變化，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后，兩個(gè)容器的液位也重新穩(wěn)定下來(lái)，其動(dòng)態(tài)特性曲線如圖3所示。從圖中可以看出，第一個(gè)容量的過(guò)渡過(guò)程與單容量對(duì)象基本相同。第二個(gè)容量的被控變量變化比較特殊，曲線上有一拐點(diǎn)W， W點(diǎn)左邊變化比較快，右邊變化逐漸減慢。通過(guò)W點(diǎn)作曲線的切線與原值相交，交點(diǎn)與被控變量開始變化的起點(diǎn)之間的時(shí)間間隔是過(guò)渡滯后。