中間支承

中間支承常用彈性元件來(lái)滿足上述功用，中間支承是由支架和軸承等組成，雙列錐軸承固定在中間傳動(dòng)軸后部的軸頸上。帶油封的支承蓋之間裝有彈性元件橡膠墊環(huán)，用三個(gè)螺栓緊固。緊固時(shí)，橡膠墊環(huán)會(huì)徑向擴(kuò)張，其外圓被擠緊于支架的內(nèi)孔。

1) 檢查中間支承的橡膠墊環(huán)是否開(kāi)裂、油封磨損是否過(guò)甚而失效、軸承松曠或內(nèi)孔磨損是否嚴(yán)重，如圖5－18所示，如果是，均應(yīng)更換新的中間支承。

2) 中間支承軸承經(jīng)使用磨損后，需及時(shí)檢查和調(diào)整，以恢復(fù)其良好的技術(shù)狀況。以解放CAl092型汽車為例，其傳動(dòng)系中間支承為雙列圓錐滾子軸承，有兩個(gè)內(nèi)圈和一個(gè)外圈，兩內(nèi)圈中間有一個(gè)隔套，供調(diào)整軸向間隙用。

磨損使中間支承軸向間隙超過(guò)0.30mm時(shí)，將引起中間支承發(fā)響和傳動(dòng)軸嚴(yán)重振動(dòng)，導(dǎo)致各傳力部件早期損壞。

調(diào)整方法：拆下凸緣和中間軸承，將調(diào)整隔板適當(dāng)磨薄，傳動(dòng)軸承在不受軸向力的自由狀態(tài)下，軸向間隙在0.15~0.25mm之間，裝配好后用195~245N·m的扭矩?cái)Q緊凸緣螺母，保證軸承軸向間隙在0.05mm左右，即轉(zhuǎn)動(dòng)軸承外圈而無(wú)明顯的軸向游隙為宜，最后從油嘴注入足夠的潤(rùn)滑脂，以減小磨損。

中間支承安裝在車架橫梁或車身底架上，要求它具有能補(bǔ)償傳動(dòng)軸的安裝誤差功能，及適應(yīng)行駛中由于發(fā)動(dòng)機(jī)的彈性懸置引起的發(fā)動(dòng)機(jī)竄動(dòng)和車架變形引起的位移功能。同時(shí)其中橡膠彈性元件還有吸收傳動(dòng)軸振動(dòng)、降低噪聲及承受徑向力的功能。中間支承由橡膠彈性元件、軸承等組成。由于蜂窩形橡膠墊有彈性，可滿足補(bǔ)償安裝誤差和行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)竄動(dòng)和車架變形引起的位移作用。

計(jì)算分析中間支承柱的承載能力,對(duì)實(shí)際工程的安全與經(jīng)濟(jì)非常有意義。以杭州某工程項(xiàng)目為背景，利用有限元數(shù)值分析中間支承柱的承載能力。.

逆作法已經(jīng)被應(yīng)用于多項(xiàng)實(shí)際工程。在逆作法施工中，中間支承柱是重要的豎向支承構(gòu)件，在底板未澆筑之前，與地下連續(xù)墻或排樁共同承受地下結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)自重和施工荷載；底板澆筑之后,則與底板連成整體，作為地下室結(jié)構(gòu)的一部分，將上部結(jié)構(gòu)的荷載傳遞給基礎(chǔ)。中間支承柱不僅在結(jié)構(gòu)施工狀態(tài)下承受地上、地下樓層結(jié)構(gòu)自重和全部施工荷載,而且大多數(shù)情況下支承柱和樁也是工程使用階段的柱和樁 。

大、中提升高度自動(dòng)扶梯的支承方式。大、中提升高度自動(dòng)扶梯若采用兩端支承，桁架撓度會(huì)。若在中間增設(shè)支承點(diǎn)，可分散載荷。中間支承方式中兩支承點(diǎn)的距離為10m以內(nèi)，中間結(jié)構(gòu)段的下弦桿的節(jié)點(diǎn)支承在水泥墩上。