中文名 | 準用性規(guī)范 | 外文名 | approving norm |
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別????名 | 準據(jù)性規(guī)范 | 所用范疇 | 條文,法律,法學 |
釋????意 | 沒有規(guī)定后果,只援引法律條文 |
準用性規(guī)范:是指沒有規(guī)定行為模式和法律后果,而只規(guī)定援引、比照某法律條文的法律規(guī)范。
準用性規(guī)范:也叫準據(jù)性規(guī)范,規(guī)定社會主體行為準則的某一部分,必須參照其他業(yè)已明文規(guī)定的現(xiàn)行法律規(guī)范才能實施。
如:“本條例未作規(guī)定的,參照民法通則有關(guān)規(guī)范”
一般說來,剛買的時候比較準,但是穩(wěn)定性差,使用時間一長,就不準了。最好使用一段時間后到當?shù)赜嬃繖C構(gòu)校準一下。個人使用的體溫計,計量機構(gòu)一般都給免費檢測。希望回答可以幫到你
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GBT12897-2006 國家一二等水準測量規(guī)范.pdf GBT12898-2009 國家三四等水準測量規(guī)范.pdf歡迎到我的百度空間,提供共享網(wǎng)盤下載地址:http://hi.baidu.com/...
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采用天底準直法傳遞標高: 天底準直法是使用能測設(shè)天底方向的儀器,進行豎向投測,也叫俯視法。 采用儀器: 垂準經(jīng)緯儀。 自動天底準直儀。 自動天頂──天底準直儀。 將儀器安放在施工層,通過向天底方向投測的光束與在±0.00m層上的軸線控制點相重合,即將軸線傳遞到施工層。
《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》(2011)規(guī)定了各類排水型海船的完整穩(wěn)性衡準,包括適用于所有船舶的基本穩(wěn)性衡準及特殊船舶穩(wěn)性衡準,適用于不包括帆船、機帆船、非營業(yè)游艇的各類排水型民船。
①穩(wěn)性衡準數(shù)K1應(yīng)符合下列要求:
②初穩(wěn)性高度應(yīng)不小于0.15m。
③橫傾角等于或大于30°處的復(fù)原力臂應(yīng)不小于0.2m,如船體進水角小于30°,則進水角處的復(fù)原力臂應(yīng)不小于該規(guī)定值。
④船舶最大復(fù)原力臂所對應(yīng)的橫傾角應(yīng)不小于25°,如進水角
⑤當船舶的船寬與型深比B/D大于2時,最大復(fù)原力臂所對應(yīng)的橫傾角可減小,減小值
B——船舶型寬,m,當B/D>2.5時,取B/D=2.5;
K——穩(wěn)性衡準數(shù),當K>1.5時,取K=1.5。
最小傾覆力臂
如圖1所示,將動穩(wěn)性曲線向θ軸負值方向?qū)?yīng)延伸,在θ軸上自原點向θ軸負方向取等于所算得的橫搖角θ1的一點,經(jīng)此點向上作θ軸的垂直線,與動穩(wěn)性曲線交于A點,由A點作動穩(wěn)性曲線的切線,再經(jīng)A點作一直線平行于θ軸,自A點起,在此直線上量取等于1rad(57.3°)的一段長度得B點,由B點向上作AB線的垂直線,與上述的切線相交與C點,則線段BC為最小傾覆力臂
動穩(wěn)性曲線因進水角
風壓傾側(cè)力臂
Af——船舶受風面積,m2;
Z——計算風力作用力臂,m;
△——所核算裝載情況下船舶排水量,t。
計算風力作用力臂Z為在所核算裝載情況下,船舶正浮時受風面積中心至水線的垂直距離。受風面積中心應(yīng)用通常確定圖形形心的方法求得。
對圓舭型船舶,橫搖角θ1按下式計算:
①橫搖角公式中系數(shù)C1的計算。
計算橫搖自搖周期
d——所核算裝載情況下的型吃水,m;
B——不包括船殼板的最大船寬,m;
KG——所核算裝載情況下船舶重心至基線的垂向高度,m;
GM0——所核算裝載情況下船舶未計及自由液面修正的初穩(wěn)性高度,m。
②橫搖角公式中系數(shù)C2的計算:
當C2>1時,取C2=1.0;
當C2<0.68時,取C2=0.68。
③橫搖角公式中系數(shù)C3的計算。
按船舶的B/d值查表3可得次數(shù)C3。
④橫搖角公式中系數(shù)C4的計算。
按船舶類型及舭龍骨尺寸查表4可得系數(shù)C4。
⑤對折角線型船舶,橫搖角θ1應(yīng)按下式計算:
江-海航行自航船舶當裝載甲板貨時,其所核算的各種裝載情況下,橫搖加速度衡準數(shù)Ka應(yīng)符合下式要求:
對海上航行至近海航區(qū)或遠海航區(qū)的船舶
對海上航行至沿海航區(qū)或遮蔽航區(qū)的船舶
θ1——橫搖角,按上文公式求得;
穩(wěn)性(stability)是指船舶在外力矩(如風、浪等)的作用下發(fā)生傾斜,當外力矩消除后能自行恢復(fù)到原來平衡位置的能力。船舶的穩(wěn)性對其安全性和使用性均有重要的影響,且受穩(wěn)性規(guī)范的約束,是設(shè)計中要很好處理的一項重要技術(shù)性能。
穩(wěn)性衡準數(shù)K是對船舶穩(wěn)性的重要基本要求之一。規(guī)則規(guī)定:船舶在所核算的各種裝載情況下的穩(wěn)性,應(yīng)符合下不等式
穩(wěn)性衡準數(shù)K=
最小傾覆力矩:船舶在最危險情況下抵抗外力矩的極限能力
風壓傾斜力矩:惡劣海況下風對船舶作用的動傾力矩
所謂穩(wěn)性校核就是判斷K是否大于1。K≥1表示了風壓傾斜力矩小于使船舶傾覆所必須的最小傾覆力矩(至多是相等),所以船舶不至于傾覆,因而認為具有足夠的穩(wěn)性。