柱式輪廓標(biāo)

(1)柱體長度為1250mm不變，剖面尺寸由120mm ×100mm ×120mm 改為150mm ×120mm ×150mm 。施工安裝時(shí)，露出路面部分由1050mm改為900mm，下埋基坑部分由200mm 改為350mm 。柱身黑色標(biāo)記長度由250mm改為200mm，下端與地面的高度為550mm不變，上端與柱身頂端的尺寸由180mm改100mm。反射器尺寸由180mm×40mm改為150mm ×50mm。

(2)基礎(chǔ)尺寸由450mm×450mm×350mm改為350mm×350mm×400mm ，基坑底部人工夯實(shí) ，澆注厚度 d為50的C25砼作墊層，硬化后將柱體立放在墊層上，然后再在基坑內(nèi)全部注入砼并振搗密實(shí)。

(3)一般設(shè)計(jì)柱體采用8主筋、6.5配筋，建議將8主筋改為10，配筋仍采用 6.5，這樣對(duì)柱體抗破壞能力將有所提高。

(4)建議在各等級(jí)公路上選用鋼筋混凝土材料制作柱體的輪廓標(biāo)比較經(jīng)濟(jì)適用。在封閉式的高等級(jí)公路上，也可選用 PVC材料。

柱式輪廓標(biāo)由柱體合反射材料組成。柱體為圓角的三角斷面，頂部斜向行車道。輪廓標(biāo)的柱身為白色，在柱體上部應(yīng)有250mm長的一圈黑色標(biāo)記，黑色標(biāo)記的中間設(shè)有180mm ×40mm的逆反射材料，逆反射材料不宜脫落。

(1)原設(shè)計(jì)柱體砼量為0.02 m3 /條， 修改后柱體砼量為0.0238 m3/條，這樣柱體砼量每條增加 0.0038 m3。同時(shí)將一般設(shè)計(jì)采用8 主筋改為10 ，配筋6.5 保持不變。經(jīng)試驗(yàn)證明，修改后柱體在同等條件下抗破壞機(jī)械性能比原柱體提高 1倍多。

(2)原設(shè)計(jì)柱體埋置深度僅為200 mm，但外露部分為1050 mm，造成埋置深度與外露部分長度比例失衡。一旦受力，容易造成柱體斷裂。修改后，在確保柱體反射器離地面高度不變情況，將柱體埋置深度增加至 350 mm，柱體外露部分縮短至900 mm，這樣柱體埋置深度增加150 mm，柱體外露減少了 150 mm ，將柱體埋置深度與外露部分長度比例縮小，增大柱體穩(wěn)定性及安全性,減少柱體破壞性。

(3)原設(shè)計(jì)基礎(chǔ)施工時(shí)，需將基礎(chǔ)底面挖至450 mm ×450 mm 才能作墊層施工。但基礎(chǔ)施工尺寸僅為250 mm×250 mm，小于墊層尺寸。施工完畢后，需將柱體下端周邊200 mm墊層底面大于基礎(chǔ)底面部分回填土，并將回填土夯實(shí)才達(dá)到要求，發(fā)揮基礎(chǔ)埋置作用。但在現(xiàn)實(shí)施工中，由于有些施工隊(duì)伍質(zhì)量意識(shí)不強(qiáng)或夯實(shí)不到位 ，造成基礎(chǔ)施工完畢后，沒有按要求將該部分回填土夯實(shí)。本來基礎(chǔ)埋置深度就只有200 mm，如果沒有將該200 mm回填土處理,那么柱體穩(wěn)定性顯得更差。修改后，將基礎(chǔ)底面改為 350 mm×350 mm，且保證砼基礎(chǔ)與墊層底寬一致，避免回填土方，減免不規(guī)范施工給基礎(chǔ)埋置帶來危害，增大基礎(chǔ)施工安全性及方便性。

(4)建議在各等級(jí)公路上選用鋼筋混凝土材料制作柱體的輪廓標(biāo)比較經(jīng)濟(jì)適用。在封閉式的高等級(jí)公路上 ，也可選用 PVC材料。

柱式輪廓標(biāo)由柱體和反射材料組成，柱體為圓角的三角斷面，頂部斜向行車道。輪廓標(biāo)的柱身為白色，在柱體上部應(yīng)有250mm長的一圈黑色標(biāo)記，黑色標(biāo)記的中間設(shè)有180mm ×40mm的逆反射材料，逆反射材料不宜脫落。近年來，柱式輪廓標(biāo)的發(fā)展變化非常大。

水泥柱

早期柱體基材為水泥預(yù)制件，成本便宜，但是有兩大缺點(diǎn):(a)當(dāng)車輛撞擊時(shí)，對(duì)車輛有較大二次傷害;(b)色澤不明顯，反射器同水泥表面不易附著。

鋼板

柱體用鋼板制成，表面鍍鋅再刷漆，這種情況反射器可以比較方便的連接到立柱表面上，但是乃有三大缺點(diǎn):成本高、有較大的二次傷害問題、易生銹。

交通部在1999年公布的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T-1999中明確指出，柱式輪廓標(biāo)柱體宜采用合成樹脂類材料。合成樹脂類材料包括聚乙烯、玻璃纖維增強(qiáng)塑料、聚碳酸酯樹脂、PVC樹脂等。

手工玻璃鋼材料

有些地方使用手工玻璃鋼為柱體基材，就能比較好的解決二次傷害的問題。手工玻璃鋼的工藝限制，每個(gè)產(chǎn)品是由不同人手工制作上來的，不穩(wěn)定性很大，薄厚不均、配方不穩(wěn)定，輕重都不同，強(qiáng)度也非常不穩(wěn)定。

PVC工程塑料

PVC工程塑料基材用機(jī)械模具成型，配方穩(wěn)定、壁厚均勻、表面光滑、不易老化、無二次傷害。生產(chǎn)速度快，成本低廉。

彈性柱式輪廓標(biāo)

彈性材料應(yīng)用于柱式輪廓標(biāo)，解決柱式輪廓標(biāo)被損壞、被撞壞的情況。彈性警示柱的基材采用高彈性、耐候性的工程塑料。

柱體主要有兩種不同的結(jié)構(gòu)，(1)一種為小半經(jīng)單片弧板式立柱輪廓標(biāo)，一般可承受來自一個(gè)方向的外力沖擊。(2)為圓形立柱式輪廓標(biāo)。圓形立柱可承受來自360度不同方向的沖擊。因此其使用范圍也有所不同?；“迤瑺盍⒅糜诼愤吘墶A形立柱用多用于路中央，可起到機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車隔離的作用。

附著式輪廓標(biāo)附著于護(hù)欄上，由逆反射材料、支架和連接件組成，其逆反射材料形狀為梯形，通過支架固定在護(hù)欄與連接螺栓中，安裝時(shí)，逆反射表面與道路中線垂直。

附著式輪廓標(biāo)的特點(diǎn)(1)、多樣性、(2)、防損壞性。

多樣性是指產(chǎn)品同被保護(hù)物，越來越和諧。比如有附著于波形梁中央的梯形輪廓標(biāo)，有附著于波形梁上方的∮100輪廓標(biāo)，它們與波形的連接均使用波形梁上的螺絲。而不需另行鉆孔。還有附著于新澤西護(hù)攔上的矩形輪廓標(biāo)。都比較和諧。

防損壞性是指以彈性材料為基材。當(dāng)反射器受沖擊時(shí)，支架就會(huì)變形，當(dāng)外力消失時(shí)，支架又會(huì)重新回復(fù)原位。以達(dá)到保護(hù)的目的。防止人們好奇性破壞。

LED輪廓標(biāo)特點(diǎn)

一是:發(fā)光亮度大。普通輪廓標(biāo)的反光亮度只有300-400個(gè)MCD，而LED輪廓標(biāo)的發(fā)光亮度可達(dá)5000個(gè)MCD以上，是前者的10倍以上;如此高強(qiáng)度的光線可以在夜間穿破雨霧，安全有效地為駕駛員指導(dǎo)方向。

二是:主動(dòng)發(fā)光，動(dòng)態(tài)警示。LED輪廓標(biāo)在晚上以某種頻率閃爍，而人的視覺對(duì)變化更為敏感，所以其動(dòng)態(tài)警示作用非常強(qiáng)。主動(dòng)發(fā)光的LED輪廓標(biāo)可以最大程度上避免雨霧的干擾。

附著式太陽能輪廓標(biāo)特點(diǎn)

1.發(fā)光器件采用了穿霧極強(qiáng)的LED，可安裝在多霧及山區(qū)道路旁，使道輪廓無論是在霧天還是夜晚都會(huì)更加明顯;

2.采用高溫元件，適用于氣溫較高的地區(qū)，同時(shí)采用了大容量儲(chǔ)能器件，可在氣候較差的地區(qū)使用;

3.殼體采用模具一次成型，所有零部件都密封在殼體內(nèi)，防水能力極強(qiáng)，可在只要有太陽光照射護(hù)欄上使用;

4.固定孔為橢圓形，可以直接鏈接到鋼護(hù)欄上，并且十分簡單、方便。

5. 同太陽能道釘相比，太陽能附著式輪廓標(biāo)不受沖擊，壽命更長。

柱式太陽能輪廓標(biāo)

沒有護(hù)欄的地方使用太陽能柱式輪廓標(biāo)。

隧道光電輪廓標(biāo)

公路隧道屬于封閉空間，交通空間有限、空氣不易流通，靠反光的輪廓標(biāo)，在隧道內(nèi)很快就會(huì)因空氣油污，而失去反光效果，隧道光電輪廓標(biāo)能清晰地勾畫出了道路的輪廓。

隧道光電輪廓標(biāo)的閃爍方式，在直線段，常亮的方式司機(jī)感覺到最舒適，工程也最簡單，最可靠。

特點(diǎn):

1. 一個(gè)控制系統(tǒng)有效控制半徑>5000米。

2. 所有輪廓標(biāo)可以實(shí)現(xiàn)常亮或同步閃爍。

3. 該輪廓標(biāo)采用主動(dòng)發(fā)光與被動(dòng)發(fā)光相結(jié)合，其具有更好的誘導(dǎo)效果。

4. 電子元件及LED通過密封在殼體內(nèi)，防水能力極強(qiáng)。