主軸承座,安裝軋輥軸承,并通過軸承支承軋輥,并將其固定在機(jī)架中一定位置上的裝置。
中文名稱 | 主軸承座 | 外文名稱 | 無 |
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資料 | 《農(nóng)機(jī)化研究》 | 性質(zhì) | 固定在機(jī)架中一定位置上的裝置 |
《農(nóng)機(jī)化研究》
摘要:機(jī)體主軸承座孔產(chǎn)生孔縮現(xiàn)象的原因,危害及檢查修理辦法
不是的,曲軸法蘭中心孔是在曲軸的法蘭端面上的軸向的中心孔;曲軸主軸承座孔應(yīng)該在機(jī)體上,安裝主軸承座的孔。
SNL213這是SKF的號(hào),國產(chǎn)的應(yīng)該是SN213。如選用SKF的座,還需要密封、定位圈和端蓋,根據(jù)需要單獨(dú)配的。國產(chǎn)的都是已配好。
軸承有松配有緊配的,松配的輕輕敲打軸承的外圈或用拉馬工具。緊配的就要加熱,加熱時(shí)要注意。
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鑄鋼軸承座材質(zhì)檢驗(yàn)報(bào)告 一:化學(xué)分析 1.1 化學(xué)成分用試塊,在澆注中途抽取。產(chǎn)品為 SNZ224,SNZ232,SD3568 1.2 化學(xué)分析用試取樣方法按 GB 222的規(guī)定執(zhí)行。 1.3 化學(xué)仲裁分析方法按 GB 223的規(guī)定進(jìn)行 化學(xué)成分應(yīng)符合表 1的規(guī)定: 牌號(hào) 元素最高含量( %) c si Mn s p 殘余元素 Ni Cr CU Mo V 總和 ZG230-450 參考值 0.23~0.32 0.20~0.45 0.5~0.8 ZG230-450 注: 1)一般用鑄造鑄鋼件對上限減少 0.01%的碳,允許增加 0.04%的錳;對 ZG200-400的錳最高至 1.00%,其余四個(gè)牌號(hào)錳最高至 1.20%。 2)如無要求時(shí),殘余元素可不進(jìn)行分析。當(dāng)使用酸性爐生產(chǎn)時(shí), S、P 含量 由供需雙方商定。 3)一般鑄鋼件除另有規(guī)定外, 各牌號(hào)的化學(xué)成分由供方確定, 且除
芯模振動(dòng)制管機(jī),涉及水泥管的制造設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域,特別是柔性接口、鋼承口頂管,開槽施工或頂進(jìn)施工的圓形混凝土管的成型設(shè)備。芯模振動(dòng)器的振動(dòng)棒芯通過軸承連接在振動(dòng)棒體內(nèi),電機(jī)輸出軸與從動(dòng)輪之間設(shè)置帶式傳動(dòng)裝置,在從動(dòng)輪的上端同軸固定連接主軸承座,在主軸承座的上方布置振動(dòng)棒芯,振動(dòng)棒芯的下端固定連接花鍵,在主軸承座的上端同軸固接花鍵套,所述花鍵配合在花鍵套內(nèi)。本實(shí)用新型花鍵傳動(dòng)為多齒傳動(dòng),承載能力高,應(yīng)力集中較小、軸與轂的強(qiáng)度削弱小,使得振動(dòng)器使用壽命加長,傳動(dòng)轉(zhuǎn)矩大、效率高,提高了生產(chǎn)效率和能源利用率。
作為立轉(zhuǎn)式開啟橋,鋼橋結(jié)構(gòu)是和機(jī)械液壓系統(tǒng)聯(lián)系在一起的,采用活動(dòng)橋繞固定軸旋轉(zhuǎn)的方式進(jìn)行開啟。每一活動(dòng)片左右各用一根樞軸貫穿并固定在活動(dòng)橋片中部下方箱型縱梁的腹板上,在樞軸的外側(cè)配上一個(gè)平面球軸承,并將平面球軸承固定于鑄鋼所制造的主軸承座上,最后主軸承座再用高強(qiáng)度螺栓和螺帽固定在預(yù)先埋設(shè)在橋墩內(nèi)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)板上。根據(jù)規(guī)范要求,必須保證兩側(cè)橋梁的連接軸處于同心,而這兩個(gè)連接軸的直徑就達(dá)到900多毫米,重量有3.5噸重,兩軸的橫向間距就有15米,按照傳統(tǒng)的工藝流程是待鋼橋制作完成后再鏜孔,而此工件重達(dá)74噸,現(xiàn)場最大起重設(shè)備只有50噸,翻身、裝夾、校正都很困難,如何解決連接軸同心問題,該單位技術(shù)工藝部門大膽進(jìn)行工藝革新,在生產(chǎn)過程中采用了先孔法,即先制好孔,然后用軸裝上定位,焊接,這樣既保證了兩軸孔同心,又免除了后孔法所需的吊裝、場地、設(shè)備的超繁瑣程序。大大簡化了加工程序,保證了產(chǎn)品質(zhì)量,還降低了制造成本。
(1)氣缸的鏜削
鏜缸需要在專用鏜床上進(jìn)行,同時(shí)也需要熟練的技術(shù)工人進(jìn)行操作,以確保恢復(fù)氣缸原有的圓度、圓柱度以及氣缸軸線與曲軸主軸承座孔軸線的垂直度。鏜削加工后,氣缸的表面會(huì)留下刀痕,達(dá)不到氣缸工作表面應(yīng)有的粗糙度,必須再對氣缸表面進(jìn)行珩磨,以達(dá)到規(guī)定的表面粗糙度。因此鏜缸后,在達(dá)到圓度、圓柱度和表面粗糙度要求的同時(shí),還應(yīng)留有0.03~0.05mm的磨削余量。即:鏜削后,氣缸的尺寸應(yīng)小于已確定的氣缸修理尺寸0.03~0.05mm。EQ6100-1發(fā)動(dòng)機(jī)的圓度誤差和圓柱度誤差不大于0.01mm,表面粗糙度Ra不大于2.5μn,并留有磨削余量。
(2)氣缸的磨削
氣缸磨削的目的是去除鏜削刀痕,降低表面粗糙度,提高氣缸表面的加工質(zhì)量,達(dá)到氣缸加工的最終尺寸要求,延長發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。磨缸同樣也需要專用設(shè)備和熟練的技術(shù)工人,現(xiàn)在一般是在專業(yè)修理廠中進(jìn)行。
磨削后,各缸直徑差不大于0.005mm,表面粗糙度尺。應(yīng)不大于0.8μn,活塞與氣缸配合應(yīng)符合規(guī)定。
氣缸鏜削超過最后一級修理尺寸,或氣缸壁上有特殊損傷時(shí),可在氣缸體上鑲換新的氣缸套,以延長氣缸體的使用壽命。
EQ61000-1發(fā)動(dòng)機(jī)配有干式氣缸套,其鑲配方法為:
去除舊套。用專用工具將舊套壓出,或?qū)⑴f缸套鏜去。
②選擇缸套。缸套外徑尺寸分四級:標(biāo)準(zhǔn)、+0.50mm、+1.00mm、+1.50mm。第一次鑲套應(yīng)選用標(biāo)準(zhǔn)尺寸的氣缸套。