主機監(jiān)測與控制

第一編　船舶主機監(jiān)測系統(tǒng)

第一章　參數(shù)的自動控制

第一節(jié)　 自動控制系統(tǒng)的基本概念

第二節(jié)　控制對象的基本特性

第三節(jié)　調(diào)節(jié)　器的調(diào)節(jié)　規(guī)律

第四節(jié)　船用傳感器

第二章　主機運行參數(shù)監(jiān)測與控制系統(tǒng)

第一節(jié)　柴油機氣缸冷卻水溫度自動控制系統(tǒng)

第二節(jié)　燃油黏度自動控制系統(tǒng)

第三節(jié)　曲軸箱油霧濃度監(jiān)測裝置

第四節(jié)　主機排氣溫度監(jiān)測控制系統(tǒng)

第三章　主機工況的監(jiān)測及故障診斷系統(tǒng)

第一節(jié)　NK—I00/PD一100主機熱工工況監(jiān)測與診斷系統(tǒng)

第二節(jié)　SIPWA—TP/MAPEX—PR主機機械工況監(jiān)測與診斷系統(tǒng)

第二編　船舶柴油機控制系統(tǒng)2100433B

本書從船舶輪機及電氣管理的實際需求出發(fā)，對船舶主機的監(jiān)測與控制系統(tǒng)進行了深入的論述。本書共兩編。第一編為主機監(jiān)測系統(tǒng)，分為第一、二、三章，主要介紹了自動控制的基本理論、主機運行參數(shù)的監(jiān)測與控制以及主機運行工況的監(jiān)測。第二編為主機遙控系統(tǒng)，分為第四、五、六、七、八、九章，主要介紹了船舶主機遙控基礎(chǔ)、氣動式主機遙控、電氣混合式主機遙控、微機式主機遙控、PLC式主機遙控、輪機模擬器中主機遙控系統(tǒng)等相關(guān)知識。

本教材系統(tǒng)講解了安全監(jiān)測與控制系統(tǒng)的法律規(guī)定、礦用傳感器、地面控制中心、井下監(jiān)控分站和通信信道等安全監(jiān)測職業(yè)技能知識，同時介紹了幾種煤礦使用比較普遍的安全監(jiān)測與控制系統(tǒng)。

由于安全監(jiān)測與控制領(lǐng)域自身的特點，教材在框架構(gòu)建時決定采用與之相適應(yīng)的模塊化結(jié)構(gòu)，根據(jù)學(xué)生的認知規(guī)律和礦山監(jiān)測與控制職業(yè)能力的養(yǎng)成規(guī)律對模塊進行了排序。為了便于學(xué)員總結(jié)、提煉知識，根據(jù)各個模塊的

在主機到控制層的方向上，流控制可以避免造成控制層緩沖區(qū)的溢出。主機控制接口接口有命令流控和數(shù)據(jù)流控兩種形式?？刂破魇褂妹盍骺赝瑫r處理多個主機控制接口命令。主機可以通過控制器來獲知緩沖區(qū)的長度，從而得知可以同時發(fā)送的命令的最大數(shù)量。要啟動命令流控，命令完成事件和命令狀態(tài)事件都必須包含一個Num HCI Command Packets參數(shù)表示控制器能緩存多少命令，還會在其中包含緩沖區(qū)的剩余空間。

數(shù)據(jù)流控與命令流控差不多。每次控制器都從一個緩沖區(qū)提取數(shù)據(jù)包來發(fā)送給對端設(shè)備，一旦數(shù)據(jù)包發(fā)送成功，控制器釋放該緩沖區(qū)，以便裝填主機發(fā)送給控制器的新數(shù)據(jù)包。主機通過命令LE Read Buffer Size獲知緩沖區(qū)的剩余數(shù)量，控制器發(fā)送Number Of CompletedPackets事件給主機，使其知道釋放了多少個緩沖區(qū)及哪些數(shù)據(jù)發(fā)送到了對端設(shè)備。基于控制層緩沖區(qū)狀態(tài)的信息，主機會決定是否向控制層提交新的命令與數(shù)據(jù)，或者是否等待。

在控制層到主機方向上，沒有直接的流控制。主機控制接口不支持事件流控，因為事件的數(shù)量受限于可處理命令的數(shù)量，并且主機比控制器有更多資源能夠順序地緩沖和處理這些事件?？刂破鞯街鳈C的數(shù)據(jù)流控可以忽略，因為大部分主機都能處理從控制器到主機的大量數(shù)據(jù)，沒有必要進行流控。

如有必要，主機控制接口的流量控制可由主機控制器來實現(xiàn)對主機的控制，可以通過Set_Host_Controller_To_Host_Flow_Control命令設(shè)置，其控制過程基本與主機控制過程類似，只是命令稍有不同。當主機收到斷鏈確認的事件后，就認為所有傳往主機控制器的數(shù)據(jù)包已經(jīng)全部被丟棄了，主機控制器中的數(shù)據(jù)緩沖區(qū)也被釋放了 。

迄今對結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測和振動控制的研究基本是分別進行，缺乏對建筑結(jié)構(gòu)監(jiān)測與振動控制實時結(jié)合進行研究。然而，將結(jié)構(gòu)監(jiān)測系統(tǒng)和振動控制系統(tǒng)分開，在實際應(yīng)用這兩種系統(tǒng)時，不僅不經(jīng)濟，更重要的是會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)在受到未知荷載、發(fā)生損傷時無法對結(jié)構(gòu)實時有效進行振動控制。本項目針對現(xiàn)有研究的不足和實際結(jié)構(gòu)監(jiān)測與控制的需求，尤其是若干需解決的問題。研究：1）結(jié)構(gòu)未知荷載辨識與振動控制實時結(jié)合；2）結(jié)構(gòu)被動控制/隔震控制力的實時辨識；3）小型結(jié)構(gòu)突發(fā)損傷診斷與主動/半主動振動控制實時結(jié)合；4）大型結(jié)構(gòu)突發(fā)損傷分散診斷與分散主動/半主動振動控制實時結(jié)合，提出有效對結(jié)構(gòu)荷載與結(jié)構(gòu)損傷監(jiān)測與主動/被動振動控制實時相結(jié)合的理論方法，達到實時對建筑結(jié)構(gòu)進行監(jiān)測與有效振動控制結(jié)合的目的。實時地將結(jié)構(gòu)監(jiān)測與振動控制相結(jié)合進行研究，是本項目最顯著的特色與創(chuàng)新，提出的方法不僅在理論上具有學(xué)術(shù)創(chuàng)新，且具有實際應(yīng)用價值與前景。