增加交通量轉(zhuǎn)移交通量

轉(zhuǎn)移交通量是指從其他運輸方式（如鐵路、水運）轉(zhuǎn)移而來的交通量和從其他相關(guān)道路轉(zhuǎn)移而來的交通量。轉(zhuǎn)移交通量是由于建設(shè)項目提供了便捷的聯(lián)系方式、較短的運輸時間及較低的運輸成本，對運輸用戶形成新的吸引而產(chǎn)生的。交通量預(yù)測要解決的問題，實質(zhì)上是預(yù)測運輸網(wǎng)絡(luò)中某一具體運輸線路的未來交通量及其發(fā)展。

交通量又稱“交通流量”。一定時間內(nèi)，通過道路某斷面或某車道的車輛、行人的數(shù)量。道路設(shè)計，交通管理與控制，交通規(guī)劃的依據(jù)之一。交通量是隨機變量，按不同用途用某一期間的平均值為代表，常用的有：①平均交通量，分為平均日交通量（縮寫ADT），周平均日交通量（WADT），月平均日交通量（MADT），年平均日交通量（AADT）。②交通變化特征值，有高峰小時交通量，年最大小時交通量，年第30位最高小時交通量（將1年8760小時的交通量，從大到小排列的第30個值）等。觀測方法有人工計測法和計數(shù)器觀測法。中國自1980年起每年刊行《國家干線公路交通量手冊》 。

交通量是在指定時間內(nèi)通過道路某地點或某斷面的車輛、行人數(shù)量。不加說明時，一般是指機動車交通量。交通量是道路與交通工程中的一個基本交通數(shù)據(jù)，常用平均交通量、高峰小時交通量、設(shè)計小時交通量來表示。年平均日交通量是一項重要的規(guī)劃指標，用作道路、交通設(shè)施規(guī)劃、確定道路等級以及道路、交通設(shè)施可行性等的依據(jù) 。

增加交通量交通量等級

1.路面厚度計算中采用設(shè)計年限內(nèi)一個車道累計當量標準軸次Ne作為依據(jù)，但是，累計當量標準軸次它不能完全反映車輛荷載對路面產(chǎn)生車轍、平整度、耐磨抗滑等性能指標的直接作用，則難以用累計當量標準軸次建立直接相關(guān)性。

2.在材料與混合料的設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計等方面，一般均考慮公路等級的關(guān)聯(lián)，但從有關(guān)調(diào)查資料分析可知，同一公路等級的交通量及組成卻大不相同。這樣造成對交通量小的高速公路的技術(shù)要求過高，而對交通量很大的二級公路的技術(shù)要求卻偏低，因此，有必要根據(jù)國內(nèi)交通的實際情況，在考慮公路等級的同時，也考慮交通量等級。

3.國外交通量的分級，多采用日平均貨車或大型車分級，如澳大利亞、法國、德國、日本等，也有用累計當量軸次（萬次）進行交通量分級，如美國瀝青協(xié)會AI、南非等，一般分為四至七級或更多。我國過去多以累計當量軸次（萬次）表征交通量的大小，鑒于考慮多種性能指標，以及對材料、混合料的設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計等方面技術(shù)要求，有必要增加以汽車為主的劃分交通量等級方法。根據(jù)國家干線公路交通調(diào)查資料劃分等級為七級，經(jīng)綜合分析，考慮我國汽車交通量構(gòu)成比例、國道交通量和高速公路上（中型標準車）的分級，將我國交通量劃分為五級，分為特輕、輕、中、重、特重交通等級。因我國地域大、東西南北地域的經(jīng)濟發(fā)展極不平衡，交通量分布相差也很大，因此劃為五級是合理的。

增加交通量將來交通量

將來交通量是指將來（一般指規(guī)劃或設(shè)計目標年份）某一道路的預(yù)計交通量。由基本交通量和增加交通量構(gòu)成。而基本交通量由現(xiàn)有交通量、轉(zhuǎn)移交通量和轉(zhuǎn)換交通量構(gòu)成，增加交通量由正常增長交通量、誘發(fā)交通量和開發(fā)交通量構(gòu)成。

增加交通量誘增交通量

誘增交通量指原來沒有發(fā)生由于新建（或改建）公路導(dǎo)政運輸成本降低面產(chǎn)生的交通量、誘增交通量由兩部分組成:一部分是潛在運輸量，由于來建公路，運輸不便或經(jīng)由其他途徑的運輸成本太高而不值得運輸，公路修建后便產(chǎn)生了這部分運輸?shù)慕煌浚聿糠质枪方ǔ珊筇峁┝吮憷倪\輸條件，改善了當?shù)赝顿Y環(huán)境，因而刺激了當?shù)亟?jīng)濟活動（如新建工廠等）所帶來的新的運輸量而產(chǎn)生的 。2100433B

交通量是指單位時間內(nèi)通過道路或車道某一斷面的交通實體的數(shù)量，也稱交通流量。通過交通實體為汽車時稱汽車交通量，如為自行車和行人時則稱自行車交通量和行人交通量等本節(jié)僅論及汽車交通量的調(diào)查。調(diào)查汽車交通量的目的是：

（1）在某一地點作周期調(diào)查，了解交通的組成、分布，掌握交通量隨時間推移的變化規(guī)律據(jù)此可預(yù)測交通量及其發(fā)展趨勢。

（2）為道路規(guī)劃建設(shè)及交通營運管理與控制，提供交通流量、流向、車速、延誤、停車等數(shù)據(jù)。①通過區(qū)域性交通量調(diào)查決定新建與改建道路的先后順序，即為確定投資順序、安排資金與效益評估提供定量依據(jù)；②通過道路現(xiàn)有交通量調(diào)查，確定設(shè)置交通信號、標志及采取某項交通管理措施的必要性；③為道路幾何設(shè)計及交通控制設(shè)計提供交通量依據(jù)。

（3）通過事前、事后的交通量調(diào)查、評價道路服務(wù)水平與交通管理措施的效果。

（4）在交通研究中通過交通量調(diào)查掌握交通實態(tài)與變化的規(guī)律。

（5）用于推算道路通行能力、預(yù)測與計算事故率及道路運輸成本和效益等。

（6）為制定交通政策法規(guī)與科學(xué)理論研究提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

汽車交通量的調(diào)查只需在某種確定的條件下統(tǒng)計通過道路或車道某一斷面的汽車數(shù)量。盡管如此，由于調(diào)查的著眼點及調(diào)查地點不同，仍有很多種類的交通量調(diào)查，現(xiàn)僅就交通動態(tài)觀點分類如下。

1.區(qū)域交通量調(diào)查區(qū)域交通量調(diào)查系指以掌握某一區(qū)域的交通量的大小及變化為目的，在區(qū)域內(nèi)各不同路段及不同交叉口處進行的交通量調(diào)查。盡管是在同一區(qū)域內(nèi)，但也由于道路所處位置及周圍土地開發(fā)利用條件等不同而使交通量隨時間的變化規(guī)律不盡一致。為此，一般要求進行年平均日交通量的調(diào)查。我國此項調(diào)査由各地區(qū)交通部門、交通管理部門、交通規(guī)劃部門等所設(shè)立的常年交通觀測站負責進行，如全國干線公路調(diào)查、城市居民出行調(diào)查等。

2.小區(qū)邊界線交通量調(diào)查小區(qū)邊界線交通量調(diào)查是指對客貨業(yè)務(wù)繁忙地區(qū)，如特定經(jīng)濟區(qū)、城市及城市圈等汽車交通量的調(diào)查。調(diào)查時將地區(qū)包圍線（小區(qū)邊界線）與進入該地區(qū)道路的相交處作為調(diào)查點，分別調(diào)查進入和駛出小區(qū)范圍的交通量。這一調(diào)查與OD調(diào)查和其他交通調(diào)查同時進行。

3.核查線調(diào)查這種調(diào)查是以河流、丘陵、鐵道等地形及地物邊界線或其他人為設(shè)立的檢查線為分界線調(diào)查分界線兩側(cè)區(qū)域相互來往穿過檢查線的交通量。這種調(diào)查一般是為檢驗OD調(diào)查所得資料的可靠性。

4.特定地點或?qū)ｍ椊煌空{(diào)查這種調(diào)查為滿足交通管理與信號控制的需要而在特定地點進行的交通量調(diào)查，如城市出入口交通量調(diào)查、公共交通調(diào)查、綜合交通調(diào)查、事故調(diào)查等。一般調(diào)查各周日的平均日交通量，如星期三平均日交通量、星期五平均日交通量以及某周日的高峰小時交通量等。

在進行內(nèi)河航道規(guī)劃和設(shè)計時，交通量是所需的基本數(shù)據(jù)之一。根據(jù)時間單位的不同，設(shè)計交通量可分為設(shè)計年交通量或設(shè)計小時交通量，相比較而言，設(shè)計小時交通量更能反映內(nèi)河船舶交通流的隨機性，因此也更為合理，不過目前國內(nèi)主要使用年交通量作為內(nèi)河航道設(shè)計和規(guī)劃的依據(jù)，而很少使用小時交通量。由于內(nèi)河船舶交通與道路交通具有一定的相似性，借鑒道路交通工程的經(jīng)驗大有裨益。在道路交通工程中，交通量具有隨時間變化和出現(xiàn)高峰小時的特點，工程上為了保證道路規(guī)劃期內(nèi)滿足絕大多數(shù)小時車流能順利通過，不造成嚴重阻塞，同時避免建成后車流量很低，投資效益不高，規(guī)定要選擇適當?shù)男r交通量作為設(shè)計依據(jù)。國內(nèi)外主要根據(jù)多年的實測交通資料，提出采用設(shè)計小時交通量系數(shù)作為控制指標，據(jù)此確定設(shè)計小時交通量的標準值，并對照道路的通行能力，來確定道路的車道數(shù)和車行道的總寬度，以此來規(guī)劃道路的紅線范圍。與道路交通類似，內(nèi)河船舶交通量同樣具有隨時間變化的特點，主要表現(xiàn)在月不均衡系數(shù)、日不均衡系數(shù)、小時不均衡系數(shù)等等，盡管如此，國內(nèi)進行內(nèi)河航道設(shè)計時仍然主要以年交通量作為主要指標。目前，有些學(xué)者已經(jīng)逐步意識到這種做法的不足，開始研究內(nèi)河航道的設(shè)計小時通過能力但在研究過程中，一方面由于缺少實測數(shù)據(jù)，無法給出內(nèi)河航道設(shè)計小時交通量的合理確定方法及其數(shù)值范圍，另一方面，即使給出了設(shè)計小時交通量也缺少簡便的計算方法將其換算至年交通量，以便與現(xiàn)行的常用方法相互參照。由此可見，開展設(shè)計小時交通量的研究工作對于內(nèi)河航道的規(guī)劃、設(shè)計和管理均具有重要意義。

本文擬借鑒道路工程學(xué)的研究思路，結(jié)合京杭運河施橋船閘多年的統(tǒng)計資料，對內(nèi)河航道設(shè)計小時交通量的確定方法及其取值范圍進行初步探討，以期為航道設(shè)計、規(guī)劃及管理提供參考依據(jù)。