質量減震器理論優(yōu)越性

雷諾R26前后使用質量減震器后，能將更多的車身升幅轉化為懸掛的彈跳，進而允許車手更好的控制車身的傾斜。一般來講，當車身升幅增加時，帶來輪胎負荷的增加，但是使用質量減震

器后，能夠有效降低車身上身幅度，進而防止車輪面臨超負荷工況，此時車手能夠保持理想路線繼續(xù)前行。換句話講，質量減震器允許工程師將常規(guī)的懸掛減震器調的更硬，更好的控制車身的運動，將車身的側傾降至最低。而如果沒有質量減震器，單純的調硬減震器，會使賽車在制動的情況下發(fā)生跳躍，加大輪胎的工作量，進而帶來更多的磨損。另外，質量減震器還能讓輪胎更好的達到工作溫度。F1賽車調校的定律是:懸掛的硬度和輪胎是相互制約的。如果懸掛過硬，輪胎的負荷便會增加。硬懸掛縱然能使輪胎升溫更快，但是卻無法應對極端的負載情況(包括超負荷的低負荷)，因此這樣的設置實際是顧此失彼。

但是如果使用質量減震器的話，即使輪胎經歷"低潮"(也就是上面所說的超低負荷)，車手仍然能夠讓其快速的恢復工作溫度(至于另外一個極端情況，相信無需贅訴)。這正是阿隆索在今年的比賽中，當安全車駛回維修站比賽恢復時，R26賽車恢復狀態(tài)奇快的主要原因。另外，質量減震器還能讓輪胎對賽車的反饋更穩(wěn)定。

?下面我們簡單講解這套系統的工作原理:

F1賽車在行進的過程中會發(fā)生跳躍，比如當車撞上路肩時，這時輪胎的振動頻率大約為8~9赫茲。配備質量減震器后，中間的平衡質量將以相反的方向做相同頻率的運動。這就好比一座高樓為了對抗地震，在屋頂上建設水池一樣;當地震襲來建筑搖動時，屋頂的水將以相反的方向以相同的頻率運動，進而平衡消耗掉部分振動能量。"回到賽車，裝備質量減震器時，當車身在向上跳躍時，輪胎向下運動，反之亦然。使用這套系統，雖然賽車的振動頻率不會改變，但是振動幅度會大大降低。下面借助數字來說明:如果計算輪胎與地面的平均接觸負荷，并假設為1000KG，這時9~1100KG將是輪胎接觸負荷比較有代表性的變化區(qū)間，但是車手在進入彎道時需要感知，他面臨的負荷大概是多少，是900KG還是1100KG?這時如果有10KG的平衡重量，就會使變化區(qū)間縮小到950~1050KG。所以質量減震器能夠讓輪胎的負荷更穩(wěn)定。這是F1賽車近年來，在懸掛上具有突破意義的新技術，它結構簡單而高效。平衡質量抑制振動，唯一的弱點可能是增加了賽車前部在較高位置的質量。