質(zhì)量減震器工作原理

?下面我們簡單講解這套系統(tǒng)的工作原理:

F1賽車在行進(jìn)的過程中會(huì)發(fā)生跳躍，比如當(dāng)車撞上路肩時(shí)，這時(shí)輪胎的振動(dòng)頻率大約為8~9赫茲。配備質(zhì)量減震器后，中間的平衡質(zhì)量將以相反的方向做相同頻率的運(yùn)動(dòng)。這就好比一座高樓為了對抗地震，在屋頂上建設(shè)水池一樣;當(dāng)?shù)卣鹨u來建筑搖動(dòng)時(shí)，屋頂?shù)乃畬⒁韵喾吹姆较蛞韵嗤念l率運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而平衡消耗掉部分振動(dòng)能量。"回到賽車，裝備質(zhì)量減震器時(shí)，當(dāng)車身在向上跳躍時(shí)，輪胎向下運(yùn)動(dòng)，反之亦然。使用這套系統(tǒng)，雖然賽車的振動(dòng)頻率不會(huì)改變，但是振動(dòng)幅度會(huì)大大降低。下面借助數(shù)字來說明:如果計(jì)算輪胎與地面的平均接觸負(fù)荷，并假設(shè)為1000KG，這時(shí)9~1100KG將是輪胎接觸負(fù)荷比較有代表性的變化區(qū)間，但是車手在進(jìn)入彎道時(shí)需要感知，他面臨的負(fù)荷大概是多少，是900KG還是1100KG?這時(shí)如果有10KG的平衡重量，就會(huì)使變化區(qū)間縮小到950~1050KG。所以質(zhì)量減震器能夠讓輪胎的負(fù)荷更穩(wěn)定。這是F1賽車近年來，在懸掛上具有突破意義的新技術(shù)，它結(jié)構(gòu)簡單而高效。平衡質(zhì)量抑制振動(dòng)，唯一的弱點(diǎn)可能是增加了賽車前部在較高位置的質(zhì)量。

雷諾R26前后使用質(zhì)量減震器后，能將更多的車身升幅轉(zhuǎn)化為懸掛的彈跳，進(jìn)而允許車手更好的控制車身的傾斜。一般來講，當(dāng)車身升幅增加時(shí)，帶來輪胎負(fù)荷的增加，但是使用質(zhì)量減震

器后，能夠有效降低車身上身幅度，進(jìn)而防止車輪面臨超負(fù)荷工況，此時(shí)車手能夠保持理想路線繼續(xù)前行。換句話講，質(zhì)量減震器允許工程師將常規(guī)的懸掛減震器調(diào)的更硬，更好的控制車身的運(yùn)動(dòng)，將車身的側(cè)傾降至最低。而如果沒有質(zhì)量減震器，單純的調(diào)硬減震器，會(huì)使賽車在制動(dòng)的情況下發(fā)生跳躍，加大輪胎的工作量，進(jìn)而帶來更多的磨損。另外，質(zhì)量減震器還能讓輪胎更好的達(dá)到工作溫度。F1賽車調(diào)校的定律是:懸掛的硬度和輪胎是相互制約的。如果懸掛過硬，輪胎的負(fù)荷便會(huì)增加。硬懸掛縱然能使輪胎升溫更快，但是卻無法應(yīng)對極端的負(fù)載情況(包括超負(fù)荷的低負(fù)荷)，因此這樣的設(shè)置實(shí)際是顧此失彼。

但是如果使用質(zhì)量減震器的話，即使輪胎經(jīng)歷"低潮"(也就是上面所說的超低負(fù)荷)，車手仍然能夠讓其快速的恢復(fù)工作溫度(至于另外一個(gè)極端情況，相信無需贅訴)。這正是阿隆索在今年的比賽中，當(dāng)安全車駛回維修站比賽恢復(fù)時(shí)，R26賽車恢復(fù)狀態(tài)奇快的主要原因。另外，質(zhì)量減震器還能讓輪胎對賽車的反饋更穩(wěn)定。