智能軌道快運系統(tǒng)設計規(guī)范

《智能軌道快運系統(tǒng)設計規(guī)范》（DB5115/T43-2020）規(guī)定了智能軌道快運系統(tǒng)的運營組織、交通組織設計、車輛、虛擬軌道、限界、線路、路面設計、橋涵及隧道、車站建筑及結(jié)構(gòu)、通風空調(diào)、給排水及消防、機電設備、交通信號和交通安全及管理設施、運營控制中心、車輛基地、環(huán)境設計、節(jié)能環(huán)保等相關(guān)內(nèi)容。該標準適用于智能軌道快運系統(tǒng)新建、改建及擴建工程。

參考資料：

智能軌道快運系統(tǒng)設計規(guī)范制定背景

鑒于智軌的諸多特點和優(yōu)點，已逐步得到越來越多城市的青睞，基于宜賓T1線項目的實踐檢驗和總結(jié)提升，也獲得了寶貴的經(jīng)驗和實際積累。同時，鑒于智軌是跨界創(chuàng)新的新型產(chǎn)品，截至2019年，均無完全一致的交通運輸系統(tǒng)，更無對應的設計規(guī)范和成熟標準。這也讓城市交通管理及設計單位等在智軌的交通定位、設計基準上無據(jù)可依，給智軌的持續(xù)廣泛應用、推廣和管理帶來不便。因此，亟需針對智能軌道快運系統(tǒng)制定較大范圍內(nèi)適用的標準。

智能軌道快運系統(tǒng)設計規(guī)范編制進程

• 成立標準起草工作組

基于“宜質(zhì)監(jiān)發(fā)[2019]2號宜賓市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局關(guān)于征集2019年度宜賓市地方標準制（修）訂項目的通知”，結(jié)合前期已有工作基礎(chǔ)，四川省中車鐵投軌道交通有限公司快速組織四川川南軌道交通運營有限公司、中車株洲電力機車研究所有限公司、中鐵第四勘察設計院集團有限公司等單位成立了標準起草工作組，并制定了工作計劃。

• 技術(shù)調(diào)研及標準起草

2019年4-5月，標準起草工作組對智能軌道快運系統(tǒng)進行了相關(guān)技術(shù)調(diào)研，并廣泛收集整理了現(xiàn)行國內(nèi)外相關(guān)標準，研究、制定出一系列智能軌道快運系統(tǒng)（工程）設計需考慮的要素和技術(shù)指標項。

2019年6月，標準起草工作組結(jié)合智能軌道快運系統(tǒng)工程應用實際經(jīng)驗，以及技術(shù)框架需要，編制形成了智能軌道快運系統(tǒng)設計規(guī)范大綱初稿。

2019年8月，四川省中車鐵投軌道交通有限公司收集匯總各參編單位分工范圍內(nèi)的標準文本草案，并對草案進行匯總、整合，形成標準初稿。

• 第一次工作組研討暨內(nèi)部評審會及標準草案修訂

2019年9月，四川省中車鐵投軌道交通有限公司組織各參編單位代表于四川宜賓召開本標準第一次工作組研討暨內(nèi)部評審會，對標準草案進行了廣泛交流和研討，并綜合各專業(yè)方向意見及建議，提出了相應修改意見。

2019年10月，各參編單位根據(jù)“第一次工作組研討暨內(nèi)部評審會”修改意見進行對應章節(jié)修訂，并由四川省中車鐵投軌道交通有限公司統(tǒng)一匯總整理、統(tǒng)稿。

2019年11-12月，四川省中車鐵投軌道交通有限公司將統(tǒng)稿后的標準文本反饋給各參編單位校核、確認，并補充反饋相關(guān)意見或建議。

• 第二次工作組研討暨內(nèi)部評審會及標準修訂

2020年1月，四川省中車鐵投軌道交通有限公司組織四川川南軌道交通運營有限公司、中車株洲電力機車研究所有限公司、中鐵第四勘察設計院集團有限公司相關(guān)代表于四川宜賓召開本標準第二次工作組研討暨內(nèi)部評審會，本次會議重點研討《智能軌道快運系統(tǒng)設計規(guī)范》標準的匹配性和一致性，以及再次針對標準行文方式和重點突出等方面進行了磋商，并提出了相應修改意見。

2020年2月，工作組根據(jù)“第二次工作組研討暨內(nèi)部評審會”修改意見進行了相應修訂，由四川省中車鐵投軌道交通有限公司統(tǒng)一匯總整理、修改，并將完善后的標準文本再次反饋給各參編單位校核、確認，形成征求意見稿。

• 第三次工作組研討暨內(nèi)部評審會

2020年5月，四川省中車鐵投軌道交通有限公司組織四川川南軌道交通運營有限公司、中車株洲電力機車研究所有限公司、中鐵第四勘察設計院集團有限公司相關(guān)代表于四川宜賓召開本標準第三次工作組研討暨內(nèi)部評審會，本次會議討論重點是對各征集意見單位的反饋意見進行識別、磋商，最后由四川省中車鐵投軌道交通有限公司統(tǒng)一匯總整理、修訂，并將完善后的標準文本再次反饋給各參編單位校核、確認。

• 第四次標準工作研討會

2020年6月8日-2020年6月9日，四川省中車鐵投軌道交通有限公司、四川川南軌道交通運營有限公司、中車株洲電力機車研究所有限公司、中鐵第四勘察設計院集團有限公司、交鐵檢驗認證中心（JRCC）成都有限公司、成都天佑安全技術(shù)有限公司、西南交通大學相關(guān)代表于四川宜賓召開本年度第四次標準工作研討會，本次會議討論重點是對送審討論稿進行了廣泛交流和研討，并收集專家意見，最后由四川省中車鐵投軌道交通有限公司統(tǒng)一匯總整理、修訂。

• 專家參與標準編制與修改

2020年8月，標準工作組邀請交鐵檢驗認證中心（JRCC）成都有限公司、成都天佑安全技術(shù)有限公司、西南交通大學相關(guān)專家對標準進行技術(shù)指導，并參與標準修改，相關(guān)修改意見及建議，最后由四川省中車鐵投軌道交通有限公司統(tǒng)一匯總整理、修訂，形成標準送審討論稿。

• 發(fā)布實施

2020年11月2日，地方標準《智能軌道快運系統(tǒng)設計規(guī)范》（DB5115/T43-2020）由中華人民共和國宜賓市工業(yè)和軍民融合局提出、歸口并解釋，由中華人民共和國宜賓市市場監(jiān)督管理局發(fā)布。

2020年11月10日，地方標準《智能軌道快運系統(tǒng)設計規(guī)范》（DB5115/T43-2020）實施。

智能軌道快運系統(tǒng)設計規(guī)范制定依據(jù)

地方標準《智能軌道快運系統(tǒng)設計規(guī)范》（DB5115/T43-2020）依據(jù)中國國家標準《標準化工作導則—第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》（GB/T 1.1-2020）規(guī)則起草。

智能軌道快運系統(tǒng)設計規(guī)范起草工作

起草單位：四川省中車鐵投軌道交通有限公司、四川川南軌道交通運營有限公司、中車株洲電力機車研究所有限公司、中鐵第四勘察設計院集團有限公司、交鐵檢驗認證中心（JRCC）成都有限公司、成都天佑安全技術(shù)有限公司、西南交通大學。

主要起草人：張俊林、李慶軍、方恒建、向浩、蒲松、周天宏、詹崇樹、肖磊、周升、粟愛軍、蔣小晴、李文波、楊勇、謝斌、張陳林、吳雄韜、張木生、歐英、楊曉宇、韓浩、李永飛、陳俊敏、陳冰、潘毅、畢海權(quán)、楊蔡進、楊揚。

參考資料：

《智能軌道快運系統(tǒng)設計規(guī)范》（DB5115/T43-2020）為各相關(guān)城市的智軌落地應用提供標準支撐，為智軌的相關(guān)設計單位、建設施工單位、系統(tǒng)供應商及最終用戶等單位提供統(tǒng)一的參考依據(jù)，有利于促進新型中低運量軌道交通系統(tǒng)（智軌）又快又穩(wěn)又好地發(fā)展，為城市交通立體化、多元化、智能化發(fā)展貢獻更大的力量。 2100433B

2017年6月2日上午9時12分，由中車株洲電力機車研究所有限公司（以下簡稱“中車株洲所”）研制的一種名為“智能軌道快運系統(tǒng)（Autonomous rail Rapid Transit—ART）”（以下簡稱“智軌”）

的全新交通產(chǎn)品在株洲首次亮相，這種融合了現(xiàn)代有軌電車和公共汽車各自優(yōu)勢的新型交通工具屬于跨界之作，它顛覆了人們對于城市交通的傳統(tǒng)認識，為解決大中城市出行難帶來的了新的選擇和體驗。

同期，株洲市人民政府宣布，由株洲市匯聚各方資源和力量，為智軌列車量身定做的全國首條智能軌道快運系統(tǒng)示范線路也將正式進入實質(zhì)規(guī)劃階段，根據(jù)規(guī)劃目標，該條示范線有望在2018年投入商業(yè)運營，這將大大保持和提升株洲市在全國軌道交通領(lǐng)域的地位。

2017年6月2日，由中車株洲所研制的“智能軌道快運系統(tǒng)”（簡稱“智軌”）亮相，株洲市人民政府宣布，由株洲市匯聚各方資源和力量，為智軌列車量身定做的全國首條智能軌道快運系統(tǒng)示范線路。

按照規(guī)劃，株洲河西主干道長江路將率先開建全世界第一條智能軌道快運系統(tǒng)，線路規(guī)劃全長大約是6.5公里，建成以后將與已經(jīng)規(guī)劃的中低速磁懸浮線路實現(xiàn)無縫對接，進一步提高公共交通車輛和社會車輛的運行效率。線路開通后，將緩解株洲市區(qū)南北向的通行壓力，有效解決城市交通的擁堵問題。據(jù)了解，該條示范線有望在2018年投入商業(yè)運營，屆時將大大保持和提升株洲市在全國軌道交通領(lǐng)域的地位，為株洲市打造智慧城市添上濃墨重彩的一筆。

中車株洲所介紹，智軌列車看似無軌，實則有“軌”，實現(xiàn)智能運行。

只不過采用了中車株洲所的創(chuàng)新團隊自主研發(fā)了的“虛擬軌道跟隨控制”技術(shù)。簡單來說，它通過車載各類傳感器識別路面虛擬軌道線路，將運行信息傳送至列車“大腦”（中央控制單元），根據(jù)“大腦”的指令，在保證列車實現(xiàn)牽引、制動、轉(zhuǎn)向等正常動作的同時，能夠精準控制列車行駛在既定“虛擬軌跡”上，實現(xiàn)智能運行。

智軌列車長達30多米，是馬路上的“巨無霸”，但它卻是一個靈活的“胖子”。奧秘在于列車采用了多軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等設計方式，智能對虛擬軌跡進行跟蹤控制。使整臺列車轉(zhuǎn)彎半徑與普通公交車相當，且比普通公交車輛的通道寬度更小，這就解決了超長車身帶來的轉(zhuǎn)彎難題。同時，智軌列車采用類似高鐵的雙車頭設計，省卻了掉頭的麻煩。

與現(xiàn)代有軌電車相比，智軌列車設計最高時速同樣為70公里，但因為不依賴鋼軌行駛，一條運行線的建設周期僅需一年，能快速投入使用。另外，智軌列車還具有輕軌、地鐵等軌道列車的零排放、無污染的特性，并支持多種供電方式。

中車株洲所提供的資料顯示，由于采用高鐵柔性編組的模式，智軌列車還能根據(jù)客流變化調(diào)節(jié)運力，比如采用標準的3節(jié)編組時，列車可載客超過300人，5節(jié)編組時可載客超過500人，能有效解決普通公交車載客量小的缺陷，大大提高運力。

智軌列車采用了中車株洲所創(chuàng)新團隊自主研發(fā)的“虛擬軌道跟隨控制”技術(shù)。