當(dāng)車(chē)輛超速、慢行、停車(chē)則發(fā)出警告語(yǔ)音。若遇到故障、缺油、搶劫時(shí),預(yù)警機(jī)可手控發(fā)出求助信號(hào)。實(shí)現(xiàn)了交通事故快速預(yù)警、惡劣天氣引航、違章提示、路況信息發(fā)布、車(chē)輛定位、車(chē)輛緊急呼救功能。從而保障高速公路的高效安全運(yùn)營(yíng)。2100433B
其實(shí)在國(guó)家高速公路規(guī)劃網(wǎng)中并沒(méi)有這樣一條專門(mén)的高速公路。它是由三段高速公路組成的,即:1,廈蓉高速公路(G76)在貴州、廣西段(貴陽(yáng)—都勻—榕江—三江—桂林);2,包茂高速公路(G65)桂賀段(桂林-...
項(xiàng)目?jī)?nèi)容備注起點(diǎn) 成都市錦江區(qū)成瀘高速成都收費(fèi)站 接成都市三環(huán)路通成都繞城高速 終點(diǎn) 瀘州市合江縣九支鎮(zhèn)赤水河大橋 接貴州省遵赤高速 編號(hào) G4215S4 國(guó)家高速公路京昆高速聯(lián)絡(luò)線四...
高速公路發(fā)生交通事故的原因是什么? (一)首先是交通參與者的因素。 交通參與者包括駕駛員、乘客、高速公路管理人員及與交通進(jìn)行有關(guān)的所有人。 (1)駕駛員的因素。 就駕駛員而言,高速公路不同于一般公路,...
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2015年實(shí)現(xiàn)全國(guó)ETC聯(lián)網(wǎng)后,ETC車(chē)輛大量增加。由于車(chē)輛通行速度快,收費(fèi)站工作人員過(guò)往車(chē)道時(shí)傷亡事件屢有發(fā)生,嚴(yán)重威脅了收費(fèi)站人員的生命財(cái)產(chǎn)安全。本文將結(jié)合ETC車(chē)道收費(fèi)站人員的安全問(wèn)題,就如何設(shè)計(jì)一套完善的預(yù)警系統(tǒng)進(jìn)行初步探討。
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一、系統(tǒng)架構(gòu) 地質(zhì)災(zāi)害智能預(yù)警系統(tǒng)包括地質(zhì)災(zāi)害基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)、地質(zhì)災(zāi)害預(yù)報(bào)預(yù) 警分析子系統(tǒng)、地質(zhì)災(zāi)害綜合管理及應(yīng)急指揮子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換子系統(tǒng)和系統(tǒng)管 理 4個(gè)部分。 地質(zhì)災(zāi)害智能預(yù)警系統(tǒng) 地 質(zhì) 災(zāi) 害 基 礎(chǔ) 數(shù) 據(jù) 管 理 子 系 統(tǒng) 地 質(zhì) 災(zāi) 害 預(yù) 報(bào) 預(yù) 警 分 析 子 系 統(tǒng) 地 質(zhì) 災(zāi) 害 綜 合 管 理 及 應(yīng) 急 指 揮 系 統(tǒng) 數(shù) 據(jù) 交 換 子 系 統(tǒng) (1)地質(zhì)災(zāi)害基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng) 地質(zhì)災(zāi)害基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)各種專題數(shù)據(jù)的初始建庫(kù)的數(shù)據(jù)檢查與入 庫(kù)管理和對(duì)已有空間矢量數(shù)據(jù)的訪問(wèn),提供數(shù)據(jù)檢索、查詢、專題符號(hào)化、數(shù)據(jù) 瀏覽、空間分析等功能。根據(jù)各地山洪災(zāi)害防御工作的特點(diǎn)和山洪災(zāi)害預(yù)警決策 的需求,利用通信、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用等技術(shù)手段,建設(shè)省級(jí)或市級(jí)或縣 級(jí)防汛指揮部門(mén)山洪災(zāi)害防治信息匯集與預(yù)警平臺(tái),為收集山洪災(zāi)害防治區(qū)水雨 情數(shù)據(jù)信息以及其它部門(mén)的相
Mobileye 630智能防撞預(yù)警系統(tǒng)
Mobileye 630智能防撞預(yù)警系統(tǒng)產(chǎn)品是一個(gè)用來(lái)預(yù)防和緩解碰撞的安全解決方案。其主機(jī)是一個(gè)位于車(chē)內(nèi)前擋風(fēng)玻璃上的智能攝像頭。它利用Mobileye的車(chē)輛、車(chē)道線、交通標(biāo)志、及行人檢測(cè)技術(shù),來(lái)測(cè)量與車(chē)輛、行人的距離,能過(guò)時(shí)間TTC計(jì)算是否與前方車(chē)輛,行人有碰撞的危險(xiǎn)。
一 功能:
· 行人碰撞預(yù)警(Mobileye PCW) 行人碰撞對(duì)于即將發(fā)生和車(chē)前方的行人碰撞發(fā)出警告。Mobileye630 實(shí)時(shí)計(jì)算在車(chē)前方的行人和車(chē)子即將發(fā)生碰撞的時(shí)間 TTC, 當(dāng) TTC 一旦降低到一個(gè)危險(xiǎn)值的時(shí)候,系統(tǒng)會(huì)立刻產(chǎn)生 PCW 警告。PCW 最多可以在可能碰撞前 2 秒發(fā)出警告。
前碰撞預(yù)警(Mobileye FCW) 前碰撞預(yù)警在本車(chē)和前方車(chē)輛即將發(fā)生碰撞時(shí)發(fā)出警告。 Mobileye630 基于車(chē)距和相對(duì)速度來(lái)計(jì)算和前車(chē)的碰撞時(shí)間TTC。通過(guò)TTC 計(jì)算,Mobileye 630 預(yù)測(cè)即將發(fā)生的追尾事故,并最多提前 2.7 秒產(chǎn)生 FCW 警告。
城市前碰撞預(yù)警(Mobileye HMW) UFCW 在低速、保險(xiǎn)杠對(duì)保險(xiǎn)杠、追尾的情況下,對(duì)于車(chē)前方即將發(fā)生的碰撞危 險(xiǎn)提出警告,一般指在城市或者密集交通的條件下。
車(chē)道偏離預(yù)警(Mobileye LDW) 車(chē)道偏離預(yù)警在駕駛員無(wú)意識(shí)偏離車(chē)道時(shí)提供車(chē)道偏離警告。 當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到車(chē)道標(biāo)識(shí),并發(fā)現(xiàn)車(chē)輛即將駛離車(chē)道時(shí)會(huì)產(chǎn)生 LDW 警告
· 車(chē)距監(jiān)測(cè)與警告(Mobileye HMW) 車(chē)距監(jiān)測(cè)功能監(jiān)測(cè)車(chē)子和前方車(chē)輛的距離(車(chē)距)并在車(chē)距短于設(shè)定值時(shí) 發(fā)出警告。車(chē)距以時(shí)間方式以秒為單位測(cè)量,而不是以米為單位的距離測(cè) 量。車(chē)距是指從本車(chē)開(kāi)到前車(chē)目前所在位置需要的時(shí)間。Mobileye 630 持 續(xù)計(jì)算車(chē)距并在顯示單元上以秒為計(jì)算單位顯示(車(chē)速低于 30 公里除外)。
限速標(biāo)志識(shí)別(SLI) 當(dāng)車(chē)速超過(guò)道路標(biāo)識(shí)的最高速度限制時(shí),向駕駛員發(fā)出超速告警信息。
二.優(yōu)點(diǎn):
· 從整體上大大減少交通事故碰撞的機(jī)率及相關(guān)費(fèi)用
· 改善駕駛習(xí)慣,包括使用轉(zhuǎn)向燈和剎車(chē)習(xí)慣
· 駕駛員的評(píng)估和培訓(xùn)的工具
· 幫助司機(jī)培養(yǎng)車(chē)輛在車(chē)道和與其他車(chē)輛的敏銳位置感敏銳的感覺(jué)
· 在幾乎所有的天氣條件下運(yùn)行,包括白天和黑夜
高速公路要為社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)的同時(shí),也帶來(lái)了極大的負(fù)面影響。隨之而來(lái)產(chǎn)生的交通事故使人震驚。具有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)顯示, 1998 年,我國(guó)的公路交通事故殘廢人數(shù)達(dá) 78067 人,數(shù)據(jù)之大,這不得不引起社會(huì)關(guān)注和有關(guān)部門(mén)的重視。令人感到遺憾的是,高速公路連環(huán)相撞事故屢見(jiàn)不鮮,其中很多是在大霧天氣時(shí)車(chē)輛未適時(shí)降速造成的。
若出現(xiàn)交通事故,交警可通過(guò)遙控裝置直接點(diǎn)亮紅色警示燈并發(fā)出警示音,要求路線上的所有司機(jī)停車(chē)。待事故處理完畢,交警再通過(guò)遙控裝置手動(dòng)解除警報(bào)。
考慮到大霧對(duì)信號(hào)燈的影響,我們選用高壓鈉燈作為黃色警示燈,并適當(dāng)運(yùn)用閃爍效果。如有可能,可采用太陽(yáng)能作為能源,省去架線的麻煩。
該設(shè)備現(xiàn)在由山東大學(xué)研發(fā)中,尚未成型和應(yīng)用。
Mobileye智能行車(chē)預(yù)警系統(tǒng)總部介紹
Mobileye 公司總部位于以色列,公司始建于1999年,公司擁有200多個(gè)員工,大部分在以色列,在美國(guó)、德國(guó)、日本、西班牙也有分布。公司距今十幾年的歷程,主要致力于汽車(chē)工業(yè)的計(jì)算機(jī)視覺(jué)算法和駕駛輔助系統(tǒng)的芯片技術(shù)的研究。C2-270智能行車(chē)預(yù)警系統(tǒng)是該公司的成功應(yīng)用的產(chǎn)品之一,后期還會(huì)推出該產(chǎn)品的升級(jí)產(chǎn)品,為該系統(tǒng)產(chǎn)品的制造和銷售提供完整的后裝市場(chǎng)。公司攜十余年的研發(fā)積累和專業(yè)知識(shí),使其可以承諾保證其技術(shù)的先進(jìn)性和保持其在業(yè)界的領(lǐng)先地位。