縱剖線作法

（1）取一樣條，在其一端畫一準(zhǔn)線，將橫剖面各站號(hào)線與縱剖線的交點(diǎn)錄下，投影至側(cè)面各對(duì)應(yīng)站號(hào)線上。

（2）將平面各水線與各縱剖線的交點(diǎn)垂直投影至側(cè)面各相應(yīng)水線上，得出縱剖線與各水線的交點(diǎn)。將這些交點(diǎn)投至側(cè)面時(shí)，應(yīng)標(biāo)明是第幾縱剖線。甲板線舷墻線、折角線和底平線等與縱剖線的交點(diǎn)投影法也與此相同。

（3）用一長(zhǎng)樣條將編號(hào)相同的各縱剖線在各站的高度點(diǎn)及其與各水線的交點(diǎn)連成一條光順曲線，即為縱剖線。

（4）縱剖線盤順是三面投影中的最后一道工序，如在光順側(cè)面縱剖線時(shí)發(fā)現(xiàn)有的點(diǎn)不光順(有縱剖線的高度點(diǎn),也有水線與縱剖線的交點(diǎn))，則應(yīng)以水線與縱剖線的交點(diǎn)為主，盡量使這些點(diǎn)光順。從橫剖面投至側(cè)面的高度點(diǎn)如有問(wèn)題，可暫不考慮，而應(yīng)將水線與縱剖線的新交點(diǎn)再回投至平面各相應(yīng)位置上，再修改平面水線,以達(dá)到側(cè)面與平面投影符合。

（5）平面水線與側(cè)面縱剖線型線光順投影相符后，利用兩根樣條，一根錄取平面各水線半寬與底平線半寬，另一根錄取各縱剖線的高度。然后將二樣條再返回橫剖面，將各高度點(diǎn)和半寬點(diǎn)畫在相應(yīng)位置上，再用木樣條重新光順一次橫剖面站號(hào)線，若仍有個(gè)別點(diǎn)不光順,則應(yīng)考慮在哪一面修改比較便利，應(yīng)盡量壓縮修改面，直到三面投影相互符合為止。

（6）作側(cè)平線將橫剖面中各站號(hào)線與舷側(cè)垂線相交點(diǎn)的高度取下，用木樣條畫至側(cè)面各相應(yīng)站號(hào)線上，得各高度點(diǎn),光順連接各點(diǎn)即得側(cè)平線。若兩面投影不符，則應(yīng)調(diào)順至兩面相符。

縱剖線是平行于中縱剖面的若干平面切割船體表面所得到的曲線 。

木船底部首、尾中縱剖線與水平線的夾角。對(duì)航行阻力影響很大，與船的底長(zhǎng)船長(zhǎng)比和首尾起翹程度有密切關(guān)系，是木船型線設(shè)計(jì)的一個(gè)重要內(nèi)容。除尖頭船以外，前進(jìn)中的水流大部分流向船底，前搪浪板在水線以下如果平緩順直向上，即首縱剖線傾角校小，有利于減少水阻力。尾縱剖線傾角可以稍大于首，但過(guò)大也會(huì)增加形狀阻力。木船優(yōu)良船型的縱剖線傾角，淺水航區(qū)大致在15—25°之間，深水緩流航區(qū)略大于此數(shù)值。 2100433B

（圖a）。

剖切線位于兩剖切符號(hào)（用以表示剖切平面位置的圖線，用粗實(shí)線表示）之間，剖切線用細(xì)點(diǎn)畫線表示，在剖視中，剖切線一般省略不畫（圖b）。2100433B

在公路縱斷面設(shè)計(jì)過(guò)程中，豎曲線設(shè)計(jì)的本質(zhì)就是根據(jù)縱坡變化的大小、設(shè)計(jì)車速、行車視距來(lái)確定豎曲線 的長(zhǎng)度。在滿足《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》( 以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范》) 要求且造價(jià)增加不大的情況下，適當(dāng)選擇較大的豎曲線對(duì)于保證縱坡度的平滑過(guò)渡、行車安全，暢通是非常有利的。就行車舒適、高速運(yùn)行的角度考慮，要求縱坡小一些為好，但從路面排水的角度考慮，又要求有一定的縱坡。按照《規(guī)范》要求，公路縱坡不宜小于 0.3% ，橫向排水不暢的路段或長(zhǎng)路塹路段，采用平坡 0% 或小于0.3% 的縱坡時(shí)，其邊溝應(yīng)做縱向排水設(shè)計(jì)。

豎曲線內(nèi)任意點(diǎn)縱坡的分析

1） 豎曲線表達(dá)式

路線設(shè)計(jì)中的豎曲線，可采用拋物線形式，也可采用圓曲線形式，但為了簡(jiǎn)化計(jì)算，圓曲線方程最終還是可簡(jiǎn)化為拋物線方程，因此，豎曲線的方程采用拋物線方程是沒(méi)有異議的。

2）結(jié)論

無(wú)論凹形豎曲線還是凸形豎曲線，豎曲線上各點(diǎn)縱坡均能滿足最小縱坡要求；無(wú)論凹形豎曲線( 即全凹豎曲線) 還是凸形豎曲線( 全凸豎曲線) ，豎曲線上中間一部分縱坡不能滿足最小縱坡要求。

豎曲線在實(shí)際應(yīng)用中的效果分析

1）豎曲線半徑的應(yīng)用

在高速公路線形設(shè)計(jì)中，豎曲線長(zhǎng)度與平曲線長(zhǎng)度相比較，豎曲線對(duì)道路線形平順性與連續(xù)性影響更大一些。在設(shè)置豎曲線時(shí)，人們習(xí)慣于選擇較大的豎曲線半徑 R?！兑?guī)范》要求，相鄰縱坡代數(shù)差小時(shí)，應(yīng)采用大的豎曲線半徑； 設(shè)計(jì)速度大于或等于 60 km /h 的公路，有條件時(shí)宜采用大于或等于視覺(jué)所需要的豎曲線半徑值。

采用視覺(jué)所需要的豎曲線最小半徑值，對(duì)于全凸豎曲線，小于最小縱坡要求的路段長(zhǎng)度均大于設(shè)計(jì)速度的 3_s 行程。而對(duì)于全凹豎曲線，小于最小縱坡要求的路段長(zhǎng)度達(dá)到設(shè)計(jì)速度的3_s 行程的 70% 左右。

《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南》中對(duì)平縱面線形組合定性評(píng)價(jià)檢查的原則為： 在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部，不得插入小半徑平曲線，該處的豎曲線半徑與平曲線半徑的的比值不宜小于 20； 否則，應(yīng)按駕駛?cè)说囊暰€高度作透視圖檢查，結(jié)合運(yùn)行速度和視距要求，確保視距范圍內(nèi)不出現(xiàn)暗凹，也應(yīng)避免在前方更遠(yuǎn)視線上出現(xiàn)暗凹。

2） 坡度差的影響

《公路設(shè)計(jì)指南》指出： 當(dāng)平、縱指標(biāo)較低，坡度反向( 即出現(xiàn)全凹或全凸) 且坡差較大時(shí)，應(yīng)強(qiáng)調(diào)平、縱組合設(shè)計(jì)。這樣，又可能出現(xiàn)較長(zhǎng)的不滿足最小縱坡要求的路段。

為保證行車平穩(wěn)安全、視覺(jué)順暢，全凹或全凸豎曲線其坡差至少應(yīng)滿足：ω >0.6% ，同時(shí)，全凹或全凸豎曲線最好不要出現(xiàn)平曲線內(nèi)。

線圈的縱絕緣由梯度電壓所決定。由于線圈結(jié)構(gòu)型式的不同，作用于線圈的梯度電壓也有差異。在工頻電壓下，線圈上的電壓與匝數(shù)成正比，故糾結(jié)式線段上的電壓遠(yuǎn)比連續(xù)式大；在雷電沖擊下，匝間將出現(xiàn)更高的沖擊電壓。因此，在糾結(jié)連續(xù)式線圈中，由糾結(jié)過(guò)渡到連續(xù)式線圈的匝間絕緣將留有較大的裕度。糾結(jié)式、內(nèi)屏敝式線圈由于繞制方法不同，線圈上的電壓亦不同，但主要是增加縱向電容，減小空間系數(shù)（α），從而改善起始電壓分布。油浸式電力變壓器的線圈，一般是采用電纜紙扁導(dǎo)線繞制。在高電壓變壓器中，之所以采用電纜紙作為線圈的匝絕緣，是因?yàn)橛徒埖慕殡娤禂?shù)與油相差不是很大，因而電場(chǎng)分布較為均勻。但應(yīng)注意，不能按油隙完全擊穿數(shù)據(jù)選擇固體絕緣厚度。雖然在某些情況下，允許油隙在試驗(yàn)電壓下發(fā)生局部放電，但通常情況下，也是應(yīng)該避免的。因?yàn)楫a(chǎn)生局部放電，可導(dǎo)致固體介質(zhì)加速老化甚至發(fā)展成擊穿。采用多層電纜紙絕緣的銅線或鋁線，以及對(duì)線段之間具有密實(shí)固體絕緣的線段，其1min工頻或雷電沖擊電壓作用下的最低擊穿電壓與絕緣厚度關(guān)系是很重要的 。