總圖就業(yè)發(fā)展

無須諱言，總圖專業(yè)目錄的撤銷，對于專業(yè)發(fā)展是一個重大的挫折，但是并不能影響專業(yè)的發(fā)展。以中國的風景園林專業(yè)為例，該專業(yè)也在這次專業(yè)目錄調整中被取消，但是實際上在國內的建筑及農林類院校內仍然以學科專門化的形式加以保留，并且在不斷的發(fā)展，在理論和實踐的各個層次也有“景觀建筑學”等概念的提出和完善。而事實上，總圖專業(yè)人才的需求量很大，并呈現(xiàn)上升的勢頭。西安建筑科技大學的總圖畢業(yè)生的一次就業(yè)率在校內一直處于前列。以浙江省為例，該省改革開放以前，以輕工業(yè)為主，企業(yè)規(guī)模均不大，因此有關設計院雖然也設有總圖運輸科室，但工作量有限。但隨著多種經濟成分的快速發(fā)展，企業(yè)規(guī)模不斷擴大，從項目的策劃、咨詢到工程設計和項目管理等方面，總圖專業(yè)的需求程度正在不斷提高。在經濟快速發(fā)展的趨勢下，各級城市（鎮(zhèn)）正在不斷擴張城鎮(zhèn)建設中豎向設計所占的比重，有不少項目由于豎向設計的不合理而造成遺憾。因此，近年來，有些設計單位在招不到總圖專業(yè)畢業(yè)生的情況下，不得不引進城市規(guī)劃或環(huán)境藝術等專業(yè)的畢業(yè)生來從事總圖設計工作。

總圖運輸技術的產生，據(jù)國內外文獻資料記載，應追溯到產業(yè)革命或更早一些的年代。產業(yè)革命，標志著手工業(yè)的衰弱、機器大生產的興起。隨著廠礦生產規(guī)模的日益擴大，產品品種日見增加，物料在廠內流動日趨復雜，企業(yè)主尋求妥善安排工人的操作環(huán)境、機具布置和物料搬運等的對策，解決這一問題的方法就是當今總圖運輸技術的萌芽。20世紀30年代，國外就已著手于總圖運輸技術的系統(tǒng)研究，當時已有用工藝流程圖作好工廠布置的論述。

我國的總圖運輸技術是建國初期由前蘇聯(lián)引進，并參照其四、五十年代的《工業(yè)企業(yè)總平面設計》有關理論建立的。通過幾十年的不斷充實、完善、發(fā)展，已逐漸形成了具有我國特色的一整套工作方法。我國的總圖運輸技術發(fā)展大致可分為四個階段：第一階段(1952年～50年代中期)：為學習摸索階段，系在蘇聯(lián)專家指導下進行設計。主要進行鞍鋼全廠施工圖設計，此外，還進行本鋼、北滿特鋼、大冶等廠改擴建設計；第二階段(50年代中期~60年代中期)：為步入獨立設計階段。專業(yè)力量已逐步成長，能獨立進行中型鋼鐵廠全套設計。如邯鄲、濟南、湘潭等中型鋼鐵廠都是當時設計的；第三階段(60年代中期～70年代末)：為獨立設計階段。此時，專業(yè)力量已穩(wěn)步成長，各大設計院骨干隊伍已經形成，能獨立承擔大型鋼鐵企業(yè)全套設計，分別進行了攀鋼、酒鋼等新廠設計和鞍鋼、武鋼、首鋼等大型鋼廠改擴建設計；第四階段〔上世紀70年代末至紀90年代中期）：隨著國家經濟建設的大規(guī)模展開，總圖設計人員的需求量增長較快，學科教育得到了長足的發(fā)展，總圖設計人員的工作范圍已經不再局限于工礦企業(yè)，而是向民用建筑、景觀規(guī)劃、市政工程、城鎮(zhèn)規(guī)劃等領域拓展，舉辦院校數(shù)量開始增長，總圖工程學應用面之廣，早已超出了其創(chuàng)辦之初；第五階段（上世紀90年代后期至今）：1990年以來，在國家高等教育“寬口徑”政策指導下，教育部對高等學校專業(yè)目錄進行了調整。1998年，國務院學科專業(yè)評定委員會公布的全國高等院校專業(yè)目錄已經將“總圖運輸與設計”這一專業(yè)目錄取消，目前僅有極少數(shù)院校在交通工程或城市規(guī)劃專業(yè)中設有“總圖”研究方向的教育。經過總圖專業(yè)在各大設計院的從業(yè)人員的不懈努力，2010年，教育部終于同意在西安建筑科技大學重新獨立設置總圖專業(yè)，為中國總圖人才的培養(yǎng)邁入新階段奠定了堅實基礎。設置總圖專業(yè)高等院校在上世紀80年代有了一定的發(fā)展，但主要仍然局限在行業(yè)性的院校內，如邯鄲煤礦學院、哈爾濱冶金測量?？茖W校等，但隨著專業(yè)目錄的撤銷，有些院校已經停辦該專業(yè)。而總圖專業(yè)的學術交流則顯得較為貧乏，理論層面的國際交流幾乎沒有，實踐層次的國際交流也不多，主要是引進國外先進技術設備較多的行業(yè)，如石油化工行業(yè)的設計單位在工程設計過程中與發(fā)達國家的技術交流相對較多；國內只有1993年在西安舉行過一次全國性且跨行業(yè)的“總圖專業(yè)學術研討會”，另外，一些行業(yè)內形成了總圖學術年會議的制度。期刊則只有《工業(yè)運輸》《冶金運輸》，且為內部發(fā)行。尚無專業(yè)學術網(wǎng)站，僅有一個民間的“總圖設計與運輸工程技術交流論壇”，雖有一定特色，但訪問量有限。學術性組織則只有中國工業(yè)運輸協(xié)會，影響范圍也不大。

⑴城鎮(zhèn)總體規(guī)劃和分區(qū)規(guī)劃；⑵道路交通規(guī)劃及相關交通運輸設施的設計；⑶工業(yè)（園）區(qū)及工業(yè)企業(yè)總體規(guī)劃；⑷場區(qū)平面、豎向設計及管網(wǎng)綜合。

總圖運輸設計（design of general layout and transportation），是根據(jù)建廠（場）地區(qū)地理、自然和環(huán)境等條件，按照工藝要求、物料流程以及有關工程建設標準，正確選定廠（場）址，合理確定工業(yè)（園）區(qū)及工業(yè)企業(yè)內，各種建構筑物、交通運輸設施、綜合管線的平面關系、豎向關系、空間關系及與生產活動的有機聯(lián)系，系統(tǒng)地處理物流、人流、能源流和信息流，并且能對施工的前中后期進行立體化管理的綜合性學科。

首次總圖專業(yè)學術研討會曾在1993年召開，匯集了國內總圖界的各路精英和較有價值的學術論文。與會代表就學科建設、辦學方向，專業(yè)名稱等方面進行了深入的探討，表明總圖專業(yè)在國內還是有相當厚重的學術基礎和良好的交流愿望，只是由于種種原因未能將這一交流平臺固定下來。2014年10月24日，由中國建筑設計院有限公司和中國城市規(guī)劃學會居住區(qū)規(guī)劃學術委員會主辦的“首屆建筑?場地一體化設計高峰論壇”在北京召開。本次研討會從規(guī)劃、景觀、建筑、技術、開發(fā)五個層面，為業(yè)內同行搭建起一個技術交流平臺。大會不僅邀請了眾多長期工作在總圖一線的設計師，還邀請了場地設計相關的規(guī)范制定者、資料參編人，長期從事建筑場地及環(huán)境設計的工程師、從事城市設計與公共開發(fā)的規(guī)劃師、具有豐富的山地建筑設計經驗的建筑師、房地產企業(yè)的開發(fā)建設方，共同分享項目經驗、交流設計思路和施工方法，探討建筑與場地一體化的設計思路，以及房地產商在開發(fā)過程中對規(guī)劃、環(huán)境景觀、場地設計、室外管線等的開發(fā)經驗和體會。

近年來，關于工業(yè)設施規(guī)劃的探討是關于總圖專業(yè)將來發(fā)展方向的一個重要話題，這對于專業(yè)發(fā)展很有益處?？倛D專業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)在已經凸顯出多元化的趨勢。目前總圖專業(yè)的工作對象已經不僅僅局限于工業(yè)企業(yè)的總圖運輸設計，它已經擴大到民用建筑、市政工程、景觀園林和交通運輸?shù)裙こ探ㄔO的各個方面，這是總圖專業(yè)逐步走向完善的標志，是專業(yè)發(fā)展的進步表現(xiàn)。

總圖專業(yè)的叫法一直存在分歧。筆者認為，專業(yè)名稱固然重要，但名稱不過是一種約定俗成的叫法而已，不必過于計較，既然有了一定的歷史淵源，不必強求改動，或者以輔助名稱的辦法來加以解決。其實，對于城市規(guī)劃專業(yè)這個名稱，歷來也有一些爭論，但國內也沒有為了和國際接軌而將其改“都市計劃”。如果一定要改，那也應該稱為“總體工程學”或“總體布置工程學”更為妥當?？倛D專業(yè)正在逐步的完善之中，與國際交流的不暢不應成為更改學科名稱的理由。我們應該有足夠的自信，完善學科理論體系，加強社會實踐，形成具有中國特色的總圖理論。設計單位中的總圖運輸專業(yè)，應積極開拓業(yè)務，把民用建筑、工業(yè)園區(qū)設計等納入工作范圍內，或以專項設計的方式，承擔豎問設計、管線綜合等設計任務，鞏固專業(yè)地位，提高總圖專業(yè)在工程設計過程中綜合協(xié)調能力，從實踐中豐富和發(fā)展總圖專業(yè)的理論體系。

縱觀發(fā)展歷程和實踐成果，其專業(yè)特點凸顯出一下幾個方面：⑴邊緣性：總圖專業(yè)是在多學科的邊緣產生的，因此它的專業(yè)知識范疇也處于眾多學科的邊緣。例如：城市規(guī)劃、道路工程、工業(yè)工程、物流學、環(huán)境科學乃至社會學；⑵開放性：總圖專業(yè)人才除了由相應高校培養(yǎng)外，也向其他具備學科背景的人上開放，持各種背景的人士都有機會基于各自的專長從事總圖工作，如不少設計單位的總圖人員是來自鐵道工程、道橋、城市規(guī)劃、測繪和風景園林等專業(yè)。沒有嚴格的專業(yè)界限和固定模式體現(xiàn)了總圖專業(yè)的升放性；⑶綜合性：多方面人士的參與導致了學科專業(yè)的綜合性，總圖專業(yè)教育所需要培養(yǎng)的不是單一門類知識的專才，而是綜合應用多學科專業(yè)知識的復合性才；⑷動態(tài)性：動態(tài)有兩方面的含義：一方面指總圖專業(yè)的學科體系在不斷的發(fā)展完善之中：另一方面是指總圖工作的設計模式，即所謂“三段式動態(tài)設計模式”；⑸體系性：多學科知識關系統(tǒng)一在“總圖設計與運輸”這一總綱之下，不同的研究方向只是不同手段和角度。待完善的總圖學科體系并不依賴于城市規(guī)劃、工業(yè)工程，而有其完整獨立的學科體系。

總圖專業(yè)面臨著種種困難，但它仍然有生命力。不過，它需要不斷地完善，在傳統(tǒng)理論框架的基礎上，積極創(chuàng)新，并根據(jù)本文談及的五個特點，吸收系統(tǒng)論、物流學、城市規(guī)劃、設施規(guī)劃等相關理論內容，盡快形成具有中國特色并在世界范圍內較為先進的總圖學科體系。在教育和科研層面上，應對現(xiàn)有本科教育進行加強，同時根據(jù)市場需求，調整課程錄，延長學制，與城市規(guī)劃等專業(yè)同樣為五年制。近階段，以學科專門化的方式，依托城市規(guī)劃和交通工程發(fā)展，在條件成熟時，在高校自主進行專業(yè)設置的框架內，重新設置總圖專業(yè)，加強研究生教育及繼續(xù)教育?？倛D專業(yè)是一門實踐性相當強的學科，除了要求有扎實的理論知識，還應有豐富的實踐經驗。而本科階段的四年時間相當緊促，需要通過延長學制來打好學生的基礎。同時，為了使畢業(yè)生具有較高的理論水平和實踐經驗，應加大研究生的培養(yǎng)力度，以有利于總圖專業(yè)理論的完善與提升。在加強學術繼續(xù)教育，提高現(xiàn)有總圖從業(yè)人員的知識更新速度，加強在實踐層面上加強技術交流等方面，國內石化等行業(yè)的總圖技術年會已經形成制度，并有一定的影響，但它僅僅限于同行業(yè)內，因而有一定的局限性。作為專業(yè)研究的高校由于種種原因，其獨立組織全國性會議的難度加大，因此可以考慮學校與企業(yè)雙方通過聯(lián)合，為高校的專業(yè)研究落實開創(chuàng)空間，也為行業(yè)技術交流落實學術研究的依托，以盡快完善總圖專業(yè)的技術規(guī)范標準體系。

總圖專業(yè)相關刊物，除了辦好目前的《工業(yè)運輸》、《冶金運輸》以外，還應與國內較有影響的學術雜志聯(lián)合，以出版專輯的形式，征集、刊出總圖專業(yè)的學術論文并進行評獎，促進業(yè)內交流，擴大專業(yè)影響范圍。待條件成熟，適時創(chuàng)辦公開發(fā)行的總圖專業(yè)雜志。依靠高校及總圖技術力量較強的設計單位，積極吸收現(xiàn)有民間網(wǎng)站的力量，加強網(wǎng)站建設，充分利用互聯(lián)網(wǎng)，為廣人總圖專業(yè)人員提供一個快捷方便、24h開放的交流平臺，在做好交流的基礎上，積極向有關方面呼吁，將總圖專業(yè)人員的執(zhí)業(yè)資格納入中國的注冊工程師制度總體框架內。 2100433B

竣工總圖是工程竣工后按實際和工程需要所繪制的圖，與一般的地形圖不同，與建筑總平面圖、施工總平面圖也不完全相同，它能真實反映工程設計與施工的情況。與施工總平面圖比較，增加了在工程施工階段增加個變更的工程內容。竣工總圖系以竣工測量為主，以設計和施工資料為輔進行編繪。編繪竣工總圖的目的是為了滿足管理上的需要，便于設計、施工和生產管理人員掌握工程的地形情況和所有建（構）筑物的平面位置和高程等的關系。

竣工總圖不僅是進行生產管理的重要技術資料，而且也是將來改、擴建的技術檔案資料，例如，工程若為分階段設計、施工，則每一期工程竣工后，都應繪制該期的竣工總圖，作為下期工程設計的依據(jù)。

竣工總圖的特點如下：

竣工總圖中建筑物細部點的點位和高程中誤差應滿足有關規(guī)范規(guī)定，系以解析數(shù)據(jù)的測量誤差來確定，不取決于測圖比例尺。就目前數(shù)字化成圖的精度均可達到竣工總圖的要求，較難掌握的地形、地物取舍問題。

竣工總圖宜采用數(shù)字竣工總圖，宜選用1：500的大比例尺，坐標系統(tǒng)、高程基準、圖幅大小、圖例符號，圖上標記、線條規(guī)格等，應與建筑總平面圖和施工總平面圖一致。使原有已積累的測量、設計與施工的大量圖紙資料能前后銜接的使用，使生產管理和改建、擴建工程形成統(tǒng)一體。2100433B

1 概述

2 總圖設計

3 總圖設計實例

4 總圖設計相關規(guī)范2100433B

對于模擬圖，可采用掃描矢量化技術|作底圖，進一步取舍、增補、修改后編繪到相應的圖層，若與設計圖坐標不一致時，還需要進行坐標轉換。對于實測的竣工資料，可直接裝人竣工總圖的底圖中。如果原設計圖及其修改是在白紙圖或聚酯薄膜圖上進行，則需要采用轉繪技術將有關的地形、地物、設計的建( 構)筑物轉繪至總圖上。

對于數(shù)字化的圖和資料，采用分層、分色技術進行復制、重疊、剪切、刪除等編輯，根據(jù)需要進行取舍、增補、修改，作為編繪竣工總圖的底圖?？倛D底圖是基本圖件，以它為基礎逐步編繪出竣工總圖和各專業(yè)分圖。如按坐標繪出所有控制點的位置，按前面的規(guī)定標注出各種設計元素，如標注管線坐標、標高、管徑及材料; 標注道路中心線起終點、交叉點坐標及標高，道路的曲線元素等，以不同顏色及符號表示。根據(jù)施工計劃，將設計內容放樣到實地。通過復測、檢查及竣工測量等，提供施工放樣檢查和竣工資料，依此資料將各細部點的坐標、高程以及各種必要元素，用實測數(shù)據(jù)代替設計數(shù)據(jù)，繪于施工總圖底圖上，修改變化后的地形、地物( 例如平整場地前的地形，拆除舊有和臨時建筑物等)。由此逐步形成現(xiàn)狀總平面圖，最后經圖面整飾，編輯成多色竣工總圖。 2100433B