子午線輪胎第一段成型機(jī)

? 胎體:多數(shù)采用單層鋼絲簾布構(gòu)成(或人造絲、尼龍、芳綸等)

? 帶束層:3-4層鋼絲簾布組成

? 胎肩墊膠:胎體與帶束層之間有中間層

? 胎圈:由鋼絲圈、上下三角膠芯、鋼絲包布加強(qiáng)層和子口護(hù)膠等部件構(gòu)成

? 胎面膠:胎面上層膠、下層膠

? 胎側(cè)膠

? 胎圈:由鋼絲圈、復(fù)合硬膠芯和子口護(hù)膠

? 胎體:1-2層纖維簾布組成

? 帶束層:二層鋼絲簾布層

? 冠帶:按技術(shù)設(shè)計(jì)有時(shí)加一至二層尼龍簾布層，以提高轎車胎的高速性能

? 胎面膠

? 胎面下層膠

? 胎側(cè)膠

? 內(nèi)襯層

胎體采用二至三層纖維組成，帶束層選用二層鋼絲簾線，因速度不象轎車胎那樣高，所以一般無需胎冠層 。見圖4。

本世紀(jì)30年代初，法國米其林(Michelin)公司首先研制并生產(chǎn)出鋼絲斜交輪胎，盡管還不是現(xiàn)代概念的子午線輪胎，但積累了10多年的鋼絲簾線和鋼絲輪胎的研制經(jīng)驗(yàn)。為鋼絲拉拔、鋼絲簾線制造、橡膠與鋼絲的粘合、鋼絲簾布?jí)貉庸に嚭脱b備等技術(shù)奠定了基礎(chǔ)。最重要的是發(fā)明了在胎體上面安放一個(gè)變形小、鋼性大的鋼絲簾線帶束層結(jié)構(gòu)，又研制了高精度的子午線輪胎成型機(jī)和完整了成型工藝。因而直到1948年被稱為"X"輪胎的鋼絲帶束層，纖維胎體的子午線輪胎才正式問世。爾后，又于1953年開發(fā)了全鋼絲載重汽車子午線輪胎。

法國米其林公司生產(chǎn)的全鋼絲載重子午線輪胎受到西歐汽車公司的熱烈歡迎，意大利菲亞特汽車公司要求意大利皮列里(Pirelli)公司提供子午線輪胎，否則他們將轉(zhuǎn)購米其林公司的子午線輪胎配套。皮列里公司為了不失掉菲亞特公司這個(gè)長(zhǎng)期合作的大用戶，不得不盡快研制子午線輪胎。1955年意大利皮列里公司發(fā)明了纖維子午線輪胎。時(shí)隔幾年，到60年代初，皮列里公司又開發(fā)出了全鋼絲載重子午線輪胎。

子午線輪胎的問世，與斜交胎相比顯示出了無比的優(yōu)越性。因此，在西歐子午線輪胎發(fā)展得最早，發(fā)展速度也最快。早在1972年法國已經(jīng)幾乎100%子午化，到1989年末，西歐輪胎市場(chǎng)已經(jīng)100%子午化。

美國子午線輪胎的發(fā)展落后于西歐，當(dāng)西歐的子午線輪胎傳到美國后，子午線輪胎的優(yōu)越性能很快被認(rèn)識(shí)。但是，要生產(chǎn)子午線輪胎，大部分斜交胎生產(chǎn)設(shè)備要更換，投資很大，而各輪胎生產(chǎn)廠家又不想丟掉斜交胎的老設(shè)備，只想在斜交胎的基礎(chǔ)上修修補(bǔ)補(bǔ)，進(jìn)行一下改造。故此，在60年代中后期美國開發(fā)了一種帶束斜交輪胎，即帶束層用鋼絲簾線，胎體仍用纖維斜交胎體，企圖以此來代替子午線輪胎，但終因帶束斜交輪胎的各項(xiàng)技術(shù)性能不如子午線輪胎，滿足不了汽車工業(yè)和用戶的要求，尤其是不能適應(yīng)高速公路的發(fā)展和石油價(jià)格的猛漲，直到1972年美國各大輪胎公司才終于下決心調(diào)過頭來大力發(fā)展子午線輪胎。

日本是在1966年才從西歐大量引進(jìn)子午線輪胎的生產(chǎn)技術(shù)和關(guān)鍵設(shè)備的。由于國家下決心大，各大輪胎公司舍得投資，所以轉(zhuǎn)頭很快。在當(dāng)時(shí)日本全國子午線輪胎產(chǎn)量?jī)H占0.5%的情況下，10年之后的1978年轎車子午線輪胎產(chǎn)量已達(dá)54.9%，載重子午線輪胎產(chǎn)量已達(dá)34%，到1989年已達(dá)97.3%。

俄羅斯(原蘇聯(lián))是60年代末開始研制子午線輪胎的，由于原有的輪胎工業(yè)基礎(chǔ)就比較弱，再加上國家體制的影響，所以發(fā)展一直比較慢。直至80年代中期，花了幾億美元從西歐引進(jìn)了先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，建設(shè)了幾條子午線輪胎生產(chǎn)線，從而使子午線輪胎技術(shù)發(fā)展起來。

應(yīng)該說，我國自行開發(fā)研制子午線輪胎的時(shí)間并不算太晚。60年代初，上海大中華橡膠廠開始研制全鋼絲載重子午線輪胎，樺林橡膠廠開始研制全鋼絲活胎面載重子午線輪胎，后轉(zhuǎn)入研制全鋼絲載重子午線輪胎，青島第二橡膠廠開始研制半鋼絲子午線輪胎。從時(shí)間上看，我國研制子午線輪胎起步早于美國和日本，但由于當(dāng)時(shí)的技術(shù)不完善，裝備水平低等種種原因，致使我國的子午線輪胎事業(yè)徘徊了20多年，發(fā)展遲緩。盡管如此，在子午線輪胎的研制、生產(chǎn)和使用各方面積累了不少經(jīng)驗(yàn)，為以后發(fā)展我國的子午線輪胎事業(yè)奠定了基礎(chǔ)。

改革開放以來，國家十分重視子午線輪胎的發(fā)展，1984年首先批準(zhǔn)了樺林橡膠廠和遼寧輪胎廠分別從意大利皮列里公司和英國鄧錄普公司引進(jìn)兩條子午線輪胎生產(chǎn)線技術(shù)和關(guān)鍵設(shè)備，1989年兩條生產(chǎn)線相繼投產(chǎn)。同時(shí)，國家"七·五"期間又批準(zhǔn)了上海大中華橡膠廠，青島第二橡膠廠，北京輪胎廠等七個(gè)子午線輪胎引進(jìn)項(xiàng)目。"八·五"期間，國家又批準(zhǔn)了山東輪胎廠等12個(gè)子午線輪胎建設(shè)和技改項(xiàng)目。隨著國家經(jīng)濟(jì)的騰飛，我國的子午線輪胎工業(yè)飛速發(fā)展，從而大大加快我國以子午線輪胎取代斜交輪胎的步伐。

2000年以后，子午線輪胎的優(yōu)越性普遍被大家所認(rèn)知，一些輪胎生產(chǎn)企業(yè)開始投入巨資興建子午線輪胎廠，特別在山東，短短6年內(nèi)，新增子午線輪胎生產(chǎn)企業(yè)十幾家，07年生產(chǎn)規(guī)模都超過了100萬套。

2012年5月24日，環(huán)保部下發(fā)《關(guān)于印發(fā)空氣質(zhì)量新標(biāo)準(zhǔn)第一階段監(jiān)測(cè)實(shí)施方案的通知》，明確將下達(dá)中央支持國家環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)網(wǎng)建設(shè)的資金。承擔(dān)第一階段新空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)測(cè)任務(wù)的城市要積極落實(shí)地方配套資金，加快進(jìn)度，確保2012年10月底前，完成空氣質(zhì)量自動(dòng)監(jiān)測(cè)設(shè)備安裝并開展試運(yùn)行;12月底前，對(duì)外發(fā)布空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。

分析人士指出，隨著中央支持資金的下達(dá)和各方面配套資金的落實(shí)，京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等重點(diǎn)區(qū)域以及直轄市和省會(huì)城市將加快新空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)測(cè)布局，這會(huì)給空氣監(jiān)測(cè)設(shè)備企業(yè)帶來機(jī)會(huì)。

2012年3月份，國務(wù)院發(fā)布了新修訂的《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，明確"三步走"實(shí)施方案。根據(jù)安排，2012年在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等重點(diǎn)區(qū)域以及直轄市和省會(huì)城市開展細(xì)顆粒物與臭氧等項(xiàng)目監(jiān)測(cè)，2013年在113個(gè)環(huán)境保護(hù)重點(diǎn)城市和國家環(huán)境保護(hù)模范城市開展監(jiān)測(cè)，2015年覆蓋所有地級(jí)以上城市。

此次環(huán)保部下發(fā)的通知，正是明確了第一階段的監(jiān)測(cè)方案。通知要求，各地要充分認(rèn)識(shí)實(shí)施空氣質(zhì)量新標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)測(cè)工作的重要性，抓住時(shí)機(jī)，切實(shí)加大工作力度，保質(zhì)、保量、按時(shí)完成空氣質(zhì)量新標(biāo)準(zhǔn)第一階段監(jiān)測(cè)工作任務(wù)。

環(huán)保部總工程萬本太介紹，"十一五"期間，監(jiān)測(cè)投入超過百億，其中中央投入54億元，重點(diǎn)支持了環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測(cè)能力、環(huán)保重點(diǎn)城市應(yīng)急監(jiān)測(cè)能力、國控重點(diǎn)污染源監(jiān)督監(jiān)測(cè)運(yùn)行等項(xiàng)目。

"十二五"期間，據(jù)測(cè)算，全社會(huì)環(huán)保投資需求約5.4萬億元。"而目前公眾與輿論最為關(guān)注的PM2.5 監(jiān)測(cè)及數(shù)據(jù)發(fā)布工程最有可能成為2012 年的首項(xiàng)環(huán)保投入。"