直線電機運載系統(tǒng)DC1500V三軌接觸網(wǎng)系統(tǒng)施工工法工法特點

《直線電機運載系統(tǒng)DC1500V三軌接觸網(wǎng)系統(tǒng)施工工法》的工法特點是：

1.截至2009年，中國國內建設中的城市軌道交通線路采用的鋼鋁復合軌（三軌）多數(shù)由中國之外引進，鋼鋁復合軌（三軌）接觸網(wǎng)系統(tǒng)的施工應用才剛剛起步，與之配套的施工標準、驗收標準尚在總結、探索階段。

2.該工法所制定的相關施工標準，為2009年后制定一套適應中國國情和行業(yè)要求的、工序合理、技術先進、安全可靠的三軌（采用鋼鋁復合軌）接觸網(wǎng)系統(tǒng)施工標準和驗收標準提供了依據(jù)。

3.該工法通過對施工工藝的研究，可與設計單位和中國國內產品制造單位互換信息、共享資源，促進設計方案的優(yōu)化和產品性能及質量的改進，以保證地鐵三軌接觸網(wǎng)系統(tǒng)安裝工程技術先進、工藝精細、經濟合理、安全可靠，工程質量達到優(yōu)良標準。

廣州市軌道交通四號線從蘿崗區(qū)起，經科學城、東圃、琶洲、新造至南沙，全長約69千米，是廣州市第一條以高架為主的南北城市快速軌道交通線路。根據(jù)四號線工程特點需要選用轉彎半徑小、爬坡能力強的系統(tǒng)，并能達到節(jié)能降噪、降低工程投資與運營成本、適應保護城市環(huán)境的需要，2003年4月，廣州市起動了廣州市軌道交通四號線大學城專線建設。四號線采用了三軌（鋼鋁復合軌）接觸網(wǎng)供電方式，作為直線電機運載系統(tǒng)研究的子項目與之配套的三軌接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)研究隨即展開科技攻關。截至2009年，直流1500伏架空網(wǎng)供電及750伏接觸軌供電在中國國內都是比較成熟的技術，但三軌接觸網(wǎng)供電方式在中國國內尚是第一次采用，急需制定該類工程的施工工法。

中鐵電氣化局城鐵公司通過對中國國內外三軌接觸網(wǎng)系統(tǒng)的考察了解，依據(jù)廣州市軌道交通四號線大學城專線段工程設計研究文件和鋼鋁復合軌及其配套零部件等產品的技術資料，分析三軌接觸網(wǎng)系統(tǒng)結構裝配原理，研究其與軌道、土建、車輛等專業(yè)的接口配合關系，通過工程安裝實踐一調整一驗證，科學地確定技術參數(shù)，開發(fā)了《直線電機運載系統(tǒng)DC1500V三軌接觸網(wǎng)系統(tǒng)施工工法》。

直線電機運載系統(tǒng)DC1500V三軌接觸網(wǎng)系統(tǒng)施工工法適用范圍

《直線電機運載系統(tǒng)DC1500V三軌接觸網(wǎng)系統(tǒng)施工工法》適用于地鐵直流1500伏三軌接觸網(wǎng)系統(tǒng)施工。對類似的三軌接觸網(wǎng)系統(tǒng)施工具有借鑒和指導作用。

直線電機運載系統(tǒng)DC1500V三軌接觸網(wǎng)系統(tǒng)施工工法工藝原理

《直線電機運載系統(tǒng)DC1500V三軌接觸網(wǎng)系統(tǒng)施工工法》關鍵技術主要含以下內容：鋼鋁復合軌及其附件（含中間接頭、端部彎頭、膨脹接頭等）施工工藝；絕緣支持結構（含絕緣支架、底座等）施工工藝；中錨防爬器施工工藝；電連接（含電纜接線板）施工工藝；防護罩施工工藝；系統(tǒng)接地施工工藝；設備及附屬工程施工工藝。

直線電機運載系統(tǒng)DC1500V三軌接觸網(wǎng)系統(tǒng)施工工法施工工藝

• 安裝工藝流程

《直線電機運載系統(tǒng)DC1500V三軌接觸網(wǎng)系統(tǒng)施工工法》的安裝工藝流程（施工工序）如圖1所示。

• 施工操作要點

《直線電機運載系統(tǒng)DC1500V三軌接觸網(wǎng)系統(tǒng)施工工法》的操作要點如下：

一、施工測量

施工測量在三軌接觸網(wǎng)系統(tǒng)施工中有著非常重要的作用，該工藝將測量分為兩個步驟，即先進行縱向測量再進行橫向測量。由縱向測量來決定接觸軌的排列次序，爾后再通過橫向測量來決定其限界?？v向、橫向測量相結合，可以很精確的確定接觸軌各絕緣支撐點的位置。

（一）縱向測量

1.工藝流程

確定起測點→縱向放線測量→測最復核→測量標記。

2.操作要點

1）以車站中心標、道岔岔心標或設計圖紙標明的測量起點開始測量。

2）根據(jù)起測點里程和施工圖紙定位點里程，定測出第一個定位點的位置，用粉筆在鋼軌軌腹上作好標記，并注明錨段號和絕緣定位號及相關說明。

3）按施工圖紙上的跨距數(shù)據(jù)，沿鋼軌依次測量并標記各支架安裝位置，曲線段沿曲線外側鋼軌進行測量。

4）一個整錨段（指從一個膨脹接頭到另一個相鄰的膨脹接頭或從一個膨脹接頭到相鄰的端部彎頭的距離）測量后，應對此錨段全長再進行復核，確認無誤后繼續(xù)進行下一錨段的測量。

5）測量出各定位點后，用紅油漆在鋼軌側面和軌枕上作出清晰明顯的標記（圖2）。

3.質量標準

1）測量前應對起測點基樁進行復核，確保起測點的正確性。

2）應使用鋼卷尺進行測量，嚴禁使用皮卷尺。

3）曲線上應沿曲線外軌進行測量，并適當增加跨距測量值。

4）測量中懸掛定位點如遇到道床伸縮縫或其他障礙物時，應根據(jù)設計原則，合理調整相鄰跨距，作好記錄后報設計和監(jiān)理工程師確認。

4.注意事項

測量時要保證測量的精確度，以實際里程標記隨時校核測量結果，以防產生累積偏差。

5.人員組織（表1）

（二）橫向測量

1.工藝流程

測量對位→鉆孔孔位中心定測→鉆孔孔位定測→數(shù)據(jù)記錄。

2.操作要點

1）用測量道尺測出絕緣支架底座錨固螺栓孔位的中心位置，在道床上標記出該中心點，記為"x"。同時，在測量道尺上讀數(shù)，記錄該處道床或軌枕平面距軌面的高度。

2）用專用測量模板標記出鉆孔孔位。

3）用紅油漆標記出孔位輔助標志。

3.質量標準

1）使用測量道尺，確保定測精度。使用測量道尺時須放于軌面上，橫向垂直于支架定位處軌道中心線放置，道尺檔板抵緊鋼軌內緣，專用儀器定位棒與鉆孔孔位中心重合，將定位棒放下，按設計限界來確定絕緣支架底座在道床或軌枕上的位置，同時利用定位棒上的標尺測出軌枕平面距軌面的高度。專用儀器定位棒垂直于兩軌面連線，其垂直偏差不大于1‰，量尺精度應達到1毫米。

2）測量定位時應避開道床伸縮縫、道床連接縫、預留電纜溝、預埋鋼管等結構或設施，但應嚴格遵守最大設計偏移量、最大設計跨距值等設計原則。

3）膨脹元件處、端部彎頭處絕緣支架定位點嚴格按縱向定位標記定測。

4）定位測量時使用鋼筋探測儀。探測出定位點處的鋼筋分布情況，以使鉆孔避開鋼筋。道床的鋼筋分布規(guī)則，應制作鋼筋分布標尺，以使測量定位時避開鋼筋。

5）制作與支架底座相同的各種專用模板，并標出中心線；定測時，先測量并劃出底座中心線位置，然后套模畫出鉆孔孔位。

4.注意事項

1）測量時應注意觀察線路能否滿足接觸軌安裝的限界及高度要求。

2）注意觀察沿線是否有可能影響接觸軌安裝和侵入接觸軌限界的設備存在。

5.人員組織（表2）

二、螺栓鉆孔安裝

《直線電機運載系統(tǒng)DC1500V三軌接觸網(wǎng)系統(tǒng)施工工法》主要是為后續(xù)的絕緣支撐機構安裝進行準備，拉力測試為該工藝較為重要的環(huán)節(jié)，可確保整個三軌接觸網(wǎng)系統(tǒng)的質量。

（一）工藝流程

鉆孔→蝶栓安裝→螺栓拉力測試。

（二）操作要點

1.以施工測量時標記在道床上的基準點（線），套用鉆孔模板，核查鉆孔孔位。使用鋼筋探測儀探測鉆孔范圍內是否有鋼筋，如有鋼筋要將孔位做適當調整。

2.先套模板在孔位上鉆出3~5毫米的凹槽，取下模板，一人持沖擊電鉆開始鉆孔，并保持鉆頭垂直于安裝平面，一人持吸塵器吸走孔內塵屑。

3.后切底式螺桿錨栓采用專用鉆頭，達到鉆孔深度后，鉆頭擋板即抵住道床或軌枕平面，以鉆頭加粗部分為支點進行環(huán)狀旋轉，對孔洞底部進行錐形擴鉆，形成柱錐鉆孔。

4.鉆孔完成后，測量檢查孔深、孔距等尺寸并做好鉆孔記錄。

5.清孔：先用清孔毛刷、清孔氣囊徹底清除孔內的塵屑及雜物。

6.錨栓安裝：將后切底錨栓放入孔中，使用專用安裝工具安裝。安裝時使用安裝工具將錨栓膨脹套管推至低于混凝土表面至1~2毫米，露出藍色標記，即表示錨栓已安裝到位?；瘜W錨栓安裝時，先按產品說明書要求的劑量向孔內注入藥劑，然后迅速將錨栓垂直插入孔中至規(guī)定深度。

7.在錨栓安裝固定5分鐘后，在待測螺栓上安裝好測試儀，進行拉力測試（圖3）。

8.逐漸加大拉力至規(guī)定測試值（10千牛），并保持3~5分鐘，期間如無異常，即通過測試，做好測試記錄（圖4）。

9.如螺栓被拉出，應分析原因，并對同一作業(yè)批次的螺栓全部測試。

（三）質量標準

1.套模鉆孔；四個孔位的底座應使用特制模板，套模鉆孔。模板是底座板孔的"克隆"品（孔位一致、孔徑與鉆孔孔徑相同），標有底座中心線。鉆孔前，模板中心線與測量中心線對準。

2.標準孔徑：選用規(guī)定規(guī)格的鉆頭或專用鉆頭，嚴禁使用大于或小于規(guī)定直徑的鉆頭，代替標準直徑鉆頭鉆孔。

3.掌握孔深：嚴格按設計孔深和角度進行鉆孔，確?？孜徊话l(fā)生偏斜。嚴禁使用與規(guī)定孔深不一致的非專用鉆頭。

4.躲開鋼筋：鉆孔時，經常會碰到鋼筋，測量定位時，使用鋼筋探測儀探明鋼筋分布，碰到鋼筋時，可順線路移位4～5厘米，重新定位以避開鋼筋。

5.避讓接縫、預留裝置等：鉆孔時應避開道床伸縮縫、道床連接縫、預留電纜溝、預埋鋼管等裝置，孔洞到接縫邊緣距離應能滿足螺栓受力要求。

6.嚴格按照設計和產品使用說明書規(guī)定的安裝方法和標準，正確安裝螺桿錨栓；螺桿錨栓埋設深度、規(guī)格型號符合設計要求；按照各種螺栓的扭矩標準，采用相應的扭矩扳手操作。

7.安裝前應徹底清除孔內塵屑及雜物。

8.螺栓的螺紋、鍍鋅層等應完好。

9.嚴格按設計規(guī)定的測試負荷、測試時間和抽檢數(shù)量進行拉力測試。

（四）注意事項

1.嚴格按照用水用電協(xié)議和安全規(guī)程要求安全用電，無法接引臨時施工電源的區(qū)段采用自備發(fā)電機供電。

2.所有施工人員必須配帶施工證件，戴好安全帽。

（五）人員組織（表3）

三、絕緣支架安裝

絕緣支架為接觸軌的絕緣支持機構，該機構的位置初步決定了三軌接觸網(wǎng)系統(tǒng)的各項限界標準，通過對其調整可使三軌接觸網(wǎng)系統(tǒng)達到設計要求的安裝位置參數(shù)。

（一）工藝流程

支架及底座選型→支架底座安裝→整體絕緣支架安裝→初調。

（二）操作要點

1.底座及絕緣支架選型

根據(jù)定位點的支架安裝類型，選擇相應類型的底座和絕緣支架，并檢查清理軌枕安裝面是否清潔，檢查軌枕面是否平正，與軌道中心線的垂直度是否滿足支架安裝要求。

2.底座安裝

依次安裝支架底座、螺栓、彈簧，將底座調至與軌面平行，與軌道中心線垂直，然后使用力矩扳手緊固四個螺栓。

3.絕緣支架安裝

采用道尺檢查，調整使豎向安裝垂直于軌面，整體絕緣支架外緣至軌面中心線的水平距離為1740毫米。絕緣支架應安裝牢固，部件安裝正確齊全緊固，各螺栓使用扭矩扳手按規(guī)定力矩緊固，安裝符合廠家說明書配裝及螺栓緊固力矩要求。

4.高度、平行度、側面限界初調采用道尺初步調整整體絕緣支架的豎向鉛垂中心線與軌面垂直，絕緣支架外緣至軌道中心線的水平距離，支架托塊調至孔位中間。

（三）質量標準

1.支架底座、整體絕緣支架要根據(jù)安裝類型選擇不同的型式。

2.底座與整體絕緣支架及各連接部件安裝要牢靠穩(wěn)固，安裝調整好的絕緣支架應垂直于軌平面。

3.所有調節(jié)孔位均應居中安裝，以保證充分的調節(jié)余量。

4.預配件、零部件中所有螺栓均應采用力矩扳手緊固，用于配合緊固的扳手應為專用扳手，嚴禁使用活口扳手。絕緣支架各組件間螺栓的緊固力矩嚴格按廠家說明書的規(guī)定力矩緊固，其他螺栓無特殊規(guī)定外，應符合表4的規(guī)定：

（四）注意事項

1.整體絕緣支架在運輸和安裝時應輕拿輕放，防止損傷絕緣支架表面，調整時應使用橡膠錘輕輕敲打就位，嚴禁使用金屬器具敲擊，以免影響支架的機械強度和電氣性能。

2.在安裝接觸軌托架時，應防止損傷托架和絕緣支座的防滑齒槽。

3.接觸軌扣件暫不安裝。

4.對將要安裝的各零部件先進行檢查，有缺陷的產品不得安裝使用。

5.施工安裝時，應在作業(yè)區(qū)兩端按照安全操作規(guī)程做好安全防護。

6.車行區(qū)旁安裝或存放的材料、設備應存放規(guī)范整齊，不得侵入行車限界。

7.每次施工完畢，必須將工機具和剩余材料清理好，帶出作業(yè)區(qū)域，不得隨意丟棄在施工現(xiàn)場。

（五）人員組織（表5）

四、接觸軌安裝及調整

該環(huán)節(jié)為整套工藝的關鍵核心部分，中鐵電氣化局集團有限公司針對該環(huán)節(jié)的特點，結合實際操作，研發(fā)了專用的輔助工機具，可有效保證裝運過程中接觸軌的品質、安裝調整過程中接觸軌的精度及效率。

（一）工藝流程

接觸軌配置→接觸軌運輸→接觸軌安裝→接觸軌調整→中錨安裝→防護罩安裝

（二）操作要點

1.接觸軌配置

1）錨段長度復核

一個接觸軌錨段絕緣支架安裝完成后，即對此錨段實際跨距和總長度進行復核測量。

2）接觸軌根數(shù)計算

計算15米接觸軌根數(shù)和預制接觸軌長度，要求預制接觸軌長度不能小于設計規(guī)定值。

3）接觸軌合理布置

將接觸軌沿線路布置，合理安排短軌的位置，保證接觸軌接頭距絕緣支架中心的距離不得小于設計要求。

4）預制接觸軌

使用鋸軌機，根據(jù)實際所需接觸軌長度，切割接觸軌。鋸軌機垂直于接觸軌縱向中心線，軌鋸與接觸軌縱向中心線呈90°直角，切割面應平整、垂直，切面的垂直度誤差不得超過±0.3°。切割完成后，用挫刀清除切面上的殘屑，使用接觸軌鉆孔夾具，進行鉆孔。切割、鉆孔后的余渣應清除干凈，并用銼刀將切割平面及孔洞周邊的毛刺清除。預制達標后，進行試對接，對接后接縫應密貼，無錯位偏斜現(xiàn)象，滿足接觸軌安裝設計要求及標準。

5）接觸軌編號

按配置好的順序給接觸軌依次編號，按號依次布放。

2.接觸軌運輸

利用吊車、運輸車輛將接觸軌轉裝到接觸軌運輸作業(yè)車組上。吊裝時不準將接觸軌成擁維綁扎，吊裝，如包裝符合吊裝要求，可整箱吊裝，吊裝時不得使用鋼絲繩而應用專用尼龍或布制吊裝帶。運輸作業(yè)車組將接觸軌運輸至施工現(xiàn)場，用平板車上專用吊臂沿線布放接觸軌至軌道旁，擺放端正、穩(wěn)妥，不得侵入行車限界。然后8人利用接觸軌搬運工具合力按安裝編號將接觸軌逐一布放至絕緣支架旁邊（圖5、圖6）。

3.接觸軌安裝

接觸軌首先從端部彎頭或膨脹接頭開始。

1）接觸軌端部彎頭安裝

確定端部彎頭的安裝位置，將端部彎頭安裝于絕緣支架上，安裝緊固接觸軌扣件，用臨時錨固夾具在絕緣支架處兩端將接觸軌端部彎頭卡住，防止在接觸軌安裝過程中順線路移動。

2）接觸軌對接安裝

將接觸軌（含鋼鋁復合軌、端部彎頭、膨脹接頭））和中間接頭間的所有接觸面，用清潔布、鋼絲刷擦拭干凈，并均勻涂導電油脂。

將布放好的接觸軌抬起并輕輕推送到位后放于接觸軌托架上，然后使用千斤頂將接觸軌頂起或使用接觸軌安裝對接工具，調整接觸軌使之處于同一直線面。

在接觸軌對接端正緊貼后，將魚尾板裝上，螺栓由外朝向軌道內側穿入，墊圈、螺母安裝齊全。檢查對接端正貼合、受流面過渡平順后，用扭矩扳手均勻將螺栓緊固。緊固后再次檢查接觸面是否平整（圖7）。

3）膨脹接頭安裝

（1）用數(shù)字溫度計讀出安裝接觸軌處的環(huán)境溫度讀數(shù)，根據(jù)膨脹接頭安裝曲線查出膨脹接頭預留間隙值。調整膨脹接頭間隙使其滿足溫度曲線（圖8）。

（2）調整好膨脹接頭，使用木塊和臨時夾具固定，不使間隙值在安裝外力的清況下發(fā)生變化。

（3）徹底清潔接觸面，涂導電脂，使用千斤頂將膨脹接頭調至與相鄰接觸軌平齊，調整膨脹接頭與相鄰接觸軌平齊，對接面密貼、平順后，按接觸軌對接安裝程序，安裝中間接頭（圖9）。

（4）膨脹接頭安裝在絕緣支架上后用臨時固定夾具對膨脹接頭進行固定，防止膨脹接頭在安裝接觸軌過程中順線路移動和補償間隙值發(fā)生變化。一個錨段安裝完當天將中錨安裝固定，保證膨脹接頭的正常伸縮。

4.接觸軌調整

1）接觸軌初調

（1）接觸軌高度初調：逐點調整各定位點接觸軌受流面至軌平面的高度為200毫米。

（2）側面限界初調：逐點調整各定位點接觸軌中心線至軌道中心線距離為1510毫米。

（3）接觸軌工作面調整：調整絕緣支架，檢測接觸軌接觸面與軌面平行，避免接觸軌面發(fā)生偏磨現(xiàn)象。

（4）膨脹接頭、端部彎頭調整：初步調整膨脹接頭、端部彎頭處標高和側面限界至設計值，保證膨脹接頭和端部彎頭在接觸軌伸縮時能順暢滑動。

2）接觸軌細調

（1）標高及側面限界細調：在接觸軌初調后，調整各定位點接觸軌受流面至軌平面的高度為200±5毫米，接觸軌中心至線路中心線的距離為1510±5毫米。

（2）接觸軌工作面調整：調整整體絕緣支架，檢測接觸軌接觸面與軌面平行，避免接觸軌面發(fā)生偏磨現(xiàn)象。

（3）膨脹接頭、端部彎頭細調：精細調整膨脹接頭、端部彎頭處高度和側面限界值，細調接觸面平行度，保證使集電靴能夠平滑、順暢滑動。

3）綜合檢測調整

（1）接觸面標高、側面限界綜合檢測：用接觸軌綜合測量儀逐點檢查接觸軌標高及側面限界值，對超過允許偏差范圍的進行調整，填寫接觸軌安裝位置檢查記錄（圖10）。

（2）膨脹接頭、端部彎頭處檢測：利用接觸軌測量儀、水平尺、鋼卷尺、游標卡尺等檢測膨脹接頭、端部彎頭的各項參數(shù)。不合格者，進行調整。

（3）絕緣距離檢查；接觸軌帶電體距接地體的絕緣距離應滿足設計要求（大于100毫米），測量、檢查接觸軌帶電體與周圍接地體及其他設備的絕緣距離是否滿足設計要求，做好記錄。不合格者，查找原因，通知相關各方到現(xiàn)場處理解決問題。

（4）限界檢查：檢查有無其他設備侵人接觸軌限界，一旦發(fā)現(xiàn)問題，屬接觸軌安裝部分的及時處理，屬其它設備侵入接觸軌限界的，及時反饋給監(jiān)理工程師和業(yè)主，妥善解決。

5.中錨安裝

1）位置定測

接觸軌調整到位后，按施工圖紙中錨位置，現(xiàn)場沿接觸軌測量定出中心錨結防爬器位置。

2）安裝普通防爬器（中錨）

套用鉆孔模具或中錨錨固板，緊貼絕緣支架托塊，采用手鉆垂直于接觸軌鉆孔，孔的直徑為17毫米，孔屑清除后，將接觸軌與中錨錨固的接觸面擦拭干凈，均勻涂抹導電油脂，安裝普通防爬器套件（圖11）。

6.防護罩安裝

1）防護罩支撐卡安裝

防護罩支撐卡直接卡在接觸軌上，每隔約500毫米放置一個（在支撐點處對稱放置），將防護罩支撐卡均勻的安裝于接觸軌上，將其擺正、裝好。

2）防護罩加工

按接觸軌實際跨距測量并計算所需接觸軌防護罩長度，按該長度用專用防護罩切割工具截取防護罩，各切口要磨平且保證防護罩在加工過程中無損壞。

3）防護罩安裝

防護罩通過防護罩支撐卡覆蓋在接觸軌上，在絕緣支架、電連接等處防護罩的安裝選用特殊的防護罩型式。先安裝接觸軌防護罩，然后安裝電連接接線板防護罩、絕緣支架防護罩，并保證其緊扣于防護罩支撐卡上（圖12）。

4）檢查

檢查已安裝的防護罩，看是否有防護罩沒完全卡入防護罩支撐塊的，防護罩接頭是否完好，各種類型的防護罩是否安裝匹配，防護罩有無損壞等；接觸軌防護罩與特殊防護罩間的搭接長度不得小于100毫米。

（三）質量標準

1.保證第一個絕緣支架和鋼鋁接觸軌端部彎頭的距離滿足設計要求。

2.接觸軌接頭接觸面清潔，使用扭矩扳手安裝，緊固力矩以設計要求為準，緊固件安裝齊全。

3.接觸軌對接口應密貼、鋼帶過渡應平滑順直，各連接接觸面要涂電力導電脂。

4.膨脹接頭、接觸軌端部彎頭安裝預留量符合設計要求，螺栓安裝緊固力矩符合產品說明書和產品安裝技術要求。

5.接觸軌的受流面距軌平面的垂直距離為200毫米，允許誤差為±5毫米。

6.接觸軌中心距軌道中心線的水平距離為1510毫米，允許誤差為±5毫米。

7.端部彎頭末端絕緣支架處接觸軌的受流面距軌平面的垂直距離為285毫米，允許誤差為±5毫米。

8.接觸軌鋼帶接縫平滑、無明顯階梯。

9.接觸軌直線上布置時應平直，曲線上應圓順，不應出現(xiàn)明顯折角。

10.膨脹接頭補償間隙值應符合膨脹接頭安裝曲線，伸縮預留值允許偏差為±1毫米。

11.防護罩要嚴格按設計要求尺寸進行加工，加工后的切口要打磨光滑。

12.確保防護罩已完全卡住防護罩支撐塊。

13.防護罩搭接應緊密，安裝穩(wěn)固，搭接長度不小于100毫米，搭接點要有支撐卡支撐。

（四）注意事項

1.保證第一個整體絕緣支架（定位點）和接觸軌端部彎頭的距離為設計規(guī)定值。

2.安裝膨脹接頭時，從一處錨固開始，安裝補償接頭，接著安裝另一側的第二處錨固，第二處錨固的安裝及伸縮間隙的調整必須在同一天進行，以盡可能保證工作開始時和工作結束時的環(huán)境溫度相同，補償組件的預留值不會發(fā)生變化。

3.保證接觸軌的各連接縫隙的大小和連接縫處接觸軌接觸面的平滑度（對齊情況）滿足設計要求。

4.將所有的配合表面清理干凈，并對接觸軌連接面，魚尾板與接觸軌的接觸面用干凈的中粒度磨料銅絲刷進行打磨。

5.魚尾板和接觸軌腰面應緊密接觸，以獲得最佳導電性，所有接觸面要涂電力復合脂。

6.安裝緊固螺栓時，要保證緊固螺栓的力矩滿足設計要求。

7.保證接觸軌接縫到最近的絕緣支架的距離大于600毫米。

8.注意保護接觸軌系統(tǒng)，防止其他施工人員蹬踏或碰撞接觸軌。

（五）人員組織（表6）

五、電連接安裝

電連接作為非連續(xù)接觸軌間的導電介質，其重要性不言而喻，該安裝工藝著重于電連接電纜的預配工作，這樣可有效的提高施工時的效率，減少現(xiàn)場施工時電纜的損耗。

（一）工藝流程

電連接電纜預制→電連接安裝。

（二）操作要點

1.電連接電纜預制

1）根據(jù)現(xiàn)場兩個電連接接頭的距離、接觸軌與道床的高度等數(shù)據(jù)計算連接電纜的長度。

2）裁剪軟電纜，截面要整齊。

3）將軟電纜兩端各剝開露出電纜導體，將電纜導體穿入銅鋁過渡電連接線夾的壓線孔內，必須將電纜導體穿到孔的根部，使用電動液壓機進行壓接，壓模應符合規(guī)范和設計要求。

2.電連接現(xiàn)場安裝

按電連接裝配圖紙要求，在需要安裝電連接的兩個接觸軌錨段間安裝電纜電連接，將電纜用電纜固定卡固定好。注意相接觸的接觸面均勻涂抹導電油脂。電連接電纜布置美觀、合理，彎曲滿足相關要求，緊固力矩應符合設計要求（圖13、圖14）。

（三）質量標準

1.電連接電纜所用型號、材質、數(shù)量應符合設計要求，并預留足夠的因溫度變化使接觸軌產生伸縮而需要的長度，彎曲方向與接觸軌移動方向一致。電連接電纜不得損傷現(xiàn)象。

2.電連接安裝位置應符合設計要求，在任何情況下均應滿足帶電距離要求。

3.電連接電纜與銅鋁過渡線夾壓接應良好，符合規(guī)范和設計要求。

4.電連接的各接觸面都應均勻涂抹導電油脂。線夾安裝端正牢固，螺栓緊固力矩應符合設計要求。

5.電連接電纜不應有損傷，否則應更換。

6.電連接安裝前應清潔電連接接頭及線夾的接觸面，不應有灰塵、臟物。

（四）注意事項

1.電連接電纜不應有損傷，否則應更換。

2.電連接安裝前應清潔電連接接頭及線夾的接觸面，不應有灰塵、臟物。

（五）人員組織（表7）

六、設備安裝

三軌接觸網(wǎng)系統(tǒng)的附屬設備不多，主要包括避雷器和隔離開關，其安裝位置均不在接觸軌本體上，都是通過電纜與接觸軌本體進行連接。

（一）避雷器安裝

1.工藝流程

避雷器預配→避雷器安裝→電纜敷設安裝。

2.操作要點

1）預配

檢查避雷器是否完好，清潔避雷器絕緣子，配齊零部件，檢查產品合格證、技術文件、安裝手冊是否齊全。檢查完畢后，將其進行初步組裝。

2）安裝

按施工設計圖紙先安裝避雷器底座，再安裝避雷器。

3）電纜敷設

按設計圖紙及現(xiàn)場測量數(shù)據(jù)預制好連接電纜，然后敷設并打卡固定，最后將電纜連接于避雷器之上（圖15）。

3.質量標準

1）避雷器本體外觀應無損壞，絕緣棒應完好、整潔，零件應配備齊全，產技術資料齊全。

2）避雷器嚴格按照設計和安裝手冊的要求進行安裝。

3）避雷器上固定螺栓緊固力矩要滿足設計要求。

4）避雷器接地極電阻值應不大于10歐姆。

4.注意事項

1）避雷器要輕拿輕放，以防損傷或損壞。

2）避雷器安裝必須使用力矩扳手，緊固力矩符合技術要求。

5.人員組織（表8）

（二）隔離開關安裝

1.工藝流程

底座安裝→隔離開關安裝→連軌電纜安裝→隔離開關調試→號碼牌印制。

2.操作要點

1）根據(jù)設計圖紙標出的隔離開關位置進行現(xiàn)場測量，檢查隔離開關安裝位置限界和安裝空間是否符合設計要求。

2）用墨斗彈出水平直線，定出固定底座鉆孔孔位，重直于墻壁鉆孔，安裝螺栓。

3）安裝固定底座，調整底座端正，保證隔離開關安裝面水平。

4）將隔離開關安裝在固定底座上，調整隔離開關及操動機構至墻壁的距離符合設計要求，隔離開關與操動機構處于同一垂直面上。

5）調整操動機構行程至閉合位，隔離開關刀閘處于閉合位，安裝操縱桿，其安裝角度符合設計要求。調整三聯(lián)隔離開關處于同一水平直線上，安裝隔離開關間接線板。調試隔離開關和操動機構開合同步到位，隔離開關動觸頭和靜觸頭中心線重合。

6）安裝隔離開關至接觸軌引線電纜，電纜彎曲自然美觀。實測接線端子長度，按電纜絕緣層厚度調節(jié)剝切刀深度，剝除絕緣防護層，露出裸銅線芯，嚴格按接線端子的壓接工藝壓接電纜兩端接線端子。

7）將引線電纜連接到隔離開關和接觸軌電連接接線板上，保證螺栓緊固力矩滿足設計要求、所有接觸面均勻涂抹導電油脂。

8）將所有底座用接地電纜與接地干線相連接。

9）電動隔離開關調試及配合變電所隔離開關聯(lián)調。

10）按設計要求印制隔離開關號碼牌。

3.質量標準

1）隔離開關的安裝位置符合設計要求，嚴格按設計和產品技術文件要求安裝。

2）隔離開關的本體外觀應無損壞，零件應配套齊全，絕緣子應完好、整潔，主觸頭接觸良好，絕緣測試值、主回路接觸電阻值應符合國家標準、設計要求或產品技術文件要求。

3）隔離開關底座安裝時，應保證兩底座安裝面水平，且間距符合設計要求；多組隔離開關并列安裝時，應保證所有底座安裝面都在同一水平面上，且各底座間距符合設計要求。

4）隔離開關安裝時應保證隔離開關到墻壁或其他接地體絕緣距離符合設計要求；隔離開關打開時，刀口距接地體、墻壁最小距離符合設計要求。

5）隔離開關中心線應鉛垂，操縱桿垂直于操動機構軸線，連接應牢固無松動，鉸接處活動靈活。

6）隔離開關應分合順利可靠，分、合位置正確，角度符合產品技術文件要求。觸頭接觸良好，無回彈現(xiàn)象。操動機構的分合閘指示與開關的實際位置一致。電動隔離開關在當?shù)厥謩硬僮鲬c遙控電動操作動作一致；隔離開關機械聯(lián)鎖應正確可靠。

7）隔離開關刀口部分涂導電油脂，機構的連接軸、轉動部分、傳動桿涂潤滑油。

8）隔離開關150平方毫米直流連軌電纜連接正確規(guī)整。按接觸軌隨溫度變化伸縮要求，預留位移長度，彎曲方向與接觸軌伸縮方向相同，不應使接觸軌受到扭力。電纜平行排列整齊，不能壓疊；電纜支架應安裝牢固，布置均勻合理。

9）隔離開關所有底座都與接地扁銅相連通，可靠接地。

4.注意事項

1）隔離開關絕緣子應進行妥善保護，以免損傷或損壞。

2）安裝調試完畢后，所有隔離開關均應處于分閘位置，所有操動機構加鎖，嚴禁隨意操作隔離開關。

3）變電所送電前，應在隔離開關電源側進行臨時接地，并懸掛接地標志。

5.人員組織（表9）

七、接地線安裝

接地線是裝在絕緣支架下的金屬底座上、全線貫通的金屬型材（扁銅、扁鋁等）地線，是三軌接觸網(wǎng)系統(tǒng)接地回路的一部分。

（一）工藝流程

接地扁銅及引上線預制→接地扁銅及引上線安裝。

（二）操作要點

1.根據(jù)現(xiàn)場實際測量結果，對接地扁銅進行加工沖孔，測量引上線或接地跳線電纜長度并進行裁切、壓接接線端子。

2.現(xiàn)場安裝接地扁銅，并按設計扭矩要求擰緊安裝緊固螺栓；敷設回所引上線電纜，并將電纜連接到變電所接地母排上。

（三）質量標準

1.接地扁銅安裝要牢固可靠，施工必須按設計要求進行。

2.電纜安裝要符合設計要求及相關標準。

（四）注意事項

1.安裝時注意不要磕碰、損傷或損壞接地銅排和電纜。

2.安裝后注意接地扁銅的防盜保護。

（五）人員組織（表10）

八、電纜敷設及箱體安裝

三軌接觸網(wǎng)箱體安裝包括均流箱和回流箱，其作用跟其名稱相符，用于連接均流和回流電纜所用，屬于三軌接觸網(wǎng)回流系統(tǒng)與變電所回流系統(tǒng)的一個接口設備。

（一）工藝流程

均回流箱安裝→均回流電纜敷設→均回流電纜與棚軌焊接。

（二）操作要點

1.均回流箱安裝

均（回）流箱嚴格按設計位置和設計要求安裝，支架安裝穩(wěn)固，絕緣子絕緣性能良好，安裝位置空間應能保證均（回）流電纜與均（回）流箱連接自然平順（圖16）。

2.均回流電纜敷設

1）首先確定均（回）流電纜與鋼軌的焊接點，信號記軸器應已安裝或位置已經確定，按照設計焊接位置，現(xiàn)場復核與信號記軸器的距離是否符合要求，焊接點距信號記軸器中心距離應符合信號專業(yè)要求。

2）均（回）電纜沿電纜支架敷設，敷設規(guī)整、綁扎穩(wěn)固，至鋼軌焊接點部分采用固定卡固定在整體道床上，電纜彎曲自然，固定卡布置均勻穩(wěn)固。

3）電纜與均（回）流箱連接端，按接線端子長度剝切電纜外護套，按接線端子壓接規(guī)范用電動壓接機壓接接線端子，接線端子與電纜導體壓接緊密，電氣接觸良好。然后將接線端子與均（回）流箱銅母線進行可靠連接。電纜彎曲半徑符合要求，彎曲自然，布置整齊美觀。

4）電纜與鋼軌焊接端，將電纜銅芯分成三股，分別安裝壓接三個50毫米接線端子。接線端子與電纜導體連接緊密，電氣接觸良好。

3.電纜與鋼軌焊接

1）用手提式磨光機將焊接點處鋼軌打磨光潔。

2）將電纜沿鋼軌焊接點整齊排列，使用光焊機將接線端子逐個與鋼軌焊接牢固，接線端子與鋼軌接觸面符合要求，排列整齊美觀。焊接完畢、裸露部分涂防腐漆（圖17）。

（三）質量標準

1.均回流箱安裝位置符合設計要求，安裝穩(wěn)固，絕緣子絕緣電阻和空氣絕緣距離符合設計要求。

2.均回流電纜與均回流箱連接牢固，接觸面積符合要求，導通良好，電纜彎曲自然、布置美觀。

3.均回流電纜與鋼軌的焊接位置應滿足信號專業(yè)要求，安裝應符合設計要求，與鋼軌的焊接穩(wěn)固，電氣導通良好。焊接時要注意焊槍的焊接角度與線端子垂直并保持穩(wěn)定。

（四）注意事項

1.應待信號專業(yè)安裝好記軸器或確定其位置后，再確定均回流電纜與鋼軌的焊接位置及敷設均回流箱至鋼軌的電纜。

2.均回流電纜沿整體道床敷設部分須做好保護，以防被過往車輛及人員損傷。

3.焊接點處鋼軌銹蝕必須徹底清除，焊接面平整光潔。

（五）人員組織（表11）

直線電機運載系統(tǒng)DC1500V三軌接觸網(wǎng)系統(tǒng)施工工法主要材料

1.《直線電機運載系統(tǒng)DC1500V三軌接觸網(wǎng)系統(tǒng)施工工法》所用的施工測量工具見表12。

2.《直線電機運載系統(tǒng)DC1500V三軌接觸網(wǎng)系統(tǒng)施工工法》所用的螺栓鉆孔安裝工具見表13。

3.《直線電機運載系統(tǒng)DC1500V三軌接觸網(wǎng)系統(tǒng)施工工法》所用的絕緣支架安裝設備見表14。

4.《直線電機運載系統(tǒng)DC1500V三軌接觸網(wǎng)系統(tǒng)施工工法》所用的接觸軌安裝及調整設備見表15。

5.《直線電機運載系統(tǒng)DC1500V三軌接觸網(wǎng)系統(tǒng)施工工法》所用的電連接安裝設備見表16。

6.《直線電機運載系統(tǒng)DC1500V三軌接觸網(wǎng)系統(tǒng)施工工法》所用的避雷器安裝設備見表17。

7.《直線電機運載系統(tǒng)DC1500V三軌接觸網(wǎng)系統(tǒng)施工工法》所用的隔離開關安裝設備見表18。

8.《直線電機運載系統(tǒng)DC1500V三軌接觸網(wǎng)系統(tǒng)施工工法》所用的接地線安裝設備見表19。

9.《直線電機運載系統(tǒng)DC1500V三軌接觸網(wǎng)系統(tǒng)施工工法》所用的電纜敷設及箱體安裝設備見表20。

參考資料：

直線電機運載系統(tǒng)DC1500V三軌接觸網(wǎng)系統(tǒng)施工工法主要工機具

1.《直線電機運載系統(tǒng)DC1500V三軌接觸網(wǎng)系統(tǒng)施工工法》所用的施工測量工具見表21。

2.《直線電機運載系統(tǒng)DC1500V三軌接觸網(wǎng)系統(tǒng)施工工法》所用的螺栓鉆孔安裝工具見表22。

3.《直線電機運載系統(tǒng)DC1500V三軌接觸網(wǎng)系統(tǒng)施工工法》所用的絕緣支架安裝工具見表23。

4.《直線電機運載系統(tǒng)DC1500V三軌接觸網(wǎng)系統(tǒng)施工工法》所用的接觸軌安裝及調整工具見表24。

5.《直線電機運載系統(tǒng)DC1500V三軌接觸網(wǎng)系統(tǒng)施工工法》所用的電連接安裝工具見表25。

6.《直線電機運載系統(tǒng)DC1500V三軌接觸網(wǎng)系統(tǒng)施工工法》所用的避雷器安裝工具見表26。

7.《直線電機運載系統(tǒng)DC1500V三軌接觸網(wǎng)系統(tǒng)施工工法》所用的隔離開關安裝工具見表27。

8.《直線電機運載系統(tǒng)DC1500V三軌接觸網(wǎng)系統(tǒng)施工工法》所用的接地線安裝工具見表28。

9.《直線電機運載系統(tǒng)DC1500V三軌接觸網(wǎng)系統(tǒng)施工工法》所用的電纜敷設及箱體安裝工具見表29。

參考資料：

三軌接觸網(wǎng)系統(tǒng)是架設在走行軌旁負責向機車提供電能的設備，為保障集電靴在接觸軌上的良好取流及系統(tǒng)運行的穩(wěn)定，工程安裝質量必須得到全面有效控制，特別是關鍵技術點必須符合設計要求。根據(jù)平面布置原則、系統(tǒng)結構特點及系統(tǒng)運行狀態(tài)分析研究，中鐵電氣化局集團有限公司認為以下幾個方面是《直線電機運載系統(tǒng)DC1500V三軌接觸網(wǎng)系統(tǒng)施工工法》的關鍵技術所在，它們的安裝質量直接影響靴軌關系的優(yōu)劣，是施工中重要技術參數(shù)控制點。

1.絕緣支撐跨距

絕緣支架的布置按設計平面布置圖放線定測，其間距一般為5米，端部彎頭及膨脹接頭處跨距須按布置圖嚴格控制。但現(xiàn)場情況比較復雜，特殊部位必須對跨距作適當調整，加之工程施工存在一定的偏差，需要確定一個跨距允許調整誤差。在綜合考慮保證接觸軌系統(tǒng)運行的穩(wěn)定可靠及支撐點合理避開道床鋼筋網(wǎng)、軌枕、道床伸縮縫等位置，經設計院對跨距的模擬計算和廣州市軌道交通四號線施工經驗，確立了"絕緣支架間距調整允許誤差為±0.3米，困難時布置間距不得大于5.3米。"的原則。

2.接觸軌懸掛狀態(tài)

接觸軌的懸掛狀態(tài)由接觸軌受流面至軌平面的垂直距離、接觸軌距軌道中心線的水平距離及接觸軌受流面與軌平面的平行度三個參數(shù)確定。由于接觸軌系統(tǒng)是由整體絕緣支架懸掛支撐，故上述參數(shù)是靠調整整體絕緣支架來實現(xiàn)。

整體絕緣支架與支架底座相連，通過錨栓將支架底座直接固定在整體道床、板式道床或混凝土軌枕上。接觸軌的安裝位置通過縱橫向施工定測落實到道床或軌枕安裝孔位上，支架底座及整體絕緣支架安裝保持與走行軌面平直豎垂。通過整體絕緣支架水平和豎向的微調對接觸軌狀態(tài)參數(shù)進行調整。

制定接觸軌的懸掛狀態(tài)參數(shù)為；接觸軌受流面至軌平面的垂直距離為200毫米±5毫米，端部彎頭處為285毫米±5毫米，接觸軌距軌道中心線的水平距離為1510毫米±5毫米。接觸軌受流面在兩相鄰絕緣支架處相對高差不得大于2.5毫米。

3.道岔處斷軌位置設置

道岔區(qū)段接觸軌的布置必須滿足列車安全行駛的要求，以保證列車在正線行駛時，集電靴不碰觸岔線敷設的接觸軌，列車由正線駛入岔線或由岔線駛入正線時，不碰觸正線敷設的接觸軌，并且避開道岔轉轍機等設備。在定測布置道岔斷軌位置時，必須保證與理論岔心的距離符合設計要求，以避免斷軌侵入集電靴限界，同時考慮到現(xiàn)場實際定測位置會與軌枕等發(fā)生沖突，所以需確定一個合適的負誤差以滿足安裝要求，確定道岔處斷軌位置距理論岔心距離允許偏差為＋0，-600毫米。

4.膨脹接頭補償間隙預留

由于環(huán)境溫度的變化或運行中電流產生的熱量都會造成接觸軌溫度變化，而使接觸軌產生熱脹冷縮現(xiàn)象，為使三軌系統(tǒng)能適應接觸軌的這種變化，特設計了膨脹接頭做為溫度補償部件。大學城專線段在隧道內約90米、隧道外約75米設有一個膨脹接頭。

接觸軌安裝時必須根據(jù)現(xiàn)場實際溫度，按照設計提供的溫度補償曲線精確預留間隙。以保障接觸軌因溫度變化熱脹冷縮得到正確補償。因此對膨脹接頭的補償間隙預留值作了允許偏差為±5毫米的規(guī)定。

5.接觸軌對接

接觸軌之間及接觸軌與端部彎頭、膨脹接頭之間通過中間接頭進行可靠連接。集電靴在接觸軌不銹鋼受流面上摩擦滑動取流，因此，要求接觸軌對接必須端正，接縫緊密，受流面過渡平順，無明顯硬點。

采用《直線電機運載系統(tǒng)DC1500V三軌接觸網(wǎng)系統(tǒng)施工工法》施工時，除應執(zhí)行國家、地方的各項安全施工的規(guī)定外，尚應遵守注意下列事項：

1.各類施工人員上崗前，必須進行安全學習，施工作業(yè)應嚴格執(zhí)行各種安全規(guī)定。

2.進行接觸軌、各類軌旁設備和橋上設備安裝時，必須設專人防護，以保證行車及人身安全。

3.進行機架搬運、安裝及電纜敷設工作中，應按規(guī)定配足人力和機械，并按規(guī)范的作業(yè)程序進行作業(yè)，以免造成施工人員身體傷害和機件損傷。

4.發(fā)電機用電時，應嚴格按照其使用手冊操作，并提前制定臨電方案，設專人進行防護及定期進行設備維護。

《直線電機運載系統(tǒng)DC1500V三軌接觸網(wǎng)系統(tǒng)施工工法》的環(huán)保措施如下：

在廣州地鐵四號線近20千米及北京首都機場線快軌近17千米的高架段三軌接觸網(wǎng)等工程施工過程中保護好施工范圍內的綠色植被和花草、樹木，注意水質、水源保護。

保持施工現(xiàn)場的環(huán)境清潔，施工的廢料要集中堆放，待工序完工時一起清出場地，做到工完料清。

生活廢品、施工用廢電池等分類存放后處理，不得亂丟。野外就餐時吃飯的一次性飯盒、塑料袋等生活廢品要當日下班時帶出工地，不可隨便拋扔。

施工用各種設備、儀表、材料要堆放整齊，標志醒目，避免雜亂無章。

遵守國家有關環(huán)境保護的法規(guī)和地方政府的規(guī)定，保護植物資源。施工駐地及施工場地嚴禁破壞綠化帶，保持環(huán)境綠化。

提高環(huán)保意識，與當?shù)卣坏拦餐龊玫罔F高架段沿線的環(huán)境保護工作。

對參戰(zhàn)全體員工進行環(huán)境保護和水土保持法律、法規(guī)教育，牢固樹立起環(huán)境保護意識，人人自覺遵守環(huán)保規(guī)定。

完善各類機動車輛的消音系統(tǒng)。調試所用機械設備廢氣排放量符合國家和當?shù)丨h(huán)保部門對環(huán)保的要求，機動車輛都要安裝PCV閥。對尾氣排放超標的車輛安裝凈化消聲器。

施工廢水、生活污水的排放和垃圾處理，應符合國家和當?shù)卣挠嘘P規(guī)定，不得直接排入地鐵高架段沿線周圍的農田、耕地、飲用水源和灌溉渠道。

積極配合當?shù)丨h(huán)保、衛(wèi)生部門的檢查和監(jiān)督，協(xié)助地鐵部門做好環(huán)保工作。

• 技術效益

《直線電機運載系統(tǒng)DC1500V三軌接觸網(wǎng)系統(tǒng)施工工法》可使城市軌道交通技術標準進一步得到配套完善，它不僅保證了廣州市軌道交通四號線成功運行，而且在推進中國國內城市軌道交通建設發(fā)展、提高中國國內城市軌道交通的技術水平起到了重要作用。

通過對施工工藝的研究，促進了設計方案的優(yōu)化和產品性能及質量的改進，對指導廣州市軌道交通四號線全線的施工安裝有非常重要的意義，保證廣州市軌道交通四號線三軌接觸網(wǎng)系統(tǒng)安裝工程技術先進、工藝精細、經濟合理、安全可靠，工程質量達到優(yōu)良標準。

三軌接觸網(wǎng)系統(tǒng)施工工藝的研究，不僅為廣州市軌道交通四號線三軌接觸網(wǎng)系統(tǒng)的施工驗收提供依據(jù)，也為三軌接觸網(wǎng)系統(tǒng)2009年后在中國國內的發(fā)展應用提供成功的借鑒（如已經建成的北京首都機場線快軌三軌接觸網(wǎng)系統(tǒng)），為中國制定三軌接觸網(wǎng)系統(tǒng)的施工驗收規(guī)范（標準）提供參考。

• 經濟效益

《直線電機運載系統(tǒng)DC1500V三軌接觸網(wǎng)系統(tǒng)施工工法》應用在接觸軌工程中可提高工作的效率，按照一般的施工工藝，廣州市軌道交通四號線三軌接觸網(wǎng)系統(tǒng)工程的施工要使用100人以上的施工隊伍，并且施工周期要20個月的時間。在施工中采用了該工藝進行施工，進行科學化的項目管理，該工程只使用了60多人隊伍，用了14個月的時間就完成了工程，節(jié)約工費48萬元左右；節(jié)省的日常管理等費用9萬元左右。在北京首都機場線快軌三軌接觸網(wǎng)施工中，也節(jié)約了各項費用約60萬元。

注：施工費用以2009-2010年施工材料價格計算

• 社會效益

《直線電機運載系統(tǒng)DC1500V三軌接觸網(wǎng)系統(tǒng)施工工法》在工程實際應用中，提高了工作效率，有效地確保了工期節(jié)點目標。且節(jié)省了勞動力，減少了不應有的返工現(xiàn)象，縮短了施工周期。所研發(fā)的接觸軌數(shù)顯檢測尺獲得了中國國家專利。

該成果的制定，使城市軌道交通技術標準進一步得到配套完善，而且在推進中國國內城市軌道交通建設發(fā)展、提高中國國內城市軌道交通的技術含量起到作用。

《直線電機運載系統(tǒng)DC1500V三軌接觸網(wǎng)系統(tǒng)施工工法》在廣州地鐵四號線大學城專線段工程、廣州地鐵四號線2期工程三軌接觸網(wǎng)施工中進行了成功應用。2009年，該成果在中國國內其他城市的軌道交通領域的三軌接觸網(wǎng)系統(tǒng)施工中也得到了應用，如北京首都機場線快軌三軌接觸網(wǎng)系統(tǒng)工程、廣州地鐵五號線三軌接觸網(wǎng)系統(tǒng)工程和沈陽地鐵一號線三軌接觸網(wǎng)工程。

2011年9月，中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設部發(fā)布《關于公布2009-2010年度國家級工法的通知》建質[2011]154號，《直線電機運載系統(tǒng)DC1500V三軌接觸網(wǎng)系統(tǒng)施工工法》被評定為2009-2010年度國家二級工法。 2100433B

采用無線光通信結合光纖通信的接觸網(wǎng)隔離開關集中監(jiān)控系統(tǒng)可以分為四大組成部分:中心控制系統(tǒng)、光纖傳輸信道、有線/無線光數(shù)據(jù)轉發(fā)、當?shù)責o線受控電機

1 )中心控制系統(tǒng)主要包括兩臺P4工業(yè)控制計算機(主機A和備用機B ), 17寸彩色液晶顯示器;101工業(yè)鍵盤.鼠標.打印機.話筒一對音像;UPS電源;前置機，調制解調器;模擬屏(用燈光顯示各股道接觸網(wǎng)隔離開關的開合狀況)。其功能是供值班人員在值班室通過操作計算機就可實現(xiàn)隔離開關的遠動操作。中心控制系統(tǒng)可細分為:計算機操作系統(tǒng)、語音系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、身份驗證系統(tǒng)、控制信號系統(tǒng)和模擬屏顯示系統(tǒng)。

2)光纖傳輸信道主要用于遠距離連接中心控制室和FSO中心設備。注意，光纖應沿著鐵軌沿線鋪設，在必須穿越鐵軌的地方采用FSO連接。如果中心控制室和無線受控裝置距離在FSO的有效通信距離內，可以不用鋪設光纖，將中心控制系統(tǒng)與FSO中心端直接相連，從而與FSO遠端進行通信。

3)有線/無線光數(shù)據(jù)轉發(fā)即FSO設備，它將從主控室或是隔離開關當?shù)厥芸匮b置發(fā)送來的電信號(或光信號)轉換成激光信號(或電信號)，經過光學天線發(fā)射(或接收)。該系統(tǒng)的最大特點是無需挖溝鋪設電纜或光纜，直接架設FSO設備跨匾通信。

4)當?shù)責o線受控裝置包括UPS電源，電動機系統(tǒng)，隔離開關，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，身份識別系統(tǒng)，語音系統(tǒng)，攝像系統(tǒng)，手動隔離開關系統(tǒng)，近動控制面板。當?shù)氐乃杏杏眯盘柾ㄟ^數(shù)據(jù)采集卡處理后再與FSO遠端連接，從而與FSO中心端通信。

開關控制系統(tǒng)研究背景

接觸網(wǎng)開關(隔離開關或負荷隔離開關)系電氣化鐵道牽引供電的重要裝置之一，一般設置在區(qū)間和站場接觸網(wǎng)交接的咽喉處、股道之間和線群之間接觸網(wǎng)的聯(lián)接處。

對單線電氣化區(qū)段而言，接觸網(wǎng)上開關均采用隔離開關。而在有“V停反行”要求的復線電氣化區(qū)段，為節(jié)省投資，慣用的做法是在站場的一側使用隔離開關，另一側安裝負荷隔離開關(這種開關有負荷開關和隔離開關的雙重功能)。無論是隔離開關還是負荷隔離開關，其作用都是保證接觸網(wǎng)停電檢修和實現(xiàn)接觸網(wǎng)故障隔離。由于接觸網(wǎng)開關安裝位置遠離車站，且通常采用人工操作方式，因此天窗時間也得不到充分利用，故障隔離功能難以實現(xiàn)。

隨著近年來電氣化鐵道承擔運量的日益增加，相應運營部門對牽引供電系統(tǒng)的供電質量和供電水平的要求也愈來愈高，特別是復線區(qū)段“V型天窗”和“反向行車”要求的提出，使得接觸網(wǎng)開關遠動化已成為必然趨勢。

開關控制系統(tǒng)技術要求

因接觸網(wǎng)開關的運行與鐵路行車關系極為密切，故其控制系統(tǒng)必須滿足以下技術要求：

(1)沿線路分布的接觸網(wǎng)開關必須由鐵路分局電力調度直接進行集中監(jiān)控，以便和行車調度有機配合。

(2)對接觸網(wǎng)開關的控制必須與牽引變電所(開閉所或分區(qū)亭)饋線斷路器實現(xiàn)聯(lián)鎖，以防止違反供電規(guī)則的誤操作。即只有將接觸網(wǎng)開關的控制系統(tǒng)作為子系統(tǒng)納入現(xiàn)行牽引供電遠動系統(tǒng)中，聯(lián)鎖功能才能實現(xiàn)。需要說明，若接觸網(wǎng)上全部配置負荷隔離開關，則無此要求。

(3)接觸網(wǎng)開關作為控制目標，呈帶狀分布。不但點多，而且分散，通訊網(wǎng)的結構設計應充分考慮整個系統(tǒng)的響應時間。

開關控制系統(tǒng)系統(tǒng)控制方式

接觸網(wǎng)開關的設置因單、復線而異，車站的等級和作用不同，網(wǎng)上開關的配置亦不相同。對一般站場來說，單線每側一臺，復線每側兩臺，開關安裝位置距車站中心約為1.5~2km，而大型編組場的接觸網(wǎng)開關可多達20臺左右，且分布在5~10km的半徑內。根據(jù)接觸網(wǎng)開關的設置特點，對其控制有三種方式，即集中控制方式、分散控制方式和無線電控制方式，如圖3所示。

所謂集中控制方式，是將本應在車站兩側的接觸網(wǎng)開關通過高壓供電線集中在車站附近進行控制。分散控制則是在車站處安裝被控終端，而將控制及信號電纜引至開關處。集中控制和分散控制均屬有線控制。

無線電控制方式，其實現(xiàn)方法是在車站處設置無線通訊控制器(RCC)，而在每臺開關支柱的下方安裝無線遙控執(zhí)行單元(REU)。對于集中控制方式，其優(yōu)點在于接觸網(wǎng)開關的集中設置，便于管理和控制。缺點是受高壓供電線路徑和開關場地的限制，在山區(qū)極難實現(xiàn)。分散控制雖無需架設高壓線路，但要把若干控制和信號電纜從車站分別引至開關處。由于電纜要沿線路并穿越股道敷設，故施工成本較高，且不易維護。而無線遙控方式，則完全克服了有線控制的缺點，既不需架設高壓線路，又不需建設低壓控制與信號電纜，從而大大降低了施工難度和成本，且易實現(xiàn)。