主銷后傾作用原理

由于主銷后傾，主銷（即轉(zhuǎn)向軸線）與地面的交點位于車輪接地點的前面。這時，車輪所受到的阻力的作用點總是在主銷軸線之后，相當于主銷拖著車輪前進。這樣，就能保持行駛方向的穩(wěn)定性。當汽車轉(zhuǎn)彎時，由于車輪所受阻力作用線，不通過主銷軸線，這樣，車輪所受阻力在主銷方向有力矩作用產(chǎn)生，迫使車輪自動偏轉(zhuǎn)直到到車輪所受阻力作用線通過主銷軸線，此時，車輪已回正，這就是轉(zhuǎn)向車輪的自動回正功能。

主銷后傾角越大，方向穩(wěn)定性越好，自動回正作用也越強，但轉(zhuǎn)向越沉重。汽車主銷后傾角一般不超過3°，由前懸架在車架上的安裝位置來保證?，F(xiàn)代轎車由于采用低壓寬幅子午線輪胎，高速行駛時輪胎的變形加大，接地點后移，因此主銷后傾角可以減小，甚至為負值（變成主銷前傾），以避免由于回正力矩過大而造成前輪擺振。

主銷后傾的作用是增加汽車直線行駛時的穩(wěn)定性和在轉(zhuǎn)向后使前輪自動回正。

主銷后傾如圖所示，過車輪中心的鉛垂線和真實或假想的轉(zhuǎn)向主銷軸線在車輛縱向?qū)ΨQ平面的投影線所夾銳角為主銷后傾角，向前為負，向后為正。主銷后傾主銷后傾角的存在可使車輪轉(zhuǎn)向軸線與路面的交點在輪胎接地點的前方，可利用路面對輪胎的阻力產(chǎn)生繞主銷軸線的回正力矩，該力矩的方向正好與車輪偏轉(zhuǎn)方向相反，使車輛保持直線行駛。后傾角越大車輛的直線行駛性越好，轉(zhuǎn)向后方向盤的回復(fù)性也越好，但主銷后傾角過大會使轉(zhuǎn)向變得沉重，駕駛員容易疲勞；主銷后傾角過小，當汽車直線行駛時，容易發(fā)生前輪擺振，轉(zhuǎn)向盤搖擺不定，轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向盤自動回正能力變?nèi)?，駕駛員會失去路感；當左右輪主銷后傾角不等時，車輛直線行駛時會引起跑偏，駕駛員不敢放松轉(zhuǎn)向盤，難于操縱或極易引起駕駛員疲勞。四輪定位儀測量主銷后傾角的范圍為±15°。

主銷內(nèi)傾所謂主銷內(nèi)傾，是將主銷（即轉(zhuǎn)向軸線）的上端向內(nèi)傾斜。從汽車的前面看去，主銷軸線與通過前輪中心的垂線之間形成一個夾角，即主銷內(nèi)傾角。主銷內(nèi)傾的作用是使車輪轉(zhuǎn)向后能及時自動回正和轉(zhuǎn)向輕便。

由于主銷內(nèi)傾，轉(zhuǎn)向輪在轉(zhuǎn)向時繞主銷轉(zhuǎn)動，必須使車輪陷入地面以下。這當然是不可能的，實際轉(zhuǎn)向時，是強迫汽車的前部稍稍抬高。這樣，汽車的重力將使轉(zhuǎn)向輪自動回正。

確定主銷內(nèi)傾角時，還可調(diào)整主銷（即轉(zhuǎn)向軸線）與地面的交點到輪胎接地中心的距離，即調(diào)整主銷偏距。減少主銷偏距，可以減輕轉(zhuǎn)向時的摩擦阻力。

主銷內(nèi)傾不能過大，否則轉(zhuǎn)向過于沉重。主銷內(nèi)傾角一般為80到130，由前懸架的結(jié)構(gòu)來確定。

主銷后傾和主銷內(nèi)傾都有使轉(zhuǎn)向輪自動回正的作用。但主銷后傾的回正作用與車速有關(guān)，而主銷內(nèi)傾的回正作用與車速無關(guān)。因此，高速時主要靠主銷后傾的作用，而低速時主要靠主銷內(nèi)傾的作用。

德通TDF后傾式空調(diào)風(fēng)機是廣東肇慶德通有限公司自主研發(fā)的一種中央空調(diào)配套、潔凈設(shè)備配套風(fēng)機，采用公制后傾雙進風(fēng)，高效率后傾葉型設(shè)計，皮帶式傳動，具有效率高，噪音低的特點。

德通TDF后傾離心風(fēng)機一般由葉輪、機殼、集流器、電機和傳動件(如主軸、帶輪、軸承、三角帶等)組成。葉輪由輪盤、葉片、輪蓋、軸盤組成。機殼由蝸板、側(cè)板和支腿組成。

后傾葉輪指葉輪出口角小于90度為后傾葉輪也稱為后向葉輪。通俗地說，從風(fēng)輪徑向截面來看，葉片外側(cè)延線和葉片該點轉(zhuǎn)動方向的切線反向之間的夾角為銳角的，為后傾風(fēng)輪