自由放散式無縫線路基本原理

利用線路上強(qiáng)大的阻止鋼軌移動(dòng)的阻力來鎖定線路，限制鋼軌的自由伸縮。因而盡管鋼軌的溫度發(fā)生了變化，但并不發(fā)生鋼軌長(zhǎng)度的自由伸縮，只是鋼軌的應(yīng)力，隨著溫度的變化而發(fā)生了變化 。

自由放散式無縫線路(automatically released CWR track)是指軌道結(jié)構(gòu)不承受鋼軌溫度力的無縫線路結(jié)構(gòu)型式 。

自由放散式無縫線路結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：長(zhǎng)軌條用小阻力型鋼軌扣件扣緊，軌端用鋼軌仲縮調(diào)節(jié)器聯(lián)結(jié)，能隨時(shí)釋放溫度力；長(zhǎng)軌條中部設(shè)置彈簧復(fù)原錨固裝置，用以防止長(zhǎng)軌條的爬行 。

無縫線路是把鋼軌焊接起來的線路。國(guó)外對(duì)這類線路的命名不盡相同，一般有以下幾種叫法：無接縫線路、長(zhǎng)鋼軌線路、連續(xù)焊接長(zhǎng)鋼軌線路等。我國(guó)鐵路鋪設(shè)初期叫無接縫線路，以后略去“接”字，稱無縫線路至今。

作為一種新型軌道結(jié)構(gòu)，無縫線路以其高速行車、運(yùn)行平穩(wěn)和便于養(yǎng)護(hù)維修的顯著優(yōu)越性，正日益取代普通線路。越來越多的工區(qū)，也正在或即將面臨怎樣養(yǎng)護(hù)維修好無縫線路的新課題。而要讓無縫線路的養(yǎng)護(hù)維修達(dá)到《鐵路線路維修規(guī)則》的標(biāo)準(zhǔn)要求，保證行車安全，就必須了解無縫線路的基本原理，以將按章程操作化為自覺的行動(dòng)，同時(shí)有意識(shí)地把普通線路和無縫線路的養(yǎng)護(hù)維修方法區(qū)別開來 。

這種無縫線路型式，在前蘇聯(lián)西伯利亞大鐵道上采用過，由于一旦發(fā)生斷軌時(shí)，斷口拉開的軌縫較大，如不及時(shí)發(fā)現(xiàn)，行車安全得不到保障，因而未得推廣。在我國(guó)僅在特大橋上采用。為控制橋梁伸縮附加力和制撓力對(duì)鋼軌的不利影響，防止鋼軼爬行，保證行車安全，除在長(zhǎng)軌條端部設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器外，軌條上的扣件因不設(shè)彈簧復(fù)原錨固裝置而按設(shè)計(jì)阻力值的要求進(jìn)行配里。中國(guó)武漢、重慶白沙沱、南京等鐵路長(zhǎng)江大橋鋪設(shè)有這種線路 。2100433B

煤粉由倉式泵輸送。輸送煤粉時(shí)，打開倉式泵放散閥將泵壓力放凈，開鐘閥、球閥，粉倉里的煤粉落入倉式泵，待煤粉裝到規(guī)定值，管球閥、關(guān)放散延長(zhǎng)20s關(guān)鐘閥。然后沖壓輸送煤粉。倉式泵輸送完煤粉后，輸粉閥關(guān)閉，但泵內(nèi)的壓力不能回零，降到0.04MPa左右。如果直接打開球閥鐘閥進(jìn)行裝粉，由于泵里有殘余氣體，造成殘余壓力，粉倉里的煤粉就不易進(jìn)入倉式泵。所以每次裝粉前必須進(jìn)行放散，使泵內(nèi)的殘余氣體放掉。泵內(nèi)沒有余壓后，粉倉里的煤粉就可以順利進(jìn)入倉式泵。倉式泵的放散管與正壓布袋連接，從倉式泵里出來的是風(fēng)粉混合物，經(jīng)過正壓布袋除塵后,排放到大氣中 。