軸載當量換算標準軸載與軸載換算

路面設計時使用累計當量軸次的概念。但在道路上行駛的車輛類型很多，所以必需選定一種標準軸載，把不同類型軸載的作用次數(shù)。根據(jù)道路汽車運輸車輛的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢。我國路面設計以雙輪組單軸載100kn為標準軸載，以BZZ-100表示。標準軸載的計算參數(shù)按下表確定 。

軸載當量換算是路面結(jié)構(gòu)設計方法中綜合反映不同軸載車輛對路面作用的一種方法?？梢酝ㄟ^足尺試驗路面試驗或小型試件模擬試驗，觀測不同荷載作用下，路面結(jié)構(gòu)或材料試樣達到相同極限標準時。各自的施加次數(shù)，總結(jié)成當量換算經(jīng)驗公式 。

軸載當量換算(equivalent axle load)是指將非標準軸載的施加次數(shù)按照等效原則換算為相當?shù)臉藴瘦S載施加次數(shù) 。

當把各種軸載換算為標準軸載時，為使換算前后軸載對路面的作用達到相同的效果，應該遵循兩項原則：第一，換算以達到相同的臨界狀態(tài)為標準，即對同一種路面結(jié)構(gòu)，甲軸載作用N1次后路面達到預定的臨界狀態(tài)，路面彎沉為L1,乙軸載作用路面達到相同臨界狀態(tài)作用次數(shù)為N2,彎沉為L2，此時甲乙兩種軸載作用是等效的。則應按此等效原則建立兩種軸載作用次數(shù)之間的換算關(guān)系；第二，對某一種交通組成，不論以哪種軸載的標準進行軸載換算，由換算所得軸載作用次數(shù)計算的路面厚度是相同的。2100433B

累計當量軸載數(shù)(accumulative number of e-quivalent axle load)是指通過軸載當量換算法，將路面使用年限預計通行的車輛數(shù)換算成的當量軸載總數(shù)。是路面設計的重要原始數(shù)據(jù)。據(jù)此也可以估算路面的使用壽命 。

軸載次數(shù)的計算對于道路實際承受的混合交通，總的當量軸載作用次數(shù)不但和各車型的當量軸載換算系數(shù)有關(guān)，而且還取決于各車型在交通流中所占的百分比，即車輛分布系數(shù)。初始年交通量取動態(tài)稱重數(shù)據(jù)收集期間每年平均貨車和客車數(shù)量，設計年限取15a?？梢妼τ诟鲾嗝嬗晌覈降玫降漠斄枯S載作用次數(shù)均大于由AASHTO 1993公式得到的次數(shù)，尤其是以半剛性基層底面彎拉應力控制時，我國公式得到的次數(shù)大都比AASHTO 1993公式得到的次數(shù)大10倍以上，平均大27.8倍。而按彎沉控制時，我國公式比AASHTO 1993公式得到的結(jié)果大2.05倍左右。我國目前在路面結(jié)構(gòu)和材料設計時，經(jīng)常參考美國的經(jīng)驗和標準，而這些標準通常是 以交通量為主要劃分依據(jù)的。研究表明，對于同樣的交通流，我國公式和AASHTO 1993公式得到的當量軸載作用次數(shù)有較大的差別，所以在參考國外的標準時，應考慮由于軸載換算公式不同而造成的差別。2100433B