中文名 | 軸載譜 | 學(xué)????科 | 交通運(yùn)輸工程 |
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不同車型具有不同的軸組和軸重,而不同軸組和不同重量的軸載給路面結(jié)構(gòu)帶來的損傷程度是不同的。對(duì)于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),除了設(shè)計(jì)期限的累計(jì)交通量之外,另外一個(gè)重要的交通因素便是各級(jí)軸載所占的比例。
由交通調(diào)查得到不同車型的組成分布,進(jìn)而獲取每種車型每日通行的軸載數(shù),乘以相應(yīng)的軸載譜百分率(軸載譜對(duì)應(yīng)的豎坐標(biāo)值),即可推算出所有車輛各級(jí)軸載的作用次數(shù)。2100433B
各級(jí)軸載所占的比例,即根據(jù)實(shí)測(cè)的通過軸載次數(shù)和相應(yīng)的軸重所在區(qū)間構(gòu)成的直方圖,稱為道路的軸載譜 。
http://baike.baidu.com/view/3085471.htm 標(biāo)準(zhǔn)軸載百度百科,里邊有超級(jí)詳細(xì)的說明。 路面設(shè)計(jì)時(shí)使用累計(jì)當(dāng)量軸次的概念。但在道路上行駛的車輛類型很多,所以必需選定一...
1、一般來說,滑動(dòng)軸承如果在正確較為理想的條件下進(jìn)行使用的話,其壽命可以說是無限的,但現(xiàn)實(shí)情況是,軸承往往會(huì)發(fā)生燒壞、磨損的現(xiàn)象,必需要進(jìn)行修補(bǔ)工作。2、往往對(duì)滑動(dòng)軸承的修補(bǔ)是具有較高難度的工藝,有時(shí)...
據(jù)我了解邢臺(tái)潤(rùn)聯(lián)科技開發(fā)有限公司生產(chǎn)軸向雙針雙管壓力表還不錯(cuò),該廠是專業(yè)生產(chǎn)軸向雙針雙管壓力表,擁有100多名的售后服務(wù)隊(duì)伍,有完善的售后保證,可以保證每個(gè)客戶問題及時(shí)反饋和處理,另外該廠常年保存充足...
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在對(duì)全國(guó)各地大量高速公路軸載數(shù)據(jù)調(diào)查分析的基礎(chǔ)上,比較了不同軸型作用下的瀝青路面剪應(yīng)力場(chǎng),提出基于車轍的多軸型數(shù)據(jù)處理方法.通過該方法對(duì)各地軸載譜數(shù)據(jù)進(jìn)行換算,并采用換算后的數(shù)據(jù),分析不同水平軸載對(duì)瀝青路面車轍的影響,據(jù)此提出軸載限的確定方法,計(jì)算各級(jí)軸載對(duì)車轍的貢獻(xiàn),并給出典型省份的軸載和車轍譜.研究表明,不同軸組類型作用時(shí)路面內(nèi)相同位點(diǎn)處最大剪應(yīng)力值較為接近.荷載對(duì)路面變形特性的影響可以分為3個(gè)層面:對(duì)于≤10t荷載,路面具有很穩(wěn)定的抗力;對(duì)于>10~15t軸載,路面具有較穩(wěn)定抗力;對(duì)于>15t軸載,路面難以提供穩(wěn)定抗力.采用抗剪強(qiáng)度較高的改性瀝青材料對(duì)瀝青路面車轍的改善效果明顯.
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研究大型立式軸流泵導(dǎo)軸承荷載的影響因素,提出荷載計(jì)算方法。以ZL30 7 型水泵(葉輪直徑D=3.1 m )導(dǎo)軸承為例,對(duì)其荷載進(jìn)行了計(jì)算。造成導(dǎo)軸承荷載的主要因素有:電機(jī)空氣間隙不對(duì)稱、葉輪非軸對(duì)稱來流、葉輪質(zhì)心偏離轉(zhuǎn)動(dòng)中心和葉片角度不等。本研究能為導(dǎo)軸承設(shè)計(jì)提供荷載依據(jù),對(duì)減小導(dǎo)軸承荷載、提高可靠性和運(yùn)行壽命有很大意義。
路面設(shè)計(jì)時(shí)使用累計(jì)當(dāng)量軸次的概念。但在道路上行駛的車輛類型很多,所以必需選定一種標(biāo)準(zhǔn)軸載,把不同類型軸載的作用次數(shù)。根據(jù)道路汽車運(yùn)輸車輛的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)。我國(guó)路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載100kn為標(biāo)準(zhǔn)軸載,以BZZ-100表示。標(biāo)準(zhǔn)軸載的計(jì)算參數(shù)按下表確定 。
軸載當(dāng)量換算(equivalent axle load)是指將非標(biāo)準(zhǔn)軸載的施加次數(shù)按照等效原則換算為相當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)軸載施加次數(shù) 。
當(dāng)把各種軸載換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載時(shí),為使換算前后軸載對(duì)路面的作用達(dá)到相同的效果,應(yīng)該遵循兩項(xiàng)原則:第一,換算以達(dá)到相同的臨界狀態(tài)為標(biāo)準(zhǔn),即對(duì)同一種路面結(jié)構(gòu),甲軸載作用N1次后路面達(dá)到預(yù)定的臨界狀態(tài),路面彎沉為L(zhǎng)1,乙軸載作用路面達(dá)到相同臨界狀態(tài)作用次數(shù)為N2,彎沉為L(zhǎng)2,此時(shí)甲乙兩種軸載作用是等效的。則應(yīng)按此等效原則建立兩種軸載作用次數(shù)之間的換算關(guān)系;第二,對(duì)某一種交通組成,不論以哪種軸載的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行軸載換算,由換算所得軸載作用次數(shù)計(jì)算的路面厚度是相同的。2100433B