軸載譜

軸載譜是交通運輸工程道路(瀝青混凝土路面或水泥混凝土路面)結(jié)構(gòu)設計中,計算當量設計軸載累計作用次數(shù)時需要使用的計算參數(shù)圖,其表示不同軸型在不同軸重區(qū)間所占的百分比。

軸載譜基本信息

中文名 軸載譜 學????科 交通運輸工程

不同車型具有不同的軸組和軸重,而不同軸組和不同重量的軸載給路面結(jié)構(gòu)帶來的損傷程度是不同的。對于路面結(jié)構(gòu)設計,除了設計期限的累計交通量之外,另外一個重要的交通因素便是各級軸載所占的比例。

軸載譜造價信息

市場價 信息價 詢價
材料名稱 規(guī)格/型號 市場價
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工程建議價
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行情 品牌 單位 稅率 供應商 報價日期
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材料名稱 規(guī)格/型號 除稅
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行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時間
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材料名稱 規(guī)格/需求量 報價數(shù) 最新報價
(元)
供應商 報價地區(qū) 最新報價時間
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由交通調(diào)查得到不同車型的組成分布,進而獲取每種車型每日通行的軸載數(shù),乘以相應的軸載譜百分率(軸載譜對應的豎坐標值),即可推算出所有車輛各級軸載的作用次數(shù)。2100433B

各級軸載所占的比例,即根據(jù)實測的通過軸載次數(shù)和相應的軸重所在區(qū)間構(gòu)成的直方圖,稱為道路的軸載譜 。

軸載譜常見問題

  • 標準軸載 什么意思

    http://baike.baidu.com/view/3085471.htm 標準軸載百度百科,里邊有超級詳細的說明。 路面設計時使用累計當量軸次的概念。但在道路上行駛的車輛類型很多,所以必需選定一...

  • 提高軸承承載能力,有什么措施?

    1、一般來說,滑動軸承如果在正確較為理想的條件下進行使用的話,其壽命可以說是無限的,但現(xiàn)實情況是,軸承往往會發(fā)生燒壞、磨損的現(xiàn)象,必需要進行修補工作。2、往往對滑動軸承的修補是具有較高難度的工藝,有時...

  • 軸向雙針雙管壓力表選擇哪家靠譜?

    據(jù)我了解邢臺潤聯(lián)科技開發(fā)有限公司生產(chǎn)軸向雙針雙管壓力表還不錯,該廠是專業(yè)生產(chǎn)軸向雙針雙管壓力表,擁有100多名的售后服務隊伍,有完善的售后保證,可以保證每個客戶問題及時反饋和處理,另外該廠常年保存充足...

軸載譜文獻

基于車轍譜的瀝青路面軸載限研究 基于車轍譜的瀝青路面軸載限研究

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大?。?span id="n61khjv" class="single-tag-height">271KB

頁數(shù): 未知

評分: 4.3

在對全國各地大量高速公路軸載數(shù)據(jù)調(diào)查分析的基礎上,比較了不同軸型作用下的瀝青路面剪應力場,提出基于車轍的多軸型數(shù)據(jù)處理方法.通過該方法對各地軸載譜數(shù)據(jù)進行換算,并采用換算后的數(shù)據(jù),分析不同水平軸載對瀝青路面車轍的影響,據(jù)此提出軸載限的確定方法,計算各級軸載對車轍的貢獻,并給出典型省份的軸載和車轍譜.研究表明,不同軸組類型作用時路面內(nèi)相同位點處最大剪應力值較為接近.荷載對路面變形特性的影響可以分為3個層面:對于≤10t荷載,路面具有很穩(wěn)定的抗力;對于>10~15t軸載,路面具有較穩(wěn)定抗力;對于>15t軸載,路面難以提供穩(wěn)定抗力.采用抗剪強度較高的改性瀝青材料對瀝青路面車轍的改善效果明顯.

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大型立式軸流泵導軸承荷載分析計算 大型立式軸流泵導軸承荷載分析計算

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頁數(shù): 未知

評分: 4.8

研究大型立式軸流泵導軸承荷載的影響因素,提出荷載計算方法。以ZL30 7 型水泵(葉輪直徑D=3.1 m )導軸承為例,對其荷載進行了計算。造成導軸承荷載的主要因素有:電機空氣間隙不對稱、葉輪非軸對稱來流、葉輪質(zhì)心偏離轉(zhuǎn)動中心和葉片角度不等。本研究能為導軸承設計提供荷載依據(jù),對減小導軸承荷載、提高可靠性和運行壽命有很大意義。

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路面設計時使用累計當量軸次的概念。但在道路上行駛的車輛類型很多,所以必需選定一種標準軸載,把不同類型軸載的作用次數(shù)。根據(jù)道路汽車運輸車輛的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢。我國路面設計以雙輪組單軸載100kn為標準軸載,以BZZ-100表示。標準軸載的計算參數(shù)按下表確定 。

軸載當量換算(equivalent axle load)是指將非標準軸載的施加次數(shù)按照等效原則換算為相當?shù)臉藴瘦S載施加次數(shù) 。

當把各種軸載換算為標準軸載時,為使換算前后軸載對路面的作用達到相同的效果,應該遵循兩項原則:第一,換算以達到相同的臨界狀態(tài)為標準,即對同一種路面結(jié)構(gòu),甲軸載作用N1次后路面達到預定的臨界狀態(tài),路面彎沉為L1,乙軸載作用路面達到相同臨界狀態(tài)作用次數(shù)為N2,彎沉為L2,此時甲乙兩種軸載作用是等效的。則應按此等效原則建立兩種軸載作用次數(shù)之間的換算關(guān)系;第二,對某一種交通組成,不論以哪種軸載的標準進行軸載換算,由換算所得軸載作用次數(shù)計算的路面厚度是相同的。2100433B

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