各級(jí)軸載所占的比例,即根據(jù)實(shí)測(cè)的通過軸載次數(shù)和相應(yīng)的軸重所在區(qū)間構(gòu)成的直方圖,稱為道路的軸載譜 。
不同車型具有不同的軸組和軸重,而不同軸組和不同重量的軸載給路面結(jié)構(gòu)帶來的損傷程度是不同的。對(duì)于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),除了設(shè)計(jì)期限的累計(jì)交通量之外,另外一個(gè)重要的交通因素便是各級(jí)軸載所占的比例。
由交通調(diào)查得到不同車型的組成分布,進(jìn)而獲取每種車型每日通行的軸載數(shù),乘以相應(yīng)的軸載譜百分率(軸載譜對(duì)應(yīng)的豎坐標(biāo)值),即可推算出所有車輛各級(jí)軸載的作用次數(shù)。2100433B
怎么定義軸網(wǎng),那個(gè)斜的的軸網(wǎng)怎么定義?
那就需要分別定義后拼接的。
識(shí)別軸網(wǎng),很快很方便。
軸網(wǎng)都可以自己定義的。 (沒有看見你的圖片)
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深基坑 基坑工程簡(jiǎn)介: 基坑工程主要包括基坑支護(hù)體系設(shè)計(jì)與施工和土方開挖,是一項(xiàng)綜合 性很強(qiáng)的系統(tǒng)工程。它要求巖土工程和結(jié)構(gòu)工程技術(shù)人員密切配合?;?支護(hù)體系是臨時(shí)結(jié)構(gòu),在地下工程施工完成后就不再需要。 基坑工程具有以下特點(diǎn): 1)基坑支護(hù)體系是臨時(shí)結(jié)構(gòu),安全儲(chǔ)備較小,具有較大的風(fēng)險(xiǎn)性?;?坑工程施工過程中應(yīng)進(jìn)行監(jiān)測(cè),并應(yīng)有應(yīng)急措施。在施工過程中一旦出現(xiàn) 險(xiǎn)情,需要及時(shí)搶救。 2)基坑工程具有很強(qiáng)的區(qū)域性。如軟粘土地基、黃土地基等工程地質(zhì) 和水文地質(zhì)條件不同的地基中基坑工程差異性很大。同一城市不同區(qū)域也 有差異?;庸こ痰闹ёo(hù)體系設(shè)計(jì)與施工和土方開挖都要因地制宜,根據(jù) 本地情況進(jìn)行,外地的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒,但不能簡(jiǎn)單搬用。 3)基坑工程具有很強(qiáng)的個(gè)性?;庸こ痰闹ёo(hù)體系設(shè)計(jì)與施工和土方 開挖不僅與工程地質(zhì)水文地質(zhì)條件有關(guān),還與基坑相鄰建(構(gòu))筑物和地 下管線的位置、抵御變形的能力、重要性,以
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圖形的定義 :區(qū)別于標(biāo)記、標(biāo)志與圖案,他既不是一種單純的符號(hào),更不是單 一以審美為目的的一種裝飾, 而是在特定的思想意識(shí)支配下的多某一個(gè)或多個(gè)視 覺元素組合的一種蓄意的刻畫和表達(dá)形式。 它是有別于詞語、 文字、語言的視覺 形式,可以通過各種手段進(jìn)行大量復(fù)制,是傳播信息的視覺形式。 圖形的特征 :圖形設(shè)計(jì)范圍極為廣泛,它覆蓋著藝術(shù)造型、涉及思維、語言符 號(hào)、心理研究、大眾傳播、市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)等方面的知識(shí)。 圖形設(shè)計(jì)的基本特征概括起來大致有幾個(gè)方面: 獨(dú)特性 文化性 單純性 認(rèn)同性 象征性 傳達(dá)性 圖形的歷史與發(fā)展 :圖形的發(fā)展與人類社會(huì)的歷史息息相關(guān)。 早在原始社會(huì), 人類就開始以圖畫為手段,記錄自己的理想、活動(dòng)、成就,表達(dá)自己的情感,進(jìn) 行溝通和交流。 當(dāng)時(shí)繪畫的目的并非是為了欣賞美, 而是有表情達(dá)意的作用, 被 作為一種溝通交流的媒介,這就成為最原始意義上的圖形。 在人類社會(huì)的語言期與文字期中
路面設(shè)計(jì)時(shí)使用累計(jì)當(dāng)量軸次的概念。但在道路上行駛的車輛類型很多,所以必需選定一種標(biāo)準(zhǔn)軸載,把不同類型軸載的作用次數(shù)。根據(jù)道路汽車運(yùn)輸車輛的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)。我國(guó)路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載100kn為標(biāo)準(zhǔn)軸載,以BZZ-100表示。標(biāo)準(zhǔn)軸載的計(jì)算參數(shù)按下表確定 。
軸載當(dāng)量換算(equivalent axle load)是指將非標(biāo)準(zhǔn)軸載的施加次數(shù)按照等效原則換算為相當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)軸載施加次數(shù) 。
當(dāng)把各種軸載換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載時(shí),為使換算前后軸載對(duì)路面的作用達(dá)到相同的效果,應(yīng)該遵循兩項(xiàng)原則:第一,換算以達(dá)到相同的臨界狀態(tài)為標(biāo)準(zhǔn),即對(duì)同一種路面結(jié)構(gòu),甲軸載作用N1次后路面達(dá)到預(yù)定的臨界狀態(tài),路面彎沉為L(zhǎng)1,乙軸載作用路面達(dá)到相同臨界狀態(tài)作用次數(shù)為N2,彎沉為L(zhǎng)2,此時(shí)甲乙兩種軸載作用是等效的。則應(yīng)按此等效原則建立兩種軸載作用次數(shù)之間的換算關(guān)系;第二,對(duì)某一種交通組成,不論以哪種軸載的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行軸載換算,由換算所得軸載作用次數(shù)計(jì)算的路面厚度是相同的。2100433B