ЭР200系電動車組鋁合金車體

高速動車組鋁合金車體是整個動車的主體結(jié)構(gòu)，其包含的內(nèi)容較多，有車體總成、側(cè)墻、底架、底板、車頂、裙板等，這些方面的加工構(gòu)成了整個高速動車組鋁合金車體整體施工，無論任何一個方面的施工工藝都會直接的影響整個車體的質(zhì)量。由于高速動車組鋁合金車體加工工藝內(nèi)容極多，本文就主針對鋁合金車體的側(cè)墻門口的加工工藝創(chuàng)新進行簡單的分析，以為相關(guān)人士提供借鑒。

介紹了高速動車組車體、底架、側(cè)墻、地板、車頂、裙板等部件的加工藝及工裝設(shè)計,按照該工藝,可以滿足高速動車組車體制造需要,為同行業(yè)其他車體加工提供了借鑒作用。

本文主要闡述了某新型動車組鋁合金車體的制造工藝,在對動車組鋁合金車體的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和工藝難點分析后,制定出了制造工藝流程和保證措施,順利完成了某新型動車組首列鋁合金車體的生產(chǎn)制造.

文章簡要介紹了車體上所使用的各種鋁合金的特點,以及輕型鋁合金車體的不同于普通鋼質(zhì)車體的優(yōu)勢。還對輕型鋁合金車體及其新的接合技術(shù)進行了闡述。

在介紹160km/h動力集中電動車組拖車研究背景的基礎(chǔ)上,分別從側(cè)墻、車頂、端墻、底架4個方面闡述160km/h動力集中電動車組拖車的車體鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計。重點分析該車體對原型車的主要改進,包括車體結(jié)構(gòu)防腐蝕性提升、平面度提升及外觀優(yōu)化、車體設(shè)計更加模塊化和輕量化、車體強度及模態(tài)提升。采用有限元方法,對所設(shè)計車體鋼結(jié)構(gòu)開展仿真驗證,并對研制的車體樣車開展強度、剛度方面的試驗驗證。

地鐵車輛鋁合金車體的設(shè)計

簡要介紹地鐵車輛——鋁合金車體結(jié)構(gòu),介紹鋁合金車體的優(yōu)缺點,以及如何保證鋁合金車體結(jié)構(gòu)強度及使用壽命。

鐵路客車車體設(shè)計一般選用三種材料作為車體結(jié)構(gòu)材料:碳鋼、不銹鋼、鋁合金。因鋁合金材料具有質(zhì)量輕、耐腐蝕、外觀平整度好、材料可以再生利用及環(huán)保等優(yōu)點而廣泛應(yīng)用于鐵路客車制造,尤其是高速鐵路客車。鋁合金型材結(jié)構(gòu)車體是目前普遍采用的鋁合金車體結(jié)構(gòu),因大量使用插口

介紹了鋁合金車體隔熱壁設(shè)計方案,包括隔熱壁材料的組成、性能。以動車組的中間車體為例,將車體分成15個區(qū)域,分別計算其傳熱系數(shù)值,然后得出車輛平均傳熱系數(shù)值。依據(jù)uic553標(biāo)準,對車體的隔熱性能指標(biāo)進行了試驗,試驗結(jié)果論證了理論計算值的正確性。

城市軌道交通鋁合金車體 鋁合金車體和不銹鋼車體是目前使用最多的兩種新型材料車體結(jié)構(gòu)，鋁合金 車體和不銹鋼車體均屬于輕型整體承載結(jié)構(gòu)，主體材料分別是鋁合金型材、不銹 鋼板材等，通常采用模塊化結(jié)構(gòu)或焊接組裝。鋁合金和不銹鋼車體都有材料密度 小、比強（結(jié)構(gòu)的最大承載力與所耗材料重量之比）大的優(yōu)點，在滿足車體強度 和剛度的條件下自重輕而倍受青睞。 1、鋁合金材料的特性 （1）質(zhì)輕且柔軟，能輕量化制造。 （2）強度好。 （3）耐蝕性能好。 （4）加工性能好。 （5）易于再生。 根據(jù)鋁合金車體結(jié)構(gòu)及制造、運用情況，選擇材料時應(yīng)遵循以下原則：從輕 量化方面考慮，要求強度、剛度好，而重量輕；從壽命方面考慮，要求耐蝕性、 表面處理性、維護保養(yǎng)性好；從制造工藝方面考慮，要求焊接性、擠壓加工性、 成型加工性高。根據(jù)以上原則，鋁合金車體主要使用5000系列、6000系列、7000 系列的鋁合金。 2

第1頁共14頁 鋁合金車體設(shè)計的典型工藝性問題淺析 一、車輛典型結(jié)構(gòu)特點分析 1、車體結(jié)構(gòu) 鋁合金車體幾種典型結(jié)構(gòu)有：板梁結(jié)構(gòu)、型材結(jié)構(gòu)、鋼-鋁混搭結(jié)構(gòu)。各種結(jié)構(gòu)具有各 自優(yōu)缺點，制造模式也有區(qū)別，結(jié)構(gòu)的先進性和合理性對簡化制造的難度、提高生產(chǎn)效率產(chǎn) 品、保證質(zhì)量有重大影響。 1）板梁結(jié)構(gòu) 采用板材和型材結(jié)合，大量采用段焊、點焊、塞焊連接的辦法。板梁結(jié)構(gòu)最大的優(yōu)點是 保持車體質(zhì)量最低，缺點是制造工藝繁瑣、自動化程度低、外觀平整度較差。 車型舉例：重慶單軌車、上海中低速磁懸浮實驗車、北京機場線、科技部100%低地板 車（車頂），又如其深圳、沙特、廣佛、上海6/8號線等城鐵車輛的端墻結(jié)構(gòu)，均采用板梁 結(jié)構(gòu)。 圖1-1重慶車體結(jié)構(gòu)和斷面圖 圖1-2重慶端墻圖1-3典型板梁結(jié)構(gòu)端墻 2)型材結(jié)構(gòu) 第2頁共14頁 雙層閉式型材是目前高速車和a型、b型城鐵

介紹了疲勞的基本原理,多軸應(yīng)力的焊接結(jié)構(gòu)疲勞評估的基本方法,非交變載荷下許用應(yīng)力的確定,以及利用這些方法對鋁合金地鐵車體疲勞強度進行評估。

文章介紹了日本對鋁合金車輛車體進行回收和利用的歷史和概況。詳細闡述了針對不同型號的車輛以及根據(jù)車輛各個不同部位的材料成分所采取各種不同的回收工藝。說明了回收所用的設(shè)備和回收技術(shù)。

首先介紹出口阿根廷電動車組碳鋼車體編組形式、主要技術(shù)參數(shù)、主體結(jié)構(gòu)特點、車體大部件結(jié)構(gòu)特點等,結(jié)合這些特點對所采取合適的焊接工藝措施進行綜述。焊接工藝不僅保證車體鋼結(jié)構(gòu)的幾何尺寸、焊接及外觀質(zhì)量,并且解決了碳鋼車體電動車組車體制造的工藝難題,所出口車體整體實物質(zhì)量也達到了技術(shù)要求。

鋁合金車體在軌道車輛上的應(yīng)用及展望 作者：牛得田 作者單位：中國北車集團長春軌道客車股份有限公司,吉林,長春,130062 刊名：機車車輛工藝 英文刊名：locomotive&rollingstocktechnology 年，卷(期)：2003，(3) 被引用次數(shù)：3次 相似文獻(10條) 1.期刊論文sungilseo利用大型動載荷試驗評價車輛鋁合金車體疲勞強度-國外鐵道車輛2009,46(2) 介紹了用模擬實際動載荷的大型試驗方法來評價城市交通運輸車輛鋁合金車體疲勞強度的必要性,并對車體的疲勞破壞進行了研究. 2.期刊論文朱圣瑞.周勝平.zhusheng-rui.zhousheng-ping武漢市軌道交通一號線車輛鋁合金車體-電力機車 與城軌車輛2005,28(5) 武漢市軌道交通一號線車輛在國內(nèi)首次采用了全焊接

文章以城軌車輛鋁合金車體結(jié)構(gòu)為研究對象,組合不同的常用材料進行隔聲試驗,通過對車體不同結(jié)構(gòu)的試驗所得數(shù)據(jù)及頻譜圖進行分析研究,找出車體結(jié)構(gòu)中具有最優(yōu)聲學(xué)性能的組合,從而設(shè)計出最優(yōu)結(jié)構(gòu)的低噪聲、高舒適性城軌車輛。

闡述了高速動車組鋁合金軸箱體的選材、載荷條件、仿真計算和動應(yīng)力測試等內(nèi)容,分析了鋁合金軸箱體在降低簧下質(zhì)量、增大強度裕量、提高滾動軸承使用壽命方面的優(yōu)勢。

介紹俄羅斯1974年制造的э9p200系電動車組鋁合金車體運用30年后的腐蝕、強度、疲勞情況。

文章簡要介紹了車體上所使用的各種鋁合金的特點，以及輕型鋁合金車體的不同于普通鋼質(zhì)車體的優(yōu)勢。還對輕型鋁合金車體及其新的接合技術(shù)進行了闡述。

首先,介紹了有軌電車鋁合金車體結(jié)構(gòu)的設(shè)計思路、強度要求以及結(jié)構(gòu)特點。然后,依據(jù)en12663標(biāo)準要求,利用有限元法對車體強度、剛度及模態(tài)進行了仿真計算。結(jié)果顯示車體結(jié)構(gòu)能夠滿足設(shè)計要求。

結(jié)合crh_2型動車組鋁合金車體底架組焊的生產(chǎn)實踐,通過對底架焊接變形因素進行分析,提出采用剛性固定、優(yōu)化焊接工藝規(guī)范、預(yù)制反變形、增加工藝加長尺寸等措施來控制鋁合金車體底架的焊接變形,提高了產(chǎn)品質(zhì)量。

隨著社會經(jīng)濟不斷的發(fā)展,高速列車制造的相關(guān)技術(shù)越來越先進,注重國際領(lǐng)先技術(shù)的運用對于列車的制造非常關(guān)鍵,然而高速列車鋁合金車體的焊縫檢驗是重中之重,這是技術(shù)的難點所在。本文通過分析高速列車鋁合金車體焊接過程中容易產(chǎn)生的缺陷,針對性的提出幾點建設(shè)性意見,闡明了焊接檢驗對高速列車鋁合金車體焊接質(zhì)量提高、焊接工藝改進的重要性。