Y形支撐加固坦拱橋理論斜撐角度

本文介紹微彎板坦肋拱橋在遼東地區(qū)的應用與設(shè)計特點。

1.零件分析弧形板(見圖1)是我公司生產(chǎn)泵車中泵送系統(tǒng)料斗焊接體上的一個零件。該零件材質(zhì)為16mn,料厚為16mm。其結(jié)構(gòu)屬于典型的小角度錐形旋轉(zhuǎn)體壓形件。大批量生產(chǎn),質(zhì)量要求高,表面不允許有皺折等缺陷。2.原工藝及存在的問題該弧形板在我公司最初生產(chǎn)時,使用的設(shè)備是滾圓機,用滾圓機滾制錐面時,小錐形的角度無法

根據(jù)畫法幾何模型推導了任意角度y形等徑三通管的展開計算公式，討論了利用這些公式編制計算參數(shù)化繪圖程序的方法，并給出了參數(shù)化繪圖實例。

隨著我國城市化的逐步推進,鋼筋混凝土拱橋結(jié)構(gòu)形式越來越多地出現(xiàn)在道路建設(shè)中。但在軟弱地基上建造鋼筋混凝土拱橋具有一定的難度,需要嚴格控制其兩端橋臺的變形量,以保證拱橋安全。本文對如何在軟弱地基上控制其兩端橋臺的變形量進行了分析研究。

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展,交通運輸量的迅速增長導致部分橋梁不能滿足目前的交通需求,出現(xiàn)若干病害。若將其拆除重建,不僅要耗費大量資金和造成不必要的浪費,且工期較長;若有計劃、有步驟地對現(xiàn)有舊橋進行加固改造,既可以延長橋梁的使用壽命,還可

箱形板拱橋加固設(shè)計與施工分析——部分橋梁不能滿足目前的交通需求．出現(xiàn)若干病害。若將其拆除重建，不僅要耗費大量資金和造成不必要的浪費，且工期較長：若有計劃、有步驟地對現(xiàn)有舊橋進行加固改造．既可以延長橋梁的使用壽命，還可緩和橋梁建設(shè)投資的集中性，...

雙曲拱橋加固實踐——雙曲拱橋結(jié)構(gòu)整體性差，施工質(zhì)量變異大，是橋梁加固中經(jīng)常遇到的橋型之一，文章結(jié)合安徽懷寧至太湖公路朱樹橋加固改造工程實踐，闡述了雙曲拱橋的主要病害、病害成困及加固方法。

拱橋加固實例——根據(jù)仁義橋的基本情況，文章從加固技術(shù)標準、加固方法、加固順序、加固主要材料及注意事項等方面，對拱橋的施工方案進行了介紹。

石拱橋的加固與施工——介紹了一座3-11．6m石拱橋的加固設(shè)計與施工技術(shù)，具體分析了設(shè)計施工要點、施工程序及應注意的關(guān)鍵點，從而為同類橋梁的加固積累經(jīng)驗，同時保證石拱橋的運營安全。

雙曲拱橋加固維修實例——我國在60—7o年代修建的雙曲拱橋，設(shè)計荷載標準較低，已不適應交通量日益增長的需要。通過對京沈線敖漢橋各部位的病害分析，介紹加固、提載方法和施工要點。

雙曲拱橋加固計算分析——利用ansys軟件，建立平面桿系模型進行雙曲拱橋內(nèi)力計算，并采用考慮混凝土非線性的三維實體單元進行主拱圈模擬，對加固前后的內(nèi)力、應力和變形等進行了計算分析，得出采用錨噴混凝土把“拱型”結(jié)構(gòu)變成“箱型”結(jié)構(gòu)加固雙曲拱橋，可以...

從能量、經(jīng)濟、系統(tǒng)的角度出發(fā),提出建筑節(jié)能的能量評價法、經(jīng)濟評價法和系統(tǒng)評價法,引出與三種評價法相對應的建筑物能量集成度η新概念、節(jié)能體系壽命周期經(jīng)濟評價模型以及多指標塔式評價體系模型,并給出實例加以驗證,為建筑節(jié)能的評價給出可供參考的具體方法。

莊河市干溝大橋位于莊河市環(huán)城路東段跨越莊河段,大橋為下承式、單支撐面系桿拱橋,橋長272m,拱肋凈跨247.0807m,矢高為55.5m,是目前國內(nèi)同類橋梁跨徑最大者。鋼箱拱總重3500噸,加工采用節(jié)段場內(nèi)加工,現(xiàn)場拼裝為三段的施工技術(shù),每段重量為1150噸,安裝利用塔架吊裝系統(tǒng),采用豎轉(zhuǎn)提升施工技術(shù)。

03 論著 １引言 ２工程背景 ３加固前的結(jié)構(gòu)分析與橋梁檢測 ３．１空間有限元計算模型及工況組合 ３．２加固前病害調(diào)查 ３．３靜載試驗 隨著運營年限的增加，各種復雜因素的影響（例如施工 質(zhì)量、超載、水毀等），橋梁存在一定程度的破壞。由于橋 梁的質(zhì)量直接關(guān)系到人民生命財產(chǎn)的安全，近年來橋梁維 修加固的問題日益顯得突出和重要。 本文以某特大剛架拱橋為工程實踐，建立了該橋的空 間有限元分析模型。由于空間構(gòu)造限制，提出了以加大截 面法為主，貼碳纖維布為輔的加固方案，并對加固前后橋 梁的力學性能進行分析對比。 該橋全長３３４ｍ，由北向南單向０．６％的上坡。該橋原設(shè) 計荷載：汽－２０級，掛－１００級，人群荷載為３５０ｋｇ／ｍ；橋面 凈寬１４＋２×３ｍ人行道；橋面橫坡１．５％。該橋上部結(jié)構(gòu)采 用一孔跨徑為５０ｍ，主拱矢跨比為１／８的鋼筋混凝土剛架 拱，由六片拱肋組成，拱肋之間采用橫梁連接。 有限

大跨度剛架拱橋加固技術(shù)研究——本文以某特大剛架拱橋為工程背景，建立了該橋的空間有限元模型，通過理論計算結(jié)果與現(xiàn)場檢測數(shù)據(jù)的對比，提出了具體的加固方案，并對該橋加固前、后的受力性能進行了對比分析，得出結(jié)論：采用馬蹄形加大截面法加固后該橋受力性能...

噴錨拱圈下緣法加固雙曲拱橋——以吐力土雙曲拱橋為例，分析其病害原因，并且具體介紹錨噴拱圈下緣法加固該橋的施工方案，實踐證明，該加固法效果明顯。

以實例淺述梁拱組合結(jié)構(gòu)在小跨徑拱橋加固中的應用,進行結(jié)構(gòu)受力分析。經(jīng)實踐該方案成功可行,安全可靠。

百徑橋位于國道g324線上,是一座左、右幅不同結(jié)構(gòu)的橋梁。其中右幅為6孔凈跨14m的空腹式無鉸石拱橋,修建于1975年,采用拱背加固減載法進行改造加固。簡要介紹了該方法的機理、技術(shù)方案、施工工藝以及實施效果。

在“邊邊角”的課堂上，當我發(fā)現(xiàn)了“兩邊及其中一邊的對角對應相等的兩個直角三角形全等”和“兩邊及其中一邊的對角對應相等的兩個銳角三角形全等”是真命題后，我隨即就猜想“兩邊及其中一邊的對角對應相等的兩個鈍角三角形全等”，但后來和陳老師一起探索才發(fā)現(xiàn)，原來用“邊邊角”證明兩個鈍角三角形全等是有前提條件的，即“兩邊及其中一邊的對角對應相等的兩個鈍角三角形，若另一對應相等的邊所對的角都是銳角或都是鈍角，則這兩個鈍角三角形全等，否則這兩個鈍角三角形不全等”。對于“若另一對應相等的邊所對的角都是銳角或都是鈍角”這個條件，我發(fā)現(xiàn)了還可以換成其他條件，下面將我的探索與發(fā)現(xiàn)匯報如下。

冬至日日照角度 【篇一：冬至日太陽高度角計算方式樓層照射計算】 1、保利10#樓前面9#樓為30層，按 每層3米計算，樓高為90m，樓間距假定為50m。合肥緯度為 31.52度，太陽赤緯為-23.26度。 冬至日太陽夾角為90-（31.52+23.26)=35.22度。 遮擋高度為：90-50xtan35.22=54.7m,遮擋樓層為54.7/3=18.23, 也就是說冬至日正午時19層及以上不受前樓遮擋。 青島維度35.35度，太陽赤緯23.26度 冬至日太陽夾角90-（35.35+23.26）=32度 前樓高h=12+2=14米,樓間距l(xiāng)=10+8=18米,層高3米 遮擋高度為：h-l*tan32=14-18*0.624=7.32米 遮擋樓層為：11.32/3=4 濰坊（16-22*0.624）/3=

多個角度去思考——２００５年，實行住宅商品化已經(jīng)歷了２５個年頭?！　模福澳甏C合開發(fā)，單位統(tǒng)一購買以居者有其屋為主的“房屋建設(shè)開發(fā)”時期；到９０年代土地有償使用后，個人購買逐步成為主流以居者有好屋為主的“房地產(chǎn)開發(fā)”時期；到２０００年至今...

大跨度提籃拱橋車橋耦合振動分析——大跨度提籃拱橋車橋耦合振動分析目前國內(nèi)外規(guī)范對橋梁設(shè)計關(guān)于橋梁剛度限值的規(guī)定只適用于單跨和多跨簡支梁等小跨度常規(guī)橋梁,特殊結(jié)構(gòu)橋梁都超出了目前我國各種規(guī)范和暫規(guī)所能涵蓋的范圍。提出了列車、大跨度提籃拱橋空間...