壩陵河大橋隧道錨圍巖力學特性原位試驗研究

支井河特大橋隧道錨碇巖石力學性質試驗——以支井河特大橋錨碇區(qū)巖體為試驗對象，進行了巖石力學性質試驗，包括單軸壓縮強度試驗、單軸壓縮變形、三軸應力應變全過程試驗、結構面剪切試驗，并對試驗結果進行了分析，從而為整個山體穩(wěn)定性評價提供了依據(jù)。

以支井河特大橋錨碇區(qū)巖體為試驗對象,進行了巖石力學性質試驗,包括單軸壓縮強度試驗、單軸壓縮變形、三軸應力應變全過程試驗、結構面剪切試驗,并對試驗結果進行了分析,從而為整個山體穩(wěn)定性評價提供了依據(jù)。

介紹了壩陵河大橋西錨碇隧道錨工程的聚丙烯纖維噴射混凝土的施工難點及施工技術要求。

文章通過對西北某公路黃土隧道圍巖不同時期的黃土進行取樣物理力學試驗和現(xiàn)場承載力和彈性抗力系數(shù)的載荷試驗,對測試試驗結果進行詳細科學分析,以掌握隴東黃土塬區(qū)不同時期黃土的物理力學特性,并為黃土隧道圍巖設計提供可靠的參數(shù)。

壩陵河大橋節(jié)段模型風洞試驗研究 作者：徐洪濤，廖海黎，李明水，何勇，xuhong-tao，liaohai-li，liming-shui，he yong 作者單位：徐洪濤,何勇,xuhong-tao,heyong(北京交科公路勘察設計研究院有限公司,北京,100088) ，廖海黎,李明水,liaohai-li,liming-shui(西南交通大學風工程試驗研究中心,四川,成 都,610031) 刊名：世界橋梁 英文刊名：worldbridges 年，卷(期)：2009(4) 參考文獻(5條) 1.李永樂;廖海黎;強士中橋梁斷面顫振導數(shù)識別的加權整體最小二乘法[期刊論文]-土木工程學報2004(03) 2.jtg/td60-01-2004.公路橋梁抗風設計規(guī)范 3.jtgd60-2004.公路橋涵設計通用規(guī)范 4.陳政清

以壩陵河大橋西岸隧道錨洞室為例,介紹了大斷面、小間距、陡傾角及復雜地質條件下的世界級隧道錨洞室施工爆破關鍵技術研究。

壩陵河大橋西塔施工關鍵技術——鎮(zhèn)寧至勝境關高速公路壩陵河大橋為主跨的單跨簡支鋼加勁梁懸索橋，是國內在高山峽谷地區(qū)修建設超千米級大跨徑橋梁的里程碑，其設計與施工具有特殊性，本文介紹了大橋西塔采用的群樁基礎施工，大體積承臺防裂技術，塔柱施工等關鍵...

壩陵河大橋是目前國內最大的鋼桁加勁梁懸索橋,重點介紹主體結構的關鍵施工技術,以供參考。

通過建立可反映互層巖體中砂巖與板巖組成、巖層傾角、巖層走向等因素變化對巖體變形影響的互層巖體本構模型,研究了砂板互層巖體中隧道圍巖的力學特性。研究結果表明:巖體中板巖體積含量越高,圍巖最大變形及破壞范圍越大,隧道周邊圍巖變形不對稱性也越明顯,板巖結構面的內摩擦角大小對巖體變形及破壞范圍影響很大,板巖沿結構面破壞為砂板互層巖體的主要破壞形式之一;砂板互層巖體的傾角變化將影響隧道周邊圍巖變形的對稱性及破壞區(qū)域的分布,傾角在40°～60°時,圍巖變形的不對稱性最明顯,板巖含量較高時,砂板互層巖體的最大變形隨傾角的增大而降低;巖層的走向與洞軸線交角越大,圍巖變形越小,隧道周邊圍巖變形也越趨于對稱,在陡傾砂板互層巖體中,洞軸線應盡可能沿與巖層走向大角度相交的方向布置以利于圍巖的穩(wěn)定;隨著埋深的增加,圍巖變形及破壞范圍均增長,因巖層傾角、走向變化引起的隧道周邊圍巖變形不對稱性也越明顯。

隧道圍巖巖體變形破壞數(shù)值力學試驗——該文通過對圍巖巖體開展數(shù)值力學試驗，在確定連續(xù)微元尺寸8c，并獲取該圍巖巖體各項基本力學參數(shù)的基礎上，進一步研究了該圍巖巖體的破裂過程，重點討論了該圍巖含單條橫向節(jié)理和單條豎向節(jié)理巖體的變形破壞特征。

超大跨度懸索橋隧道錨承載特性的巖石力學綜合研究 作者：鄔愛清，彭元誠，黃正加，朱杰兵，wuaiqing，pengyuancheng，huangzhengjia ，zhujiebing 作者單位：鄔愛清,黃正加,朱杰兵,wuaiqing,huangzhengjia,zhujiebing(長江科學院,水利部巖土 力學與工程重點實驗室,湖北,武漢,430010)，彭元誠,pengyuancheng(中交第二公路勘察 設計研究院有限公司,湖北,武漢,430056) 刊名：巖石力學與工程學報 英文刊名：chinesejournalofrockmechanicsandengineering 年，卷(期)：2010,29(3) 參考文獻(10條) 1.胡波;曾錢幫;彭運動隧道錨錠圍巖穩(wěn)定分析及破壞模式研究[期刊論文]-中國科學

針對四渡河特大橋宜昌岸隧道錨承載特性問題,采用基于巖石力學的綜合研究方法,從圍巖地質與力學特性、隧道錨1∶12實體模型試驗及隧道錨承載特性數(shù)值分析等方面,對隧道錨與圍巖巖體變形機制、時效特征及超載安全性等方面開展系統(tǒng)研究。結果表明,通過巖石力學試驗及基于實體模型試驗獲得的隧道錨圍巖彈塑性及流變參數(shù)符合實際;在設計水平下,隧道錨錠圍巖變形在mm級水平;隧道錨極限抗拉拔力≥7.6倍設計載荷,滿足錨固安全系數(shù)>4.0的設計要求;實橋隧道錨碇的長期安全系數(shù)≥2.6。通過工程實際施工過程中的監(jiān)測實施,對研究成果和結論的合理性進行驗證。研究技術路線及成果可供山區(qū)類似橋梁建設借鑒。

超大跨度懸索橋隧道錨承載特性的巖石力學綜合研究——針對四渡河特大橋宜昌岸隧道錨承載特性問題，采用基于巖石力學的綜合研究方法，從圍巖地質與力學特性、隧道錨1：12實體模型試驗及隧道錨承載特性數(shù)值分析等方面，對隧道錨與圍巖巖體變形機制、時效特征及超...

半成巖是一種半巖半土的特殊工程地質載體,目前針對半成巖力學特性的研究較少。依托馬普托大橋南側錨碇工程,設計可同時進行巖基承載及兩相膠結面剪切的現(xiàn)場試驗框架,開展基底細砂半成巖載荷試驗和混凝土–半成巖兩相膠結面剪切現(xiàn)場試驗,獲得細砂半成巖的承載和剪切力學參數(shù),進一步深入研究和討論半成巖變形模量的預測方法及混凝土–半成巖兩相膠結面剪切破壞的形態(tài)及機制。研究表明細砂半成巖的承載性能與巖石類似,采用基于現(xiàn)場地質條件的經(jīng)驗方法可以較準確地估算半成巖的變形模量;細砂半成巖的混凝土–半成巖兩相剪切具有獨特的性質,其低致密性導致與混凝土形成很強的膠結作用和較明顯的膠結帶,從而增加了兩相膠結面的粗糙程度。在預測混凝土與半成巖兩相膠結抗剪強度時,需充分考慮混凝土浸入半成巖的膠結作用。研究結果為大橋錨碇設計提供了可靠的參數(shù)支持,為類似地質條件的工程提供可靠依據(jù)。

目前,對于考慮含水劣化的軟巖蠕變力學特性研究存在一定的局限性。針對此問題,以滬昆客運專線長昆湖南段姚家隧道施工期泥質板巖的蠕變問題為出發(fā)點,通過三軸壓縮蠕變試驗分析應力狀態(tài)及吸水率對泥質板巖蠕變特性的影響規(guī)律,在已有burgers蠕變本構模型的基礎上,引入水劣化因子,建立泥質板巖考慮吸水率的黏彈塑性蠕變本構方程,將蠕變參數(shù)轉化為prony級數(shù),在ansys軟件中驗證蠕變本構方程的合理性。研究結果表明:隨著吸水率的增大,泥質板巖的蠕變變形和蠕變率增大,進入等速及加速蠕變階段的進程加快;應力差的增大預示著泥質板巖進入等速及加速蠕變階段的進程加快,時間縮短;隨著吸水率的增大,泥質板巖蠕變參數(shù)(變形模量、黏滯系數(shù)、體積模量)呈指數(shù)函數(shù)減小。將顧及了水劣化因子的蠕變本構模型輸入至ansys軟件中,計算結果與三軸壓縮蠕變試驗結果吻合度較高,表明考慮吸水率的黏彈塑性蠕變本構模型具有較強的實效性,可以用于描述富水泥質板巖隧道圍巖的蠕變規(guī)律。

為研究三淅高速公路李家坪隧道膨脹土軟弱圍巖性質,通過三軸強度試驗和膨脹特性實驗等室內試驗研究了含水率、干密度對膨脹土三軸強度的影響。試驗結果表明:含水率和干密度對膨脹土強度影響較大,對黏聚力的影響尤為顯著,但在膨脹土的干密度較大時,干密度對內摩擦角的影響不明顯。較小初始含水率的膨脹土吸水膨脹時將產生非常大的膨脹率和膨脹力,因此,工程上應對膨脹土區(qū)域采取防滲措施。此外,根據(jù)收斂約束法的理念推導了膨脹土圍巖特征曲線,結果表明含水率的變化會使圍巖壓力發(fā)生很大變化。基于此,進一步分析了李家坪隧道塌方冒頂?shù)脑?雨季施工造成膨脹土含水量增大,產生巨大的膨脹力,而支護體系薄弱,造成隧道冒頂塌方。

為研究三淅高速公路李家坪隧道膨脹土軟弱圍巖性質,通過三軸強度試驗和膨脹特性實驗等室內試驗研究了含水率、干密度對膨脹土三軸強度的影響。試驗結果表明：含水率和干密度對膨脹土強度影響較大,對黏聚力的影響尤為顯著,但在膨脹土的干密度較大時,干密度對內摩擦角的影響不明顯。較小初始含水率的膨脹土吸水膨脹時將產生非常大的膨脹率和膨脹力,因此,工程上應對膨脹土區(qū)域采取防滲措施。此外,根據(jù)收斂約束法的理念推導了膨脹土圍巖特征曲線,結果表明含水率的變化會使圍巖壓力發(fā)生很大變化?；诖?進一步分析了李家坪隧道塌方冒頂?shù)脑?雨季施工造成膨脹土含水量增大,產生巨大的膨脹力,而支護體系薄弱,造成隧道冒頂塌方。

壩陵河大橋西錨洞區(qū)巖溶發(fā)育,為保證錨洞開挖質量和安全,采用hsp聲波反射法超前地質預報技術對隧道錨洞施工掌子面前方的圍巖地質條件進行探測,成功地指導了錨洞施工。通過對聲波技術的基本原理、測試儀器及軟件系統(tǒng)和測試方法介紹,以及測試結果的對比分析,驗證了預報結果的準確性,表明該法在類似地下工程中具有廣闊的應用前景。

分岔式隧道是一種新型隧道結構型式,目前尚無相應的設計、施工技術規(guī)范和標準可循,為了解這種新型隧道結構的應力和變形狀況,采用三維地質力學模型試驗方法對目前在建的滬蓉西高速公路大型分岔隧道進行研究。試驗成果有效地揭示分岔隧道洞周的應力、位移變化規(guī)律和分岔隧道圍巖的破壞機制,獲得分岔隧道的設計和極限承載安全度,為分岔隧道的優(yōu)化設計和施工提供了有工程指導意義的建議和結論。

淺埋偏壓隧道開挖后的受力和變形都是不對稱的,而且在開挖時易出現(xiàn)塌方,對設計和施工帶來許多麻煩.結合現(xiàn)場監(jiān)測的數(shù)據(jù)和flac3d有限元軟件,從實際數(shù)據(jù)著手分析,結合有限元軟件模擬和分析隧道圍巖應力和位移變化特征,為設計和施工提供參考.

黃河三角洲粉土原位力學性能試驗研究——黃河三角洲粉土主要為第四紀散河流堆積物。結合現(xiàn)場鉆探取樣、旁壓試驗(pmt)、扁鏟試驗(dmt)和室內試驗，綜合研究黃河三角洲粉土的原位力學特性。室內試驗結果表明，黃河三角洲粉土粒徑集中在0．075-0．005mm，粒徑均勻...

通過對軟巖巷道圍巖變形力學響應特性分析確定了彈塑性區(qū)應力、彈塑性位移、破碎區(qū)應力與破碎區(qū)半徑的影響因素,并確定了與各因素之間的函數(shù)關系,為巷道支護提供了依據(jù)。結果表明,巷道圍巖所受應力隨著埋深的增大而增加,并且圍巖產生的塑性范圍和破碎區(qū)也相應增大。在巷道形成初期,需要立馬對其進行支護處理,同時對圍巖進行封閉。支護能夠減小圍巖所受應力,減小其圍巖塑性范圍和破碎范圍的增加。在巷道圍巖受力增加的起始時期,其塑性范圍和和破碎范圍增長速度相對平衡,當圍巖受力達到一定程度時,圍巖發(fā)生變形,塑性范圍增長速度開始減緩,破碎范圍擴大速度則相對增加。