寶中鐵路增建二線六盤(pán)山區(qū)工程地質(zhì)選線

關(guān)角隧道位于青藏鐵路西格段增建二線關(guān)角越嶺區(qū),地質(zhì)條件復(fù)雜,巖性多變,斷裂構(gòu)造發(fā)育。在大面積工程地質(zhì)、水文地質(zhì)調(diào)繪的基礎(chǔ)上,對(duì)主要越嶺方案的隧道及引線段的地質(zhì)條件進(jìn)行了詳細(xì)的分析與評(píng)價(jià),并提出方案比選意見(jiàn),為越嶺隧道方案的選擇提供了翔實(shí)的地質(zhì)資料。

鐵路增建二線工程施工,在二線施工過(guò)程中,由于天氣、填料、壓實(shí)度等因素影響。二線路基往往會(huì)出現(xiàn)線路不穩(wěn)定情況,為了保證二線路基與既有路基緊密結(jié)合,保證行車(chē)安全,要將不穩(wěn)定地段進(jìn)行改良處理。

從鐵路增建二線工程施工實(shí)踐議索賠——從鐵路增建二線工程施工實(shí)踐議索賠，pdf格式?！　〗Y(jié)合實(shí)際工程，介紹了鐵路工程變更補(bǔ)差模式，分析了工程索賠中的問(wèn)題，并從四個(gè)方面提出了索賠的主要途　　徑，使索賠取得明顯效果，從而降低了合同段實(shí)際成本，實(shí)現(xiàn)了...

結(jié)合實(shí)際工程,介紹了鐵路工程變更補(bǔ)差模式,分析了工程索賠中的問(wèn)題,并從四個(gè)方面提出了索賠的主要途徑,使索賠取得明顯效果,從而降低了合同段實(shí)際成本,實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目的最佳經(jīng)濟(jì)效益。

根據(jù)多年參與鐵路工程增建二線施工,從維護(hù)施工企業(yè)的利益的角度出發(fā),論述并建議在設(shè)計(jì)概算中應(yīng)增列的六項(xiàng)費(fèi)用。

2007年8月地質(zhì)裝備 頸難題。日前,國(guó)家"十一五"科技項(xiàng)目中8個(gè)國(guó)土 資源項(xiàng)目已通過(guò)立項(xiàng),國(guó)土資源部首批發(fā)布了14個(gè) 重大科技創(chuàng)新項(xiàng)目。 國(guó)家“十一五”科技計(jì)劃中有關(guān)國(guó)土資源的3個(gè) 重大項(xiàng)目、5個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目總預(yù)算數(shù)億元。這些項(xiàng)目 是,國(guó)家科技支撐計(jì)劃重大項(xiàng)目1個(gè),為《中西部大 型礦產(chǎn)基地綜合勘查技術(shù)與示范》。國(guó)家科技支撐 計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目5個(gè),分別為《危機(jī)礦山接替資源勘查 技術(shù)與示范研究》、《重大地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測(cè)預(yù)警及應(yīng)急 救災(zāi)技術(shù)研究》、《區(qū)域土地資源安全與調(diào)控關(guān)鍵技 術(shù)》、《信息技術(shù)在村鎮(zhèn)建設(shè)中應(yīng)用研究與示范》、《非 金屬礦資源綜合利用技術(shù)研究》。國(guó)家高技術(shù)研究 發(fā)展計(jì)劃(863計(jì)劃)重大項(xiàng)目2個(gè),分別是《航空地 球物理勘察技術(shù)系統(tǒng)》、《天然氣水合物勘探開(kāi)發(fā)關(guān) 鍵技術(shù)》。其中,10多個(gè)部直屬科研單位成為課題 承擔(dān)單位。(選自:中國(guó)國(guó)土資

據(jù)華龍網(wǎng)報(bào)道，渝懷鐵路涪陵至梅江段增建二線工程剩余6個(gè)標(biāo)段日前完成招標(biāo)，陸續(xù)進(jìn)入5年的工期建設(shè)階段，預(yù)計(jì)在2020年前建成通車(chē)。渝懷鐵路二線是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和國(guó)家鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃的重要建設(shè)項(xiàng)目，承擔(dān)著武陵山區(qū)區(qū)域發(fā)展與扶貧攻堅(jiān)的重任。日前完成招標(biāo)并全部開(kāi)工的涪陵至梅江段增建二線工程，項(xiàng)目正線全長(zhǎng)約309km，全線設(shè)計(jì)有特大橋12座、隧道77座，還有大中型橋梁110余座，整個(gè)橋隧比約73．5％。

根據(jù)鐵路既有線增建第二線工程施工干擾大、協(xié)調(diào)配合多、運(yùn)輸及安全壓力大的特點(diǎn),對(duì)南昆鐵路南寧至百色段增建第二線鋪架工程施工組織設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的若干問(wèn)題進(jìn)行分析研究、探討,并且提出了解決問(wèn)題的基本思路,進(jìn)而對(duì)鋪架工程施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行了探究。

既有線增建二線工程越來(lái)越來(lái),其設(shè)計(jì)和施工相對(duì)較為復(fù)雜,通過(guò)對(duì)大鄭線增建二線工程的設(shè)計(jì),可以對(duì)增建二線橋或既有橋改造的設(shè)計(jì)和施工及對(duì)既有線的防護(hù)都有一個(gè)初步了解。

鐵路增建二線路塹開(kāi)挖爆破設(shè)計(jì) 第一章編制依據(jù) （1）施工承包合同《xx二線（xx局管段）建設(shè)施工合同》 （2）xx二線（xx局管段）nx7標(biāo)施工圖紙 （3）《xx安全生產(chǎn)法》 （4）xx鐵路局既有線施工有關(guān)規(guī)定 （5）《鐵路工程施工技術(shù)規(guī)程》（tb10401.2--2003）。 （6）《改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術(shù)暫行規(guī)定》 （7）《客貨共線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》（tz202-2008） （8）《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》 （9）《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》 （10）《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法》(鐵運(yùn)【2012】280號(hào))。 （11）《xx鐵路局鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》(xx辦 【2013】50號(hào)) （12）《爆破安全規(guī)程》（gb6722-2011） （13）《xx民用爆炸物品管理?xiàng)l例》 第二章工程概況 2.1爆區(qū)概況及環(huán)境簡(jiǎn)介

結(jié)合襄渝鐵路增建第二線設(shè)計(jì)實(shí)踐,探討困難山區(qū)鐵路增建第二線設(shè)計(jì)的總體思路,在新舊線標(biāo)準(zhǔn)差異較大的情況下,研究并提出了縮短行車(chē)時(shí)分、成段速度目標(biāo)值、減少施工干擾、立體交叉換側(cè)、車(chē)站布置、技術(shù)創(chuàng)新等措施,取得了很好效果。

南疆鐵路吐庫(kù)段增建二線擋風(fēng)墻設(shè)計(jì)——南疆鐵路吐魯番至魚(yú)兒溝段經(jīng)常遭受大風(fēng)危害，曾多次造成列車(chē)重大行車(chē)事故。增建第二線時(shí)，總結(jié)、借鑒既有線的防風(fēng)經(jīng)驗(yàn)，確定了合理的防風(fēng)方案，提出了擋風(fēng)墻的設(shè)計(jì)依據(jù)及結(jié)構(gòu)形式。

本文結(jié)合西康鐵路增建第二雙線，就鐵路t梁運(yùn)架和架設(shè)施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和技術(shù)控制進(jìn)行了簡(jiǎn)要闡述。

榮獲2011年度中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)的新大巴山隧道全長(zhǎng)10658m，是襄渝鐵路增建第二線工程安康～重慶段唯一的一座特長(zhǎng)隧道，為全線的控制性工程。該隧道巖溶強(qiáng)烈發(fā)育，可溶巖段長(zhǎng)度占隧道總長(zhǎng)度的66．2％，其中巖溶中等～強(qiáng)烈發(fā)育段長(zhǎng)4690m，占隧道總長(zhǎng)的44％。主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)如下：

榮獲2011年度中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)的新大巴山隧道全長(zhǎng)10658m,是襄渝鐵路增建第二線工程安康～重慶段唯一的一座特長(zhǎng)隧道,為全線的控制性工程。該隧道巖溶強(qiáng)烈發(fā)育,可溶巖段長(zhǎng)度占隧道總長(zhǎng)度的66.2%,其中巖溶中等～強(qiáng)烈發(fā)育段長(zhǎng)4690m,占隧道總長(zhǎng)的44%。主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)如下:

在增建二線施工中,由于受營(yíng)業(yè)線車(chē)站制約,施工工效大打折扣。如何選擇合理的鋪架通道,將營(yíng)業(yè)線車(chē)站影響降低到最低,是增建二線施工必然面對(duì)的難題。通過(guò)對(duì)寧西鐵路增建二線最難、最復(fù)雜的鋪架標(biāo)-nxzq-2標(biāo)鋪架通道的深入研究,總結(jié)出鋪架通道的選擇、條件創(chuàng)造、運(yùn)輸組織等方面的經(jīng)驗(yàn),以茲大家借鑒。

通過(guò)對(duì)花管注漿在增建二線工程中處理既有軟土路基下沉的設(shè)計(jì)分析,研究了保證既有線安全采取的不同布孔方式,提出了運(yùn)用輕便機(jī)具,使用雙液注漿,采取控制地面變形、注漿壓力、注漿量"三控法"的思路,實(shí)現(xiàn)了不影響既有路基穩(wěn)定安全的情況下進(jìn)行快速加固的目的,處理效果好。

文章針對(duì)襄渝增建二線鐵路牛角坪特大橋主橋(100+192+100)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu),介紹了剛構(gòu)橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),分析計(jì)算了高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋的靜力特性、墩梁節(jié)點(diǎn)關(guān)鍵部位的應(yīng)力分布、地震及車(chē)橋動(dòng)力響應(yīng),較好解決了高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋的關(guān)鍵技術(shù),實(shí)現(xiàn)了鐵路大跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋的突破。

青藏鐵路西寧至格爾木段增建第二線工程作為青藏鐵路的一部分,線路全長(zhǎng)約763.2km,沿線地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜和地層巖性巖相變化大,線路穿越多個(gè)構(gòu)造單元,地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育;本文對(duì)沿線區(qū)域內(nèi)地質(zhì)環(huán)境條件進(jìn)行了詳細(xì)論述,對(duì)地質(zhì)災(zāi)害的類(lèi)型、分布進(jìn)行了闡述,對(duì)工程建設(shè)可能引發(fā)或加劇和工程建設(shè)本身可能遭受地質(zhì)災(zāi)害的危險(xiǎn)性進(jìn)行了預(yù)測(cè)評(píng)估和綜合評(píng)估,提出了防治地質(zhì)災(zāi)害的措施及建議.

本文結(jié)合集包鐵路增建二線無(wú)縫線路鋪設(shè)施工實(shí)踐，就有碴軌道無(wú)縫線路鋪設(shè)施工關(guān)鍵工序和技術(shù)控制進(jìn)行了簡(jiǎn)要闡述。

通過(guò)對(duì)西部山區(qū)環(huán)境的脆弱性及不良地質(zhì)、特殊巖土等地質(zhì)特征與生態(tài)環(huán)境的分析,介紹不同地質(zhì)條件下鐵路選線的原則。闡述該環(huán)境下不同地質(zhì)條件的鐵路工程地質(zhì)選線特點(diǎn)、原則和方法。

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展,鐵路運(yùn)量增長(zhǎng)迅速,單線鐵路線路大部分運(yùn)輸能力已經(jīng)飽和,復(fù)線建設(shè)勢(shì)在必行。本文根據(jù)利用既有線卸長(zhǎng)鋼軌并橫向撥移至增建二線,簡(jiǎn)單介紹該施工方法的優(yōu)越性。