成都杉板橋互通橋梁總體設(shè)計(jì)構(gòu)思

為改善鄭州市日益嚴(yán)峻的交通擁堵問題，鄭州市多策并舉、綜合整治，推出了一系列新動(dòng)作、新舉措。未來，鄭州市中心城區(qū)將形成“井字＋環(huán)形”快速通道系統(tǒng)布局。

武廣鐵路客運(yùn)專線經(jīng)湖北、湖南、廣東三省,全長1068.6km,設(shè)計(jì)速度350km/h,全線采用無砟軌道,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高,地形、地質(zhì)條件復(fù)雜,跨越江河道路眾多,橋梁占線路長度49.6%,大跨度橋梁多。橋梁下部結(jié)構(gòu)投資占橋梁總投資的一半左右,下部結(jié)構(gòu)系統(tǒng)研究對(duì)橋梁工程的經(jīng)濟(jì)性意義重大。介紹武廣鐵路客運(yùn)專線橋梁設(shè)計(jì)的基本情況、橋式方案、墩臺(tái)、基礎(chǔ)、支座、大跨度橋梁、科研情況。

龍江路-城北干道立交是常州市高架道路一期工程的主要節(jié)點(diǎn),為城市高架道路全互通立交。介紹了立交設(shè)計(jì)原則、立交型式、總體設(shè)計(jì)、橋型、跨徑布置等內(nèi)容,為城市互通立交設(shè)計(jì)提供參考和借鑒。

橋梁改建工程是航道整治工程中的重要組成部分，其投資額約占航道建設(shè)總資金的50％～50％。本文結(jié)合作者近幾年參與江蘇省內(nèi)航道整治工程中改建橋梁的工程實(shí)踐，提出了航道整治工程中改建橋梁的總體設(shè)計(jì)思路及主要工程方案。

武廣鐵路客運(yùn)專線四院范圍橋梁總體設(shè)計(jì)——武廣鐵路客運(yùn)專線經(jīng)湖北、湖南、廣東三省，全長1068．6km，設(shè)計(jì)速度350km／h，全線采用無砟軌道，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，跨越江河道路眾多，橋梁占線路長度49．6％，大跨度橋梁多。橋梁下部結(jié)構(gòu)投資占橋...

崧澤高架路位于上海虹橋,為更好地服務(wù)虹橋商務(wù)區(qū)以及國家會(huì)展中心,對(duì)收費(fèi)廣場及高架下地面道路進(jìn)行改造,并新建一對(duì)上下匝道.對(duì)本工程概況、設(shè)計(jì)原則、橋梁總體布置及結(jié)構(gòu)形式、抗震設(shè)計(jì)等作了簡要介紹,本工程經(jīng)驗(yàn)可為同類橋梁設(shè)計(jì)提供參考.

文章通過對(duì)現(xiàn)有高速公路沿線的了解和對(duì)幾種改造方式的比較,介紹了連霍高速公路鄭州至洛陽段改擴(kuò)建工程中橋梁的總體設(shè)計(jì)原則及橋梁方案選擇的具體做法,可對(duì)同類型的施工提供參考。

金灣路-華山路立交是揚(yáng)州市金灣路建設(shè)工程的重要節(jié)點(diǎn)工程,該立交跨越高水河航道、邵仙河及多條地面道路,與規(guī)劃快速路華山路實(shí)現(xiàn)互通。該立交橋梁結(jié)構(gòu)形式包含預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁、鋼-混凝土組合梁及普通鋼筋混凝土連續(xù)梁,詳細(xì)介紹了金灣路-華山路立交橋梁設(shè)計(jì)思路、總體方案比選及橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),可為跨航道的高等級(jí)道路立交橋梁建設(shè)提供參考。

對(duì)山區(qū)高速公路橋梁的特點(diǎn)進(jìn)行了具體分析,闡述了山區(qū)橋梁設(shè)計(jì)和施工的要點(diǎn)和難點(diǎn),本著低碳、環(huán)保的原則,提出了山區(qū)橋梁總體設(shè)計(jì)原則及山區(qū)橋梁結(jié)構(gòu)選型的要點(diǎn)。

一、工程概況（一）工程范圍上海市成都路高架道路工程為上海市區(qū)規(guī)劃高架道路網(wǎng)中的南北主干道，其兩端分別與內(nèi)環(huán)線高架道路相接，南起中山南一路，北接中山北路。高架道主線全長7．1km，共跨越東西向37個(gè)交叉口。其中：中山南一路四層壞通式立交、延安路五層互通式定向立交、吳淤江大橋、天目路三層壞通式立交、共和新路鐵路立交橋?yàn)橹饕笮土⒔还こ?。其余各路口均為簡易二層立交。全線共設(shè)置7對(duì)平行式匝道與地面道路相接。還有部分人行橋下穿通過。（二）主要設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)高架橋設(shè)計(jì)荷載：汽車一20級(jí)；（或汽車一超20）掛車－100驗(yàn)算。地面道路荷載凈空≥5m。橋面縱坡：高架橋im。x一4．2％；匝道橋im。。一6％。橋面橫坡：高架橋i—2％（雙向坡）；匝道橋i—2％（單向坡）。地震標(biāo)準(zhǔn)：地震基本烈度為7度；重要性修正系數(shù)為1．3。（三）總體布置高架橋標(biāo)準(zhǔn)橋?qū)捰形宸N：高架橋主線：b。一25．55m，b。一18．oom，bc＝16．25m；高架橋匝道：bi；一12．oom，be—8．soe；其余為匝道橋上下主橋共權(quán)變寬部分。高架橋橋型結(jié)構(gòu)：主線9個(gè)交叉口為三跨連續(xù)梁（3o＋4o＋3om），其余全線主橋及匝道橋均為簡支體系。經(jīng)經(jīng)濟(jì)跨徑分析，選...

山區(qū)公路橋梁的總體設(shè)計(jì)　　——山區(qū)公路橋梁的總體設(shè)計(jì)

目前公路橋梁并未像鐵路橋梁一樣,普遍設(shè)置永久檢修通道.相關(guān)公路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范雖然給出了一些養(yǎng)護(hù)設(shè)施設(shè)置的基本原則,但并無可遵照?qǐng)?zhí)行的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)條款.本文研究了公路橋梁永久檢修通道的組成,并對(duì)其總體設(shè)計(jì)進(jìn)行了研究,給出了設(shè)置范圍與位置、計(jì)算荷載、安全防護(hù)等方面的推薦做法,可供橋梁設(shè)計(jì)人員參考使用.

中小橋梁單導(dǎo)梁簡易架橋機(jī)的設(shè)計(jì)構(gòu)思與施工工藝 摘要:本文主要介紹一種單導(dǎo)梁簡易架橋機(jī)在施工中的設(shè)計(jì)構(gòu) 思與施工工藝,針對(duì)不良地質(zhì)路段中小橋梁用陸地架設(shè)難度大,費(fèi) 用高的問題。這種架梁設(shè)備具有結(jié)構(gòu)簡單新穎、重量輕、運(yùn)輸組裝 方便、性能優(yōu)良、自動(dòng)化程度高、功能齊全、經(jīng)濟(jì)效益高等特點(diǎn)。 關(guān)鍵詞:單導(dǎo)梁架橋機(jī)設(shè)計(jì)構(gòu)思施工工藝 ck高速公路沿線工程地質(zhì)情況復(fù)雜,溶洞、軟基較多,為了順利 完成ck-10號(hào)分離式立交橋的架設(shè)介紹一種單導(dǎo)梁簡易架橋機(jī)的設(shè) 計(jì)構(gòu)思與施工工藝。該橋全橋長82.51m,雙幅四車道,該橋是5跨 16m空心板梁結(jié)構(gòu)。梁板簡易安裝,共有112片16m空心板梁,每片 板梁重量約18t。大橋跨越地段均為軟弱淤泥不良地質(zhì)地段。 1設(shè)計(jì)構(gòu)思 由于此大橋處于不良地質(zhì)地段,用陸地架設(shè)難度大,所以擬采用 高空架設(shè)法。本文采用架橋機(jī)主梁為單導(dǎo)梁的設(shè)計(jì)思路主

山區(qū)公路橋梁的總體設(shè)計(jì)——山區(qū)公路橋梁設(shè)計(jì)因建設(shè)條件的不同具有多樣性其總體規(guī)模、建設(shè)方案，上下部構(gòu)造及基礎(chǔ)型式的選擇是相互關(guān)聯(lián)和統(tǒng)一的。橋梁方案的設(shè)計(jì)在確保結(jié)構(gòu)安全、造價(jià)合理的前提下，應(yīng)充分考慮保護(hù)自然環(huán)境避免因修建橋梁引起的對(duì)山體的大填大...

本文主要介紹一種單導(dǎo)梁簡易架橋機(jī)在施工中的設(shè)計(jì)構(gòu)思與施工工藝,針對(duì)不良地質(zhì)路段中小橋梁用陸地架設(shè)難度大,費(fèi)用高的問題。這種架梁設(shè)備具有結(jié)構(gòu)簡單新穎、重量輕、運(yùn)輸組裝方便、性能優(yōu)良、自動(dòng)化程度高、功能齊全、經(jīng)濟(jì)效益高等特點(diǎn)。

第4章園林工程分析 4.1鋪裝設(shè)計(jì) 4.1.1鋪裝概況 （1）定義：指在庭院、廣場、道路等室外地面運(yùn)用自然或人造材料，按照一定 的方式鋪設(shè)于地面形成的地表形式。 （2）功能 ①交通與指導(dǎo)控制游覽方向 鋪地不僅要滿足行人步行與相關(guān)車輛等運(yùn)輸工具通行的要求，同時(shí)，景觀空 間中的道路鋪地就如同人體中的經(jīng)脈一樣，是貫穿于整個(gè)環(huán)境的交通網(wǎng)絡(luò)體系。 鋪地設(shè)計(jì)要具有一定的方向指引性，使游人能按照設(shè)計(jì)的意愿、設(shè)計(jì)構(gòu)想、路線 和角度來欣賞景觀環(huán)境中的不同景物 如我們?cè)趫@林、庭院的設(shè)計(jì)中，對(duì)對(duì)稱式園林的主要道路通常是采用直線形 設(shè)計(jì)來體現(xiàn)其規(guī)整、大氣的感覺，而在些自然式園林和庭院中則宜使用遷回曲折 的道路設(shè)計(jì)，觀賞時(shí)隨著路線的深入，各種景物逐漸接近，或戲劇性地突現(xiàn)，使 游人始終以種探究的心境完成整個(gè)空間環(huán)境的游覽，達(dá)到“曲徑通幽”的效果。 ②分隔與組織空間 在景觀設(shè)計(jì)中，鋪地道路起著分隔

提出了高速公路景觀綠化工程總體設(shè)計(jì)構(gòu)思的一般內(nèi)容及要求,并以云南鎖蒙高速公路為實(shí)例做了具體分析,期望對(duì)類似問題的處理有一定參考與啟發(fā)作用。

對(duì)山區(qū)高速公路橋梁的特點(diǎn)進(jìn)行了具體分析,闡述了山區(qū)橋梁設(shè)計(jì)和施工的要點(diǎn)和難點(diǎn),本著低碳、環(huán)保的原則,提出了山區(qū)橋梁總體設(shè)計(jì)原則及山區(qū)橋梁結(jié)構(gòu)選型的要點(diǎn)。

闡述了上海地鐵9號(hào)線二期工程總體設(shè)計(jì)主要原則,介紹了行車組織、線路與軌道、限界、土建工程、機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)等專業(yè)的總體設(shè)計(jì)構(gòu)思。

預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋在橋梁施工中非常常見,對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋的應(yīng)用情況進(jìn)行分析,可以更好的進(jìn)行預(yù)應(yīng)力混凝土空心板的設(shè)計(jì)工作,同時(shí)對(duì)設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的問題也能更好的解決。

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象山銅瓦門大橋是一座連接?xùn)|門島與大陸的鋼管混凝土拱橋,無論設(shè)計(jì)還是施工都有很高的技術(shù)含量。主要介紹了該橋的設(shè)計(jì)構(gòu)思,結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和施工方法