城市軌道出入口、風亭建筑設計

深圳地鐵2號線工程車站出入口及風亭上蓋建筑設計 摘要:地鐵車站出入口及風亭上蓋建筑是地鐵作為地下工程的 地面建筑形式，既是車站功能建筑，又是城市景觀的一部分。因此， 深圳地鐵車站出入口及風亭上蓋建筑設計不但要滿足地鐵的功能 需求，還需要體現(xiàn)深圳沿海經(jīng)濟特區(qū)的地域文化特征。 關鍵詞：地鐵出入口風亭建筑設計 1工程總體概述 深圳地鐵2號線（蛇口線）工程連接城市東西發(fā)展主軸，是特 區(qū)內(nèi)第二條東西向軌道交通客運主通道。2號線工程由初期工程和 東延段工程兩部分組成，線路西起蛇口赤灣站，經(jīng)南山區(qū)、福田區(qū)、 羅湖區(qū)，東至新秀站，全長35.78km，共設29座地下車站，其中換 乘站10座，設蛇口西車輛段、后海停車場，工程投資總額約為193.5 億元。其中： 深圳地鐵2號線初期工程起自蛇口赤灣站，終至世界之窗站與 地鐵1號線交匯，共設12座地下車站，依次為：赤灣站、

為防止發(fā)生地鐵火災時排煙風亭排出的煙氣通過出入口倒流回車站,用fds(火災動力學模擬器)場模擬軟件對火災發(fā)生時排煙口煙氣蔓延、分布規(guī)律及其影響因素進行了研究.模擬結果表明:排煙風亭排出的煙氣倒流回出入口的可能性大小與煙氣溫度、其與出入口的空間距離、自然風的方向和大小等因素有關.現(xiàn)場試驗結果證實了模擬結果的正確性.

1 廣州地鐵出入口建筑設計 摘要:地鐵車站屬交通建筑的一種,服務廣大乘客。 本文通過對廣州地鐵地下車站出入口建筑設計的介紹,探討 如何解決地鐵出入口易識別性和城市景觀相協(xié)調、和諧的問 題。關鍵詞:地鐵站;出入口;建筑設計;城市景觀 1前言 地鐵車站出入口是連通地鐵車站與外界的建筑物,是 乘客進出車站的通道。為吸引和方便疏散客流,車站出入口 以分散的形式布置為宜,通常一個車站設置2～4個出入 口。隨著地鐵線網(wǎng)的不斷擴展,城市內(nèi)地鐵車站出入口數(shù)量 不斷增加,其作為城市建筑的一部分,必然對城市景觀和城 市環(huán)境產(chǎn)生一定的影響。因此車站出入口的設計除滿足吸 引、疏散乘客的需要外,還應滿足城市規(guī)劃和城市景觀的要 求,做到協(xié)調、美觀、易于識別。由于軌道交通地面、高架 線路的車站出入口與車站主體作為一個整體進行建筑設

1 1目錄 目錄..................................................................................................................................................1 1、編制說明.....................................................................................................................................3 1.1編制依據(jù).......................................................................................

1 1目錄 目錄..................................................................................................................................................1 1、編制說明.....................................................................................................................................3 1.1編制依據(jù).......................................................................................

城市的發(fā)展和軌道交通息息相關,城市的軌道交通里程數(shù)是保證城市發(fā)達的一個重要因素,城市工作交通的重要組成部分也屬軌道交通。地鐵車站出入口不僅是乘客進出車站的通道,同時也將外界建筑與地鐵車站連接起來,其作為地鐵的生命線,可為起著疏散客流和乘客換乘的作用,由此可見,做好地鐵車站出入口的設計工作尤為重要。

本文從設計角度,探討如何使重慶軌道交通地下車站出入口建筑,在滿足功能要求的前提下,實現(xiàn)與城市整體景觀環(huán)境的和諧共生。

外墻腳手架鋼板網(wǎng)與通道口安全防護方案 編制人： 外墻腳手架鋼板網(wǎng)與通道口安全防護方案 一、編制依據(jù) 1、《建筑施工高處作業(yè)安全技術規(guī)范》（jgj80-91) 2、《建筑工程安全技術交底手冊》 3、《建筑施工防護架實用手冊》 二、工程概況 工程名稱: 建設單位: 監(jiān)理單位: 設計單位:中南建筑設計院股分有限公司 施工單位: 本，地下2層、地上22層（不含設備轉換層組成），地下建筑 面積6487.2平方米，地上建筑面積27566.9平方米，部分框支剪力 墻結構。本工程建筑結構安全等級為二級，建筑抗震設防烈度為六度， 抗震等級框架二級，框支柱及剪力墻一級，場地類別為ⅱ類，耐火等 級為二級，地基基礎設計等級甲級，地下室防水等級二級，建筑設計 合理使用年限為50年。 三、現(xiàn)場臨邊建筑物的狀況及安全危險源分析 a出入口與本樓相連相通，南為本項目2#樓相距

隧道出入口的布設是隧道選線、定線過程中的重要內(nèi)容,它與隧道的交通功能、交通組織和服務對象等息息相關。詳細介紹了多級疏解在隧道出入口設計中的運用及其特點,結合上海人民路越江隧道工程實例,分析探討了浦西、浦東出入口多級疏解的設計思路和方法。

針對隧道出入口段照明能耗大、行車舒適性差的缺點,依據(jù)隧道外亮度傳感器采集的數(shù)據(jù),通過單片機分組控制出入口段照明燈具,滿足車輛出入隧道時駕駛員的明適應和暗適應需要。該法不但提高了駕駛舒適性,而且減少了能耗,降低了運營費用。

地下車庫無雨棚坡道出入口設計標準 1.總則 （1）目的：為規(guī)范開發(fā)項目中無雨棚的地下車庫坡道出入口設 計，特制定此標準； （2）適用范圍：開發(fā)項目中無雨棚的地下車庫坡道出入口設計。 2.細則 （1）地下車庫坡道出入口設計應滿足國家相應設計規(guī)范要求。 （2）地下車庫坡道入口位置和坡道結束位置應各設一道排水溝。 （3）地下車庫坡道入口處應設反坡，反坡高差不小于100mm， 反坡長度不小于1500mm。 （4）減速帶至排水溝之間應設長為300~500mm的緩坡。 （5）地下車庫坡道入口和坡道結束位置除各設排水溝外還應在 相應位置設置排水措施，滿足積水可以有效及時地排出。 （6）地下車庫坡道出入口的露天部分應有雪天防滑措施。

成都地鐵3號線一期工程2標 土建工程 濱江路站附屬結構c出口及2號風亭組 管線懸吊保護施工方案 編制：吳功安 復核： 審核： 中鐵中鐵成都地鐵3號線2標工程項目經(jīng)理部 二o一五年二月四日 濱江路站c出入口管線懸吊保護施工方案 一、編制說明 1、編制原則 （1）堅持安全第一、質量至上的原則，精心組織施工，合理配置資源，確保生產(chǎn)安 全。 （2）確保技術方案針對性強、操作性強；堅持技術先行性、科學合理性、經(jīng)濟適用 性，根據(jù)周邊環(huán)境及工期等條件選擇最具適用的施工方案和機具設備。 2、編制依據(jù) （1）成都地鐵3號線一期工程2標施工圖設計濱江路站結構附屬結構（2013年9 月）； （2）《建筑施工手冊》（第四版）； （3）《鋼筋焊接及驗收規(guī)范》（jgj18-2012）； （4）《建筑工程施工質量驗收統(tǒng)一標準》（gb50300-2013）； （5）（鋼結構工程質量檢

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白堆子站位于首體南路與阜成路相交的丁字路口處,為北京地鐵9號線與遠期地鐵3號線的換乘車站,呈"t字型島-島"換乘,車站周邊已實現(xiàn)規(guī)劃。根據(jù)地形,從方案可實施性角度出發(fā),分析探討車站出入口、風亭等附屬設施方案的選擇,提出如何在滿足功能要求的前提下,實現(xiàn)與周圍景觀環(huán)境相協(xié)調。

04fj02--防空地下室出入口部建筑設計圖集

安防工程設計實訓 班級：樓宇09—1 時間： 目錄 第一章任務單-------------------------------- 第二章計劃書-------------------------------- 第三章公司出入口系統(tǒng)設計-------------------- 摘要---------------------------------- 第一章 公司出入口控制系統(tǒng)設計 目的：1.掌握出入口控制系統(tǒng)技術要點與標準規(guī)范； 2.掌握出入口控制系統(tǒng)的設計內(nèi)容與步驟； 3.完成公司出入口控制系統(tǒng)的初步設計； 器材：多媒體電腦、autocad軟件。 內(nèi)容與步驟： 1.以給定公司管理要求為依據(jù)，寫出設計任務書 2.兩人一組，互以對方任務書為依據(jù)，選定系統(tǒng)型 3.繪制防區(qū)劃分示意圖、設計平面布置圖 4.繪制系統(tǒng)框圖、部分施工圖，初步編制工程費用清單 5.設置系統(tǒng)的參數(shù)

百度文庫 0 高壓加熱器配套閥門 （選型樣本） 入口閥 出口閥 電動三通閥 快速啟閉閥 杭州華惠閥門有限公司 杭州閥門廠 公司簡介 百度文庫 1 杭州華惠閥門有限公司前身為杭州閥門廠，始建于1958年，是原機械工業(yè)部定點生產(chǎn) 高中壓閥門和減溫減壓裝置的專業(yè)生產(chǎn)廠家，國家二級企業(yè)，浙江省閥門行業(yè)組長廠,浙江 省高新技術企業(yè)，浙江省名牌產(chǎn)品稱號。企業(yè)所有制性質屬有限責任公司。企業(yè)具有特種設 備（壓力管道元件）制造許可證，安全附件及安全保護裝置制造許可證，d1、d2壓力容器制 造許可證，壓力管道設計許可證，iso9001質量管理體系認證證書，美國石油協(xié)會api6d 認證證書等證書。公司擁有一種高溫高壓減壓閥等四項發(fā)明專利，減溫減壓裝置等十項實用 新型專利和減溫減壓閥（第四代）等二項外觀專利。 公司占地面積七萬平方米，建筑面積達五萬平方米?，F(xiàn)有員工300余名，各

地地鐵車站出入口是連接地鐵車站與外界的紐帶,是乘客進出車站不可缺少的通道。隨著當今交通的發(fā)展,地鐵建設的大力推進,線網(wǎng)的不斷擴展,出入口的設置位置對于城市景觀和城市環(huán)境產(chǎn)生一定的影響。介紹地鐵地下車站出入口設置原則,重點探討特殊條件下出入口設計的問題及出入口配合城市景觀設計問題。

城市隧道設計是目前中國城市發(fā)展過程中遇到的新課題。城市道路路網(wǎng)復雜,出入口方案限制因素較多,如何結合區(qū)域交通組織,確定合理的隧道出入口方案,確保城市隧道的運營和施工安全,是急需研究和解決的問題。該文通過天津站交通樞紐五經(jīng)路地道的出入口方案選擇,系統(tǒng)論述了城市隧道出入口方案選擇需要考慮的各種因素。

介紹了從核電廠控制區(qū)出入口的設置原則,闡述了一個功能完整的控制區(qū)出入口所需具備的建筑功能和流線要求,并以實際工程為例,探討控制區(qū)出入口的設計建筑方法,使核電廠控制區(qū)出入口的建筑設計具有技術化和人性化的特性。

8月5日，廣州市環(huán)保局受理了北二環(huán)高速公路一開創(chuàng)大道出入口工程項目的環(huán)評。據(jù)悉，該項目總投資約3．2億元，建成后將成為蘿崗區(qū)中部最便捷的高速公路出入口，是蘿崗“十二五”期間重點改造及新建立交項目的其中之一。

分析了高碑店車站地下通道出入口的施工難點(西南出入口的拱部開挖,在建、已建通道結構的連接,西北出入口明挖時的邊坡支護),采取了相應的技術措施,既保證了通道安全順利完成,也保證了工程質量。在邊坡支護中采用了雙向土工格柵