城市軌道交通次生環(huán)境影響評價指標(biāo)體系建構(gòu)

城市軌道交通的施工和運(yùn)營都會對沿線和周邊環(huán)境產(chǎn)生一定的影響,因此進(jìn)行城市軌道交通建設(shè)時,應(yīng)該積極開展環(huán)境影響評價工作,對于低城市軌道交通對沿線及周邊生態(tài)環(huán)境的影響,具有重要意義。文中以哈爾濱市地鐵工程建設(shè)項(xiàng)目為依托,對其環(huán)境影響評價進(jìn)行綜合分析和評價,并對工程設(shè)計中的環(huán)保措施提出了相應(yīng)的建議。

目前我國城市軌道交通領(lǐng)域出現(xiàn)多樣化的發(fā)展趨勢，建設(shè)的范圍從市區(qū)逐漸向城鎮(zhèn)蔓延的趨勢不斷加強(qiáng)，軌道交通線路的運(yùn)量和運(yùn)距都出現(xiàn)增大趨勢，特別是市郊線路的發(fā)展更為迅速。那么由于快速的軌道交通建設(shè)對環(huán)境的影響也是不容忽視的，論文就城市軌道交通建設(shè)對環(huán)境的影響進(jìn)行了全面的評價。

隨著快速公交在我國城市的大規(guī)模興起,關(guān)于快速公交的環(huán)境影響評價卻相對落后,對快速公交環(huán)境影響因素進(jìn)行初步探討,根據(jù)指標(biāo)的可計算性和代表性篩選指標(biāo),建立快速公交環(huán)境影響評價指標(biāo)體系。由此得出快速公交的正面效益體現(xiàn)在對環(huán)境的影響中,這一結(jié)論為以后更好地進(jìn)行環(huán)境影響評價指標(biāo)的建立奠定基礎(chǔ)。

根據(jù)壓力-狀態(tài)-響應(yīng)(pressure-state-response,psr)框架模型,針對滇池目前生態(tài)環(huán)境問題,以滇池為對象、生態(tài)環(huán)境影響源為壓力,構(gòu)建滇池濕地環(huán)境影響評價指標(biāo)體系;采用anp結(jié)構(gòu)模型,進(jìn)行滇池濕地環(huán)境影響評價指標(biāo)權(quán)重分析,并利用模糊綜合分析對結(jié)果進(jìn)行評估,在此基礎(chǔ)上,確定滇池濕地環(huán)境影響評價指標(biāo)的指標(biāo)權(quán)重。

在構(gòu)建城軌次生環(huán)境影響評價指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上,借助熵和物元理論,創(chuàng)立了基于熵權(quán)的可拓綜合評價方法;通過計算其綜合關(guān)聯(lián)度,確定了城軌項(xiàng)目次生環(huán)境影響的質(zhì)量評定等級。實(shí)踐結(jié)果表明:將可拓評價法應(yīng)用于城軌次生環(huán)境影響評價,可以保證主要方案排序的一致性,而且與實(shí)際測試結(jié)果較吻合。這不僅拓展了可拓學(xué)的應(yīng)用領(lǐng)域,而且改變了傳統(tǒng)的城軌次生環(huán)境影響評價方法,為城軌次生環(huán)境影響評價提供了新的思路和手段。

我國城市軌道交通環(huán)境影響評價存在的問題及對策——隨著我國城市軌道交通建設(shè)進(jìn)入高速發(fā)展期,政府、公眾、輿論對環(huán)境問題的關(guān)注度逐漸增強(qiáng),軌道交通工程從建設(shè)到運(yùn)營過程中產(chǎn)生的諸如振動、噪聲、電磁輻射、地下水、景觀等環(huán)境問題已備受各界公眾關(guān)注。通過分析...

隨著我國城市軌道交通建設(shè)進(jìn)入高速發(fā)展期,政府、公眾、輿論對環(huán)境問題的關(guān)注度逐漸增強(qiáng),軌道交通工程從建設(shè)到運(yùn)營過程中產(chǎn)生的諸如振動、噪聲、電磁輻射、地下水、景觀等環(huán)境問題已備受各界公眾關(guān)注。通過分析現(xiàn)階段我國城市軌道交通行業(yè)環(huán)境影響評價工作中普遍存在的問題,提出了相應(yīng)的對策和建議,為今后我國城市軌道交通環(huán)境影響評價起到較好的指導(dǎo)作用。

近年來隨著我國城市化進(jìn)程的加快，城市各項(xiàng)交通基礎(chǔ)設(shè)施日益完善，城市軌道交通的建設(shè)規(guī)模也越來越大，這給人們的生活帶來了巨大的方便，但是與此同時也造成了很大的噪聲污染，嚴(yán)重的影響了人們生活質(zhì)量水平的提高。本文主要針對目前我國城市軌道交通噪聲環(huán)境影響評價進(jìn)行詳細(xì)的分析，以便于未來城市軌道交通噪聲污染能夠得到很好的解決。

通過對近年來國內(nèi)城市軌道交通環(huán)境影響評價實(shí)例的回顧,在對環(huán)境評價結(jié)果與實(shí)際效果進(jìn)行分析和總結(jié)的基礎(chǔ)上,對環(huán)境影響評價中的若干問題進(jìn)行綜合探討,包括環(huán)境保護(hù)目標(biāo)的選擇、源強(qiáng)類比的準(zhǔn)確性、噪聲與振動預(yù)測方法及采取控制措施的原則等。

對城市軌道交通所產(chǎn)生的次生環(huán)境影響進(jìn)行分析,闡述了進(jìn)行城市軌道交通次生環(huán)境影響評價的必要性,對評價的性質(zhì)、對象、特點(diǎn)、內(nèi)容進(jìn)行了探討,并提出了評價時應(yīng)注意的一些問題

城市軌道交通規(guī)劃環(huán)境影響評價的回顧與探析——回顧了各城市軌道交通規(guī)劃及規(guī)劃環(huán)境影響評價的開展情況。總結(jié)、歸納了城市軌道交通規(guī)劃環(huán)境影響評價的主要任務(wù)、作用和工作流程,提出了軌道交通規(guī)劃環(huán)境影響評價應(yīng)遵循的重要原則。對選線、選址、敷設(shè)方式比選、...

城市軌道交通規(guī)劃環(huán)境影響評價相關(guān)技術(shù)問題探討——對城市軌道交通規(guī)劃環(huán)評中涉及的規(guī)劃規(guī)模的環(huán)境合理性、規(guī)劃布局的環(huán)境合理性、規(guī)劃廊道的整體環(huán)境影響、相關(guān)規(guī)劃的環(huán)境協(xié)調(diào)性分析、環(huán)評指標(biāo)體系、規(guī)劃方案調(diào)整等核心問題進(jìn)行剖析與探討,提出城市軌道交通規(guī)...

本文以城市軌道交通規(guī)劃環(huán)境影響評價為研究對象，結(jié)合哈爾濱城市軌道交通規(guī)劃實(shí)例，就城市軌道交通規(guī)劃的環(huán)境影響評價的步驟，評價內(nèi)容及結(jié)果做系統(tǒng)分析，以促進(jìn)城市軌道交通規(guī)劃環(huán)境影響評價體系的完善，推動城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。

隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展,換乘站設(shè)置成為線網(wǎng)效率的關(guān)鍵影響因素。但是由于我國的軌道交通缺乏規(guī)劃,換乘站問題越來越突出,具體表現(xiàn)在站臺擁擠、換乘通道長、換乘便捷性差等方面,因而合理規(guī)劃換乘站成為目前亟需解決的問題。從分析換乘站設(shè)置影響因素入手,建立換乘站綜合評價指標(biāo)體系,采用層次分析法確定了各指標(biāo)權(quán)重。

規(guī)劃環(huán)境影響評價指標(biāo)體系的建立是保證規(guī)劃環(huán)境影響評價實(shí)施的重要前提,可使決策者意識到規(guī)劃實(shí)施過程中應(yīng)優(yōu)先考慮的環(huán)境因素。本文在借鑒國內(nèi)外關(guān)于規(guī)劃環(huán)境影響評價理論及指標(biāo)體系的研究成果和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,結(jié)合規(guī)劃環(huán)評的實(shí)踐需求和廣西某臨港工業(yè)區(qū)的實(shí)例,進(jìn)行臨港工業(yè)區(qū)指標(biāo)體系方面的研究。

２００７年第６期（總第６期） 工業(yè)區(qū)是１９世紀(jì)末工業(yè)化國家作為一種規(guī)劃、管理和促進(jìn) 工業(yè)發(fā)展的手段而出現(xiàn)的。中國在改革開放后，也大量興建了各 種用途和規(guī)模的工業(yè)區(qū)。這些工業(yè)區(qū)通過將不同類型的工業(yè)活 動分組，可以最大限度地減少區(qū)劃的問題，并把活動集中在規(guī)劃 區(qū)內(nèi)，降低了基礎(chǔ)設(shè)施和公用事業(yè)的成本，而且各種互補(bǔ)性工業(yè) 企業(yè)和服務(wù)企業(yè)可以對周圍地區(qū)產(chǎn)生放大器效果，為區(qū)域的經(jīng) 濟(jì)發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。但是它們在發(fā)展的同時，由于不合理 的規(guī)劃對當(dāng)?shù)啬酥寥虻沫h(huán)境也造成了巨大的影響，一些地方 甚至發(fā)生了嚴(yán)重的工業(yè)污染問題。如何有效地開發(fā)和管理工業(yè) 區(qū)，使之在保持經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的同時能很好地保持所在地區(qū)的 環(huán)境質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展是一項(xiàng)迫在眉睫的任務(wù)。 對工業(yè)區(qū)規(guī)劃開展規(guī)劃環(huán)境影響評價是加強(qiáng)工業(yè)區(qū)環(huán)境管 理的重要手段，同時也是促進(jìn)工業(yè)區(qū)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑之 一。建立一套科

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步以及人們對環(huán)境問題認(rèn)識的逐步提高,環(huán)境評價已發(fā)展成為一項(xiàng)需要綜合應(yīng)用多學(xué)科知識及技術(shù)。可以根據(jù)區(qū)域公路交通系統(tǒng)的實(shí)際情況與特點(diǎn),制定評價指標(biāo)體系的多級標(biāo)準(zhǔn)值,通過目標(biāo)持續(xù)性評價能夠總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、指出不足,從而達(dá)到提高項(xiàng)目持續(xù)能力的目的。本文主要在分析公路環(huán)境的主要影響的基礎(chǔ)上,分析了公路環(huán)境影響指標(biāo)體系的建立。

近年來,隨著已建成水利工程的潛在隱患日益明顯,人們開始反思水利工程對生態(tài)環(huán)境造成的影響,并己經(jīng)著手彌補(bǔ)水利工程對生態(tài)環(huán)境的一系列災(zāi)難的影響。水利工程引起的自然環(huán)境問題和生態(tài)環(huán)境評價效果是制約水利工程建設(shè)的重要因素,因此水利工程生態(tài)環(huán)境影響評價指標(biāo)體系成功與否決定了評價效果的真實(shí)性和可行性。

本文在闡述公路建設(shè)環(huán)境影響評價概況的基礎(chǔ)上，分析了公路建設(shè)環(huán)境評價中存在的問題，并總結(jié)了環(huán)境影響評價的內(nèi)容，最后提出了道路環(huán)境影響的各種指標(biāo)體系。

探討了工業(yè)區(qū)規(guī)劃環(huán)境影響評價指標(biāo)體系的內(nèi)涵,分析了建立工業(yè)區(qū)規(guī)劃環(huán)境影響評價指標(biāo)體系的理論支撐,設(shè)置了構(gòu)建工業(yè)區(qū)規(guī)劃環(huán)境影響評價指標(biāo)體系的六大原則和構(gòu)建程序,并在指標(biāo)構(gòu)建的原則和理論支撐的指導(dǎo)下,比較有針對性地建立了一套以社會經(jīng)濟(jì)類與生態(tài)環(huán)境類兩大類指標(biāo),六個分類指標(biāo)和五十三個單項(xiàng)指標(biāo)為基本框架的工業(yè)區(qū)規(guī)劃環(huán)境影響評價指標(biāo)可選指標(biāo)集。

文章在論述了高速公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價的必要性及其意義的基礎(chǔ)上,分析了高速公路建設(shè)對環(huán)境的影響,總結(jié)了許多學(xué)者對高速公路建設(shè)的生態(tài)環(huán)境影響評價指標(biāo)體系和方法等方面的研究成果,嘗試著建立了高速公路建設(shè)環(huán)境影響評價指標(biāo)體系,并提出采用德爾菲法確定指標(biāo)的權(quán)重的思路,為高速公路的環(huán)境影響綜合評價提供了支持。

建立指標(biāo)體系是使環(huán)境影響評價從理論研究階段進(jìn)入可操作應(yīng)用階段的重要前提之一。研究提出了流域水電規(guī)劃價值模型的思路和方法,確立了水電規(guī)劃的5個環(huán)境質(zhì)量目標(biāo)和6類環(huán)境因子。5個環(huán)境質(zhì)量目標(biāo)為:①提高流域水能資源的生產(chǎn)和服務(wù)功能;②降低開發(fā)的風(fēng)險水平;③保護(hù)流域的水土資源和人文景觀;④經(jīng)濟(jì)上可行;⑤社會可接受。對應(yīng)的6類環(huán)境因子為:①開發(fā)性因子;②穩(wěn)定性因子;③保護(hù)性因子;④經(jīng)濟(jì)活力因子;⑤社會可接受因子;⑥環(huán)境風(fēng)險因子。在此基礎(chǔ)上,給出了流域水電規(guī)劃環(huán)境影響評價指標(biāo)體系框架。