城市軌道交通服務(wù)禮儀課程方案

首屆禮儀大賽受到社會(huì)各界廣泛關(guān)注,也是檢驗(yàn)高職禮儀教育教學(xué)的重要手段。本文結(jié)合重慶公共運(yùn)輸職業(yè)學(xué)院在全國(guó)禮儀大賽中取得的優(yōu)異成績(jī),從大賽的項(xiàng)目資源轉(zhuǎn)為教學(xué)資源,融進(jìn)教學(xué)方法、課程評(píng)價(jià)體系等方面的體會(huì)與現(xiàn)存禮儀教學(xué)問(wèn)題的思考。

從高職城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)禮儀的課程培養(yǎng)目標(biāo)、課程設(shè)計(jì)、課程內(nèi)容和課程實(shí)施方面進(jìn)行分析,通過(guò)優(yōu)化課程結(jié)構(gòu),重新定位教學(xué)內(nèi)容,凸顯高職教育特色,強(qiáng)調(diào)崗位和職業(yè)能力培養(yǎng),制定城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)禮儀課程標(biāo)準(zhǔn)以提高教學(xué)質(zhì)量,滿(mǎn)足高職教育培養(yǎng)生產(chǎn)、管理、服務(wù)的高素質(zhì)技術(shù)技能型人才的需要.

近年來(lái),我國(guó)城市軌道交通進(jìn)入了一個(gè)高速發(fā)展的時(shí)期,國(guó)內(nèi)各大城市都先后規(guī)劃和建設(shè)自己的城市軌道交通,以求解決城市交通擁擠、堵塞等問(wèn)題。隨著軌道交通的不斷發(fā)展和地下空間的應(yīng)用,軌道交通將從單線(xiàn)規(guī)劃建設(shè)轉(zhuǎn)入到網(wǎng)絡(luò)化整體規(guī)劃建設(shè)。從分析城市軌道交通換乘方式入手,著手研究了在換乘站方案決策中的主要影響因素。選取了施工方法難易度、對(duì)已建成車(chē)站影響、工程造價(jià)、吸引客流條件、平均換乘時(shí)間、平均換乘設(shè)施面積、對(duì)線(xiàn)網(wǎng)與車(chē)站的規(guī)劃影響、可達(dá)度、與周?chē)虡I(yè)區(qū)、公交站的聯(lián)系等。

通過(guò)以列車(chē)編組、最小時(shí)間間隔、列車(chē)上座率等為約束條件,建立以旅客出行成本最小和企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本最小的非線(xiàn)性雙目標(biāo)整數(shù)規(guī)劃模型,引入平均運(yùn)距對(duì)乘客出行時(shí)間進(jìn)行求解.通過(guò)對(duì)大連市快軌3號(hào)線(xiàn)主線(xiàn)開(kāi)行方案的確定,來(lái)驗(yàn)證模型的合理性.計(jì)算結(jié)果表明,本模型得到的開(kāi)行方案滿(mǎn)足約束條件,符合旅客與企業(yè)雙方的利益要求.

以珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段二期工程為例,對(duì)城市軌道交通拆解涉及到的線(xiàn)路、軌道、供電、通信、信號(hào)、隧道通風(fēng)、綜合監(jiān)控、自動(dòng)售檢票等系統(tǒng)的拆解預(yù)留方案進(jìn)行探討。為確保拆解對(duì)既有線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)影響最小,軌道按照12號(hào)道岔的整體道床預(yù)留,供電環(huán)網(wǎng)電纜預(yù)留新線(xiàn)環(huán)網(wǎng)系統(tǒng)銜接的條件,接觸網(wǎng)以非絕緣錨段關(guān)節(jié)的形式預(yù)留,通信、信號(hào)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)預(yù)留足夠的容量,隧道通風(fēng)系統(tǒng)在聯(lián)絡(luò)線(xiàn)設(shè)置射流風(fēng)機(jī),綜合監(jiān)控系統(tǒng)單獨(dú)構(gòu)建一個(gè)環(huán)網(wǎng)。

以珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段二期工程為例,對(duì)城市軌道交通拆解涉及到的線(xiàn)路、軌道、供電、通信、信號(hào)、隧道通風(fēng)、綜合監(jiān)控、自動(dòng)售檢票等系統(tǒng)的拆解預(yù)留方案進(jìn)行探討。為確保拆解對(duì)既有線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)影響最小,軌道按照12號(hào)道岔的整體道床預(yù)留,供電環(huán)網(wǎng)電纜預(yù)留新線(xiàn)環(huán)網(wǎng)系統(tǒng)銜接的條件,接觸網(wǎng)以非絕緣錨段關(guān)節(jié)的形式預(yù)留,通信、信號(hào)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)預(yù)留足夠的容量,隧道通風(fēng)系統(tǒng)在聯(lián)絡(luò)線(xiàn)設(shè)置射流風(fēng)機(jī),綜合監(jiān)控系統(tǒng)單獨(dú)構(gòu)建一個(gè)環(huán)網(wǎng)。

鑒于國(guó)內(nèi)軌道交通列車(chē)編號(hào)規(guī)則不統(tǒng)一,本文通過(guò)分析總結(jié)國(guó)內(nèi)各大城市軌道交通和大鐵路的列車(chē)編號(hào)規(guī)則,提出軌道交通列車(chē)編號(hào)統(tǒng)一的具體方案。

以珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段二期工程為例,對(duì)城市軌道交通拆解涉及到的線(xiàn)路、軌道、供電、通信、信號(hào)、隧道通風(fēng)、綜合監(jiān)控、自動(dòng)售檢票等系統(tǒng)的拆解預(yù)留方案進(jìn)行探討.為確保拆解對(duì)既有線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)影響最小,軌道按照12號(hào)道岔的整體道床預(yù)留,供電環(huán)網(wǎng)電纜預(yù)留新線(xiàn)環(huán)網(wǎng)系統(tǒng)銜接的條件,接觸網(wǎng)以非絕緣錨段關(guān)節(jié)的形式預(yù)留,通信、信號(hào)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)預(yù)留足夠的容量,隧道通風(fēng)系統(tǒng)在聯(lián)絡(luò)線(xiàn)設(shè)置射流風(fēng)機(jī),綜合監(jiān)控系統(tǒng)單獨(dú)構(gòu)建一個(gè)環(huán)網(wǎng).

介紹ipsan存儲(chǔ)和云存儲(chǔ)兩種技術(shù).在城市軌道交通中針對(duì)采用兩種技術(shù)的六種方案進(jìn)行對(duì)比分析并提出推薦方案.

城市軌道交通PPT

1 附件27 上海市中等職業(yè)學(xué)校 城市軌道交通 電動(dòng)列車(chē)駕駛 專(zhuān)業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn) 上海市中等職業(yè)教育課程教材改革辦公室編 2 目錄 一、城市軌道交通電動(dòng)列車(chē)駕駛專(zhuān)業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn) 專(zhuān)業(yè)名稱(chēng),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 入學(xué)要求,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 學(xué)習(xí)年限,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 培養(yǎng)目標(biāo),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 職業(yè)范圍,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 人才規(guī)格,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 專(zhuān)業(yè)（實(shí)訓(xùn)）課程,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 課程結(jié)構(gòu),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,6 指導(dǎo)性教學(xué)安排,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢(shì)。我國(guó)人口眾多，這導(dǎo)致了我國(guó)成為了能耗大國(guó)，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過(guò)對(duì)我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對(duì)比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當(dāng)中的優(yōu)勢(shì)，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)到施工建設(shè)，再到建成運(yùn)營(yíng)三個(gè)階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

城市軌道交通景觀

北京縱橫機(jī)電技術(shù)開(kāi)發(fā)公司一直致力軌道交通牽引產(chǎn)品的研究與開(kāi)發(fā)工作,并且在高速鐵路牽引、輔助系統(tǒng)等方面積累了豐富的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及裝車(chē)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。目前已經(jīng)建成并投入運(yùn)用的城軌牽引傳動(dòng)系統(tǒng)地面聯(lián)調(diào)試驗(yàn)臺(tái)、輔助變流器型式試驗(yàn)臺(tái)、控制系統(tǒng)半實(shí)物仿真試驗(yàn)臺(tái)等為城軌牽引、輔助系統(tǒng)研制提供了多種開(kāi)發(fā)試驗(yàn)手段,具備了各

通過(guò)預(yù)測(cè)石家莊軌道交通1號(hào)線(xiàn)和2號(hào)線(xiàn)人民廣場(chǎng)站的客流數(shù)據(jù),提出了三種車(chē)站換乘方案,并從功能、流線(xiàn)、面積、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面,對(duì)三種換乘方案作了綜合比較,最終選取了明(蓋)挖l型換乘方案。

通信技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用 xxx (xxx大學(xué)xxx學(xué)院，xxxxxx) 摘要：城市軌道

為了分析不同換乘方式的特點(diǎn)及其適用性,從線(xiàn)路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線(xiàn)路條數(shù),即兩線(xiàn)換乘和多線(xiàn)換乘;以及線(xiàn)路與車(chē)站的位置關(guān)系的角度出發(fā),通過(guò)對(duì)不同情況下國(guó)內(nèi)外軌道交通換乘站設(shè)計(jì)的實(shí)例進(jìn)行分析并對(duì)其使用現(xiàn)狀進(jìn)行評(píng)價(jià),歸納總結(jié)出軌道交通不同換乘方式的功能特點(diǎn)及適用性,最后為在不同線(xiàn)路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見(jiàn)。

精品在線(xiàn)開(kāi)放課程的核心是開(kāi)放與共享,其建設(shè)思路尤為重要。本文以正在建設(shè)中的《城市軌道交通服務(wù)禮儀》為例,從課程設(shè)計(jì)、課程團(tuán)隊(duì)、課程資源、課程應(yīng)用四個(gè)方面探討在線(xiàn)開(kāi)放課程的建設(shè)思路,為建設(shè)優(yōu)質(zhì)的精品在線(xiàn)開(kāi)放課程提供一個(gè)交流的平臺(tái)。

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢(shì)。我國(guó)人口眾多，這導(dǎo)致了我國(guó)成為了能耗大國(guó)，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過(guò)對(duì)我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對(duì)比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當(dāng)中的優(yōu)勢(shì)，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)到施工建設(shè)，再到建成運(yùn)營(yíng)三個(gè)階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

精品在線(xiàn)開(kāi)放課程的核心是開(kāi)放與共享,其建設(shè)思路尤為重要.本文以正在建設(shè)中的《城市軌道交通服務(wù)禮儀》為例,從課程設(shè)計(jì)、課程團(tuán)隊(duì)、課程資源、課程應(yīng)用四個(gè)方面探討在線(xiàn)開(kāi)放課程的建設(shè)思路,為建設(shè)優(yōu)質(zhì)的精品在線(xiàn)開(kāi)放課程提供一個(gè)交流的平臺(tái).

基于安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、便捷性、舒適性5個(gè)維度構(gòu)建系統(tǒng)性的城市軌道交通服務(wù)能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,并運(yùn)用集對(duì)分析理論對(duì)城市軌道交通服務(wù)能力進(jìn)行評(píng)價(jià)。案例結(jié)果表明:所構(gòu)建的服務(wù)能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系與綜合評(píng)價(jià)方法,兼顧定性分析與定量評(píng)價(jià)的特點(diǎn),能夠較好地反映城市軌道交通服務(wù)能力系統(tǒng)的優(yōu)劣狀況。

在闡述城市軌道交通的功能定位和服務(wù)分級(jí)有關(guān)概念的基礎(chǔ)上,分析了基于功能定位的服務(wù)分級(jí)的核心思想。基于城市軌道交通功能定位,選擇運(yùn)量、旅行速度、站點(diǎn)密度、線(xiàn)網(wǎng)特征、行車(chē)密度5個(gè)指標(biāo)對(duì)軌道交通服務(wù)進(jìn)行分級(jí),建立與城市發(fā)展和交通需求相匹配的軌道交通系統(tǒng)。