城市軌道交通供電系統(tǒng)鋼軌電位限制裝置操作過電壓

隨著我國國民經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展,城市軌道交通已成為解決大中型城市公共交通的首選交通工具,由此直流牽引供電系統(tǒng)也獲得了迅猛發(fā)展。本文主要介紹城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的結構、特點、能量傳輸過程及城市電網(wǎng)對軌道交通的供電方式;簡要闡述牽引供電系統(tǒng)在雜散電流、諧波、無功功率等方面對電網(wǎng)的影響,并提出抑制雜散電流、諧波和進行無功補償?shù)拇胧?/p>

城市軌道交通供電系統(tǒng)課程設計 專業(yè)：電氣工程及其自動化 班級：電氣093 姓名：馮強強 學號：200909217 指導教師：王秀華 蘭州交通大學自動化與電氣工程學院 2012年7月20日 指導教師評語 平時（30）報告（30）修改（40）總成績 城市軌道交通供電系統(tǒng)設計報告 -1- 1設計原始資料 1.1具體題目 設計一個牽引降壓混合變電所主接線，畫出主接線圖，并進行分析。 1.2要完成的內(nèi)容 畫出牽引降壓混合變電所的主接線。牽引變電所的主接線由交流中壓開關設 備、牽引整流機組、直流開關設備等幾部分組成；降壓變電所主接線由交流中壓 開關設備、配電變壓器、交流低壓開關設備等幾部分組成。主接線應滿足可靠性、 靈活性和經(jīng)濟性的基本要求，所以在牽引變電所和降壓變電所能合建時盡量合建。 本課設的相關設計就是兩者合建

現(xiàn)代城市軌道交通快速發(fā)展，在國內(nèi)很多大城市已逐漸形成網(wǎng)絡，城市軌道交通正步入網(wǎng)絡化發(fā)展時代。城市軌道交通供電系統(tǒng)負責為電動列車提供牽引電源和為各種運營設備提供動力，照明電源，是城市電網(wǎng)的用電大戶。在城市軌道交通的運營成本中，電力消耗成本約占全部運營成本的30％--48％，如何降低電力運行成本，對建設節(jié)約型社會有著現(xiàn)實意義。

《城市軌道交通供電》學習包 第一章電力牽引供電系統(tǒng)綜述 一、電力牽引的制式 對牽引列車的電動車輛或電力機車特性的基本要求： 1、起動加速性能 要求起動加速力大而且平穩(wěn)，即恒定的大的起動力矩，便于列車快速平穩(wěn)起 動。 2、動力設備容量利用 對列車的主要動力設備——牽引電動機的基本性能要求為，列車輕載時，運 行速度可以高一些，而列車重載時運行速度可以低一些。這樣無論列車重載或輕 載都可以達到牽引電動機容量的充分利用，因為列車的牽引力與運行速度的乘積 為其功率容量，這時近于常數(shù)。 3、調(diào)速性能 列車運輸，特別是旅客運輸，要求有不同的運行速度，即調(diào)速。在調(diào)速過程 中既要達到變速，還要盡可能經(jīng)濟，不要有太大的能量損耗，同時還希望容易實 現(xiàn)調(diào)速。 低頻單相交流制是交流供電方式，交流電可以通過變壓器升降壓，因此可以 升高供電系統(tǒng)的電壓，到了列車以后再經(jīng)車上的變壓器將電壓降低到適

城市軌道交通供電系統(tǒng)課程設計 專業(yè)：電氣工程及其自動化 班級：電氣091 姓名：馬靜 學號：200811203 指導教師：王思華 蘭州交通大學自動化與電氣工程學院 2012年7月20日 指導教師評語 平時（30）報告（30）修改（40）總成績 城市軌道交通供電系統(tǒng)課程設計報告 -1- 1設計原始資料 1.1具體題目 2、某地鐵車輛段動力設備負荷表如表2所示。試計算該車輛段的配電變壓器容量。 表2某車輛段計算負荷分布表 負荷類型序號負荷種類 額定功率 (kw) 需要系數(shù)功率因數(shù) 1通信設備450.800.85 2信號設備800.800.85 一3消防用電設備250.600.80 二4防災用電設備350.600.80 級5通風設備650.700.90 負6檢修動

基于國家節(jié)能降耗需求,在城市軌道交通供電系統(tǒng)中可通過中壓能饋裝置實現(xiàn)再生能量利用。論文比較分析常用再生能量利用技術,介紹中壓能饋裝置及其在供電系統(tǒng)中的接入,以供參考。

基于國家節(jié)能降耗需求,在城市軌道交通供電系統(tǒng)中可通過中壓能饋裝置實現(xiàn)再生能量利用.論文比較分析常用再生能量利用技術,介紹中壓能饋裝置及其在供電系統(tǒng)中的接入,以供參考.

城市軌道交通供電系統(tǒng)智能化探索與應用 [摘要]供電系統(tǒng)在整個城市軌道交通運營過 程中發(fā)揮著重要作用。當前智能化已經(jīng)成為了城市軌 道交通供電系統(tǒng)必然的發(fā)展趨勢。當然，要實現(xiàn)這一 點還需要一個漫長的過程。本文對城市軌道交通供電

軌道交通目前在城市交通系統(tǒng)中越來越受歡迎,它主要由列車、列車站、交通線路、控制系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和供電系統(tǒng)等部分組成,本文主要討論這些部分中的供電系統(tǒng),供電系統(tǒng)主要在列車運行過程中為整個軌道交通系統(tǒng)提供穩(wěn)定、安全、可靠的電能,供電系統(tǒng)的動力源是牽引電機,牽引電機分為直流牽引電機和交流牽引電機,隨著科技的發(fā)展,軌道交通系統(tǒng)的列車數(shù)越來越多,交流牽引電機逐漸走進了人們的生活取代了直流牽引電機,交流牽引電機的性能主要是功率密度高、經(jīng)濟實惠、結構簡單運行可靠、防空轉性能好。本文分析的是交流牽引供電系統(tǒng)的關鍵技術。

從供電系統(tǒng)的節(jié)能設計、設備選擇與節(jié)能、列車再生制動能量利用三個方面論述了城市軌道交通供電系統(tǒng)節(jié)能設計,具有一定的實踐價值.

相較于其他交通設施,軌道交通具有安全、舒適、環(huán)保等特征,因此其在我國城市中迅速發(fā)展起來。通過分析軌道交通能耗組成,研究城市軌道交通供電系統(tǒng)節(jié)能措施。

討論了城市軌道交通供電系統(tǒng)仿真軟件開發(fā)的原則,對軟件所涉及的主要元件如整流器、機車、接觸網(wǎng)等分別建模。采用交直流混和潮流計算,能動態(tài)反映交流系統(tǒng)、直流系統(tǒng)、機車系統(tǒng)的相互影響。改進了地網(wǎng)絡模型,考慮了地質結構對軌道電位、雜散電流的影響。

當前，我國的經(jīng)濟建設規(guī)模不斷擴大，帶動了城市軌道交通建設也獲得了快速的發(fā)展渠道。實際發(fā)展的過程中，對于供電系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性要求較高，這就必須全面地分析供電方式，并且按照實際情況選擇合適的供電方式，確保城市軌道交通供電的安全和穩(wěn)定，有效促進城市的發(fā)展。文章就此進行分析

對于城市軌道交通的供電系統(tǒng),在前期階段的研究相當重要,本著設計和理論實踐相結合的原則,研究適用于城市軌道交通供電系統(tǒng)的設計方法,能夠滿足城市軌道交通的供電系統(tǒng)的運行,同時也是有利于日后城市軌道交通設計的科學設計理念.

軌道交通車站低壓配電主要為車站管轄內(nèi)通風空調(diào)系統(tǒng)設備、消防聯(lián)動設備、給排水設備、自動扶梯、照明設備、屏蔽門系統(tǒng)等提供電源.它不但是城市軌道交通列車的動力源,而且也是其運營服務其他設備電能的提供者.運營中,若供電一旦出現(xiàn)故障,就會造成大面積的交通運輸困難,更有可能會造成生命和財產(chǎn)的損失.因此,城市軌道交通正常運營的前提是電力供給的安全性.在供電系統(tǒng)發(fā)生故障時,工作人員必須及時地采取有效的措施來控制這一情況的進一步惡化,將各種損失降到最低.

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城市化腳步的加快,使得城市軌道已經(jīng)成為城市交通非常基礎的交通設施。城市軌道的運行離不開能源的支持,因此城市軌道交供電系統(tǒng)設備的保護對城市軌道的有序運行有著重大的意義。城市軌道依靠供電設備供電,在城市交通快速發(fā)展的同時,各種新穎的技術被應用到城市軌道交供電系統(tǒng)設備當中,帶動了城市軌道運行速度的進一步提高。故本文針對城市軌道供電設備與應用做深度的研究。

中國新技術新產(chǎn)品 2011no.07 chinanewtechnologiesandproducts 高新技術 中國新技術新產(chǎn)品 圖2架空“π”型剛性接觸網(wǎng) 城市軌道交通供電系統(tǒng)授流方式研究 陳吉剛 （廣州地鐵設計研究院有限公司，廣東廣州510010） 1概述 城市軌道交通中采用的電壓等級眾多，僅 直流制式就有近二十種，從dc400v至 dc3000v均有采用。在這二十種電壓等級中， 應用最多的還是dc750v和dc1500v兩種。這 也是國際電工委員會（iec）推薦采用的電壓等 級。 就授流方式而言，在目前世界上100多個 城市修建的軌道交通中，架空接觸網(wǎng)和和接觸 軌約各占一半。其中架空接觸網(wǎng)采用的電壓等 級較為廣泛。由于受到整流技術水平的制約，早 期建設的地鐵普遍采用dc750v及以下電壓等 級的接觸軌，但隨著

城市軌道交通已經(jīng)成為了十分基礎的交通設施建設,其供電系統(tǒng)主要采用是電力遷移的方式.伴隨著城市交通的迅猛發(fā)展,大量的先進技術得到運用,地鐵的行車密度、運行速度也不斷提升,導致了城市軌道交通供電系統(tǒng)工作的難題.現(xiàn)本文主要針對城市軌道交通供電系統(tǒng)設備及其應用進行研究.

隨著我國城市化進程的不斷加深,城市軌道交通進入了快速發(fā)展階段。其中城市軌道交通供電系統(tǒng)發(fā)揮著極其重要的作用。本文重點對城市軌道交通供電系統(tǒng)智能化進行了深入研究,希望能夠促進城市軌道交通供電系統(tǒng)的進一步發(fā)展。

針對城市軌道交通供電系統(tǒng),對系統(tǒng)產(chǎn)生的諧波類型進行了分析,指出了諧波的危害性,分析了其特征,并詳細分析了不同情況下注入系統(tǒng)節(jié)點的諧波大小的計算方法,特別是計算了35kv系統(tǒng)和110kv系統(tǒng)在不同負荷狀態(tài)下的特征次諧波的大小,并進行了實際的測量,建立系統(tǒng)諧波計算的分布圖。對110kv側的諧波電流進行了收集整理和研究,提出了降低諧波的方法和必要性。在此基礎上,明確指出軌道交通供電系統(tǒng)應安裝濾波裝置或者有源濾波裝置(apf),這不但可以大大地減小對電網(wǎng)的影響,也可以提高自身系統(tǒng)的運行質量和可靠性。

針對城市軌道交通電力系統(tǒng)進行全面的思考、分析和研究，提出了城市軌道交通供電系統(tǒng)模式的雛形，并對影響它的相關因素做了全面的分析。