城市軌道交通行車組織列車自動控制系統(tǒng)

簡單介紹了cbtc系統(tǒng),并對涉及cbtc系統(tǒng)的國內(nèi)外技術規(guī)范,從規(guī)范架構、系統(tǒng)要求方面進行了梳理和對比,供相關人員參考.

在實驗室通過模塊化、軟硬件結合等手段建立城市軌道交通列車自動控制(atc)系統(tǒng)的模擬環(huán)境。該模擬環(huán)境具有簡單的信息測試、傳輸及模擬仿真功能。重點分析了該實驗室建設方案的實施過程,介紹了各子系統(tǒng)的功能、結構和工作原理。該實驗室建設方案為atc教學演示和操作培訓創(chuàng)造了良好的平臺。

北京地鐵亦莊線、昌平線2010年底開通運營，標志著我國具有完全自主知識產(chǎn)權的“基于通信的列車自動控制系統(tǒng)（簡稱cbtc系統(tǒng)）”工程取得成功，我國成為繼德國、法國、加拿大后第四個成功掌握該項核心技術、應用于實際工程并順利開通運營的國家。

淺談城市軌道交通行車組織

城市交通規(guī)劃問題是影響城市發(fā)展的重要因素，而城市軌道交通在城市城市交通規(guī)劃中又扮演著越來越重要的角色，城市軌道交通使得城市的發(fā)展按照軌道交通的規(guī)劃向外延展，對城市結構的誘導方面作用十分顯著，它使得城市的發(fā)展更加快速，使得人們的生活更加方便快捷。因此，我國的城市化進程當中，要注重對軌道交通的研究和建設。本文對城市軌道交通的行車組織進行簡答的探討。

行車組織是城市軌道交通運營組織的中心工作,在開通試運營前進行相關專題研究,可以最大限度地降低開通運營初期的風險,保證新線開通的有序、平穩(wěn)。

城市軌道交通行車組織(第2版)單元1城市軌道交通行車組織基礎

通過分析城市軌道交通行車組織的特點,根據(jù)對列車運行圖兌現(xiàn)率的影響,將行車組織調整方式分為運行計劃調整策略和徑路變更調整策略2類。在考慮列車與列車之間和列車與車站之間的條件約束下,以恢復當日行車計劃時的列車晚點總時間最小為優(yōu)化目標,建立基于2類調整策略的行車組織優(yōu)化控制模型,設計算法流程,利用廣州地鐵7號線的基礎數(shù)據(jù)進行仿真實驗,實驗結果表明該模型具有可行性,能夠為城市軌道交通行車組織提供輔助支持。

城市軌道交通行車組織(第2版)單元4車站行車作業(yè)組織

職業(yè)技能實訓平臺《城市軌道交通行車組織》參考答案 本站為辦理貨運手續(xù)站，貨車于07：00到達本站，08：00按調車作業(yè)調入?yún)^(qū)間卸車，又于 10：00調往鄰站，11：00由鄰站出發(fā)，本站統(tǒng)計(b)貨物作業(yè)停留時間。 (a)4h (b)3h (c)2h (d)1h 表示貨車在站停留時間的單位是(c)。 (a)s (b)min (c)h (d)m 登記今日運統(tǒng)8時，應首先登記(c)的貨車。 (a)今日到達 (b)昨日到達 (c)昨日未發(fā)出 (d)今日發(fā)出 貨車出入較少的中間站，一般采用(c)統(tǒng)計貨物作業(yè)停留時間。 (a)運統(tǒng)l (b)運統(tǒng)4 (c)運統(tǒng)8 (d)運統(tǒng)9 填記18點現(xiàn)在重車去向報表時，重車到站不明時，按到達列車運行方向前方(a)徑路統(tǒng) 計。 (a)編組站 (b)區(qū)段

本文圍繞以＂崗位導向,學練一體＂的人才培養(yǎng)模式,針對城市軌道交通行車職業(yè)崗位、技能等進行分析,構建＂學練一體＂的城市軌道交通行車組織實踐課程建設內(nèi)容與實施過程,為城市軌道交通運營管理專業(yè)（群）課程改革提供新的方法與思路。

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市化進程的加快，大城市發(fā)展迅速，還出現(xiàn)了北京，上海，廣州等幾個特大型城市。人口的增加導致這些城市的交通問題日益凸顯，發(fā)展城市軌道交通是解決交通擁擠問題的有效措施之一。然而，客流分布的不均衡特征以及各個列車運行速度問題，使一些城市在發(fā)展軌道交通的過程中，出現(xiàn)了一些不足。對這些不足不斷進行改進，對城市軌道交通行車組織實行更有效的方法，使城市軌道交通更好的服務于市民出行，是發(fā)展城市軌道交通的最終目的。

《城市軌道交通行車組織》課程以傳授專業(yè)崗位所需知識和提升操作技能為主要目標,應從素質目標、知識目標、能力目標這三個方面進行改革,以增強學生的學習興趣,提升教學效果。

當前，城市化發(fā)展進程在逐漸加快，城市軌道交通行車逐漸被社會各界人士廣泛關注。因為城市軌道交通建設和人們的生活與工作息息相關，需要重點關注其行車組織和調度等問題。在現(xiàn)階段，如何對我國城市軌道交通的行車組織結構進行重點優(yōu)化成為了重要的話題。在此，需要我們根據(jù)實際發(fā)展需求制定出其發(fā)展策略，并對城市交通行車組織與調度的現(xiàn)狀進行重點分析與研究。基于此，為提升優(yōu)化策略奠定堅實的基礎與前提。本文對軌道交通的常用組織形式進行了重點研究，并闡述了城市軌道交通路網(wǎng)客流的特點，從根本上制定出了城市軌道交通行車組織與調度策略。

城市軌道交通行車組織是城市軌道交通客運服務類崗位必須掌握的核心技能,《城市軌道交通行車組織》是城市軌道交通控制專業(yè)必修的專業(yè)基礎課,現(xiàn)行的課程實踐內(nèi)容不能完全滿足實際崗位的典型工作任務的要求,同時還缺少基于實際運行工況的實訓教學環(huán)節(jié),而本課程是\"以職業(yè)崗位調研為基礎,以典型工作任務為目標,以工作過程為導向,以職業(yè)能力培養(yǎng)為核心\

在軌道交通運營管理中,行車組織是最基本、最重要的工作環(huán)節(jié)之一,如何使各部門協(xié)調聯(lián)動工作,使學生熟悉自己崗位工作以及與其他相關人員的配合,從全局的觀念出發(fā)去掌握軌道交通運行的理念在實際工作中顯得尤為重要。\"城市軌道交通行車組織\"實驗在實驗教學中提出創(chuàng)新與探索,通過本次實驗提高學生的實踐創(chuàng)新能力,鍛煉學生的動手操作能力,掌握一定的城市軌道交通行車組織能力。

通過分析我院城市軌道交通運營管理專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)行車崗位主要包括控制中心及車站兩個層次,重點針對車站層次的行車崗位分析行車崗位的行車技能,最后根據(jù)行車技能確定教學內(nèi)容。

城市軌道交通行車組織(第2版)單元5車輛基地作業(yè)組織

介紹列車自動運行仿真系統(tǒng)(satm)中數(shù)據(jù)庫存儲模塊、列車自動監(jiān)控核心部件、列車運行仿真和列車調度終端系統(tǒng)的功能特點,給出該系統(tǒng)結構框架。

基于周期運行圖的行車組織模式主要特點為規(guī)律化、模式化、簡單化,通過分析客流預測對行車組織的影響,以福州市軌道交通1號線為背景,結合該線路客流特點,對基于周期化運行的列車運行圖通過能力、高斷面客流高峰小時列車開行對數(shù)及發(fā)車間隔等行車組織相關問題進行研究,研究結果對未來福州市軌道交通1號線運營組織具有一定的實用價值。

解決城市的交通問題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。軌道交通具有運量大、速度快、安全、準點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點。從城市軌道交通的行車組織原則、線路設計以及調度方案出發(fā)，打造運量大、速度快、安全、準點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地的運輸。

軌道交通作為一種新型的城市交通模式,對于城市人們的出行具有著非常重要的作用,做好城市軌道交通客流與行車組織問題,能夠為人們的出行帶來更大的便利。文章主要從城市軌道交通客流的內(nèi)容出發(fā),對客流量與行車組織的有關問題進行了分析,希望能夠為城市交通問題的解決提供強有力的支持,從而使我國各大城市的交通狀況都能夠得到一定一定程度的改善。